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文章来源： 新浪摩托
作者：夏萌鳄鱼先生
&&& 对于600cc公路赛来说，市场已经开始变得艰难了。尽管厂家都不愿意承认这个事实，中量级运动型摩托车的销量已经远远不如十年前了。在那个600cc销量刚刚开始超过公升车销量的年代，运动型摩托车的世界围绕着600cc超级运动型摩托车而改变：竞争是如此的激烈，型的研发周期通常仅为两年，有的甚至不到一年。如果哪个厂家让它的中量级摩托车保持原样超过那个时间，这辆车的性能就会很快被型所超越，从而影响销量。
　　不幸的是，那些日子已经成为历史。现在600cc车型的升级周期通常都超过两年或者更长，且大多数时候只是对现有版本进行细节上的小改，而不是从和底盘入手进行重造。
　　举例来说：2013款CBR600，相较于上一次升级(2009年)，这次仅在和外壳上进行了小改，作为整车进化过程的一部分。这样的升级足够它跟上拥有全新636cc引擎的ZX-6R和彻底重造的戴通纳675的脚步吗？
　　升级概述：
　　2013款CBR600RR最明显的改变是车前部的外壳设计。这个设计利用CFD(Computational Fluid Dynamics计算流体动力学)分析软件进行研发，数据显示这项改进可以降低相较于前代6.5%的空气阻力。有趣的是，不同于以往MOTOGP赛车研发推动量产型摩托车研发的惯例，这次本田声称CBR600RR的空气动力学研发成果将被用于推动MOTOGP车型RC213V的研发进程。根据官方数据，空气动力学方面的改进也将CBR原有的从40迈/加仑提升到了44迈/加仑(迈/加仑的意思是一加仑油可以跑多少迈，迈数越高越省油)。Repsol拉花将首次采用在CBR600RR车型上(以前只在CBR1000RR和CBR250R上有应用)。
　　CFD分析软件也被用来提炼继电控制冲压式管(ram-air duct)的内部构造，目的是优化airbox(集气风箱)里的气压分布密度。同时也的微调了内部挡板的尺寸和位置，用此减缓空气流速，雨天骑行时，水滴会跟着气流下漏，避免积水情况的发生。
　　前部，Showa41毫米大前叉替代了前代的配置，同时对Pro-link的后减震进行调整，配合Showa前叉的灵活运动。也得到了升级，CBR600R开始沿用CBR1000RR使用的十二调幅铸造铝制轮毂。本田声称尽管轮毂条幅数量增加，重量依然和老款3条幅轮毂保持一致。
　　本田基本上没有对CBR的599cc四缸引擎进行调整。和动力有关的升级包括：重设，得以顺滑油门响应；在进气控制阀上进行了调整，帮助提升入弯松油时车辆反应的顺滑度。原理是通过引导空气进入进气口，降低真空造成的巨大浮动(reduce massive vacuum fluctuation)。
　　新款CBR将会推出带的版本，价格为12490美元。
　　不同寻常的，本田在街道和赛道分别进行了一次CBR600RR的发布会。街道部分的发布在南加州的Santa Monica山脉进行。赛道部分的发布则是在Chuckwalla 峡谷赛道(该赛道长2.68迈，有17个弯道)举办。
　　街道测试：
　　本田没有对CBR的仪表面板进行大改，对于骑过F5的骑士来说，会有亲切感。后视镜工作良好。引擎工作足够顺滑，在高速巡航时速时依然保持清晰的声音。D信息板为提升信息清晰度而进行了改进；座位也得到了升级，舒适度大幅增加。
　　本田声称新的ECU设定会带来少量的中转速动力提升。坦白的说，在我们反复在2012款和2013款之间进行对比测试之后，并不能明显感觉到提升。修改过的ECU设定和进气空气阀的调整一定程度的提升了低转速和高转速油门响应，但我们依旧期待更好的结果：生硬的离合衔接感依旧存在，就算用心去控制油离配合也是如此。
　　上代CBR优秀的操控性被保留了下来。Showa前叉和重调过的Pro-link后减震设定确实的提升了入弯时的底盘的稳定性。较于前代，新款Showa前叉操控感更好，尤其是在急刹入弯时的表现，骑士将会获得更好的路感，从而提升驾驶自信心。
　　街道测试时，四活塞的Tokico单体卡钳保持了以往快速，强劲的性能。让骑士可以用最少的力气把车停下。我们也在对有ABS的版本进行了测试，测试结果让人满意：它和2012款上的ABS一样实用。在测试道路上，原装Dunlop D214表现良好：提供了够用的抓地力，理想的性能和一定的减震作用。但它依然不够完美，我们会在条件允许的情况下第一时间更换其它轮胎。
　　赛道测试：
　　在赛道发布上，本田只提供了基本款和ABS款供媒体测试，这对测试CBR600RR的可替换刹车系统十分有利。对于泡在赛道上的朋友，以下的信息可能会有所帮助：CBR600RRABS版本将会比基本款重22磅(19.8斤)。
　　如果你从来没有骑过基本款的CBR600RR，也许会对ABS版本有所抱怨：CBR600RR更多依赖于其强大的刹车性能，ABS仅在激进的刹车时介入(超级介入模式)，这样可以顺滑的骑行，而不会经常被ABS带来的反作用力打扰，坏处是ABS的作用变得非常不明显：测试员进行了高强度的测试，但依旧很少能感觉到ABS系统的介入。相较于ABS版，基本款拥有显著的刹车感，让骑士对车辆和抓地力控制有更直观的感受。这个问题十分难以察觉，需要进行长时间对比测试，对普通骑士影响不大。
　　同时很难察觉的区别是两个版本重量上的不同。400磅(360斤)的基本版拥有更轻的入弯感受，更灵敏的中弯操控和更快的转向性能。
　　在引擎动力方面，新款和老款感觉相同，但新的喷油系统设定的改变还是带来了一点中转速性能的提升：动力输出变得更加线性，平滑，这让CBR成为一款容易驾驭的车型。对此，测试组感觉CBR依然拥有可以提升的空间：1 本田CBR是唯一一款不带滑动离合的600cc车型；2 动力在同级车中相对短缺的，更多的终端动力定会锦上添花。
　　本田在提升底盘性能方面付出了最多的努力，新的前叉和后减震的重设就是最好的证明。在赛道环境下，两个部件均表现良好，在满足所有测试者要求之后尚且留有余力。测试组超负荷的测试了新前叉，中弯时，它仅用很短的时间就可以调整到位，这个特性无疑会提升骑士的驾驶自信，从而提升圈速。在长时间的测试中，测试组对车辆的预载，回弹和进行调整，虽从未调整出完美的状态，但对于性能的提升是肯定的。总的来说，前叉的表现良好，且对刹车非常的顺从。
&&& 受到重新设计的KAWASAKI ninja ZX-6R和凯旋戴通纳675的冲击，600cc中量级摩托车市场的竞争已经演化的更加的激烈。厂家们各施所长，希望重燃自家600cc车型以往的荣耀。2013款CBR600RR是否足够优秀？编辑：Tracy
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本田（Honda）及CBR600RR收藏
本田公司简介：英文名称：Honda Motor Co.Ltd中文名称：本田技研工业株式会社本田是日本一家跨国企业，以制造汽车、摩托车、引擎为主。同时本田是自1959年以来，世界上最大的摩托制造商，以及世界上最大的内燃式发动机制造商。日本四大金刚之首，超过我们熟悉的宝马、杜卡迪、奥古斯塔等等，创办人为“本田宗一郎”，在我国路面上，奔跑着大量本田的汽车、摩托车，曾几何时雅马哈想要挑战本田的地位，但被本田从商业上直接击垮差点倒闭，老摩友都熟悉一句话“修不好的XXX，骑不坏的本田”。
CBR600RR被国内车友熟悉，很多摩友称之为“F5”，这里又不是“流星花园”，为什么会有这么个简称？大排君带你一步步来看“F5”的名称由来和编年史！
惯例先来“刨坟”，CBR600RR的前任应该从1987年的CBR600F说起，但为了能多介绍一些机车，大排君从1984年的VF500F说起~所以大咖就当做让摩友多了解一些，不用那么严谨了~
哇靠，楼上真帅
年，本田拦截机系列推出了一个“VF500F”运动车型（非仿赛），这是本田家族第一代“V4”引擎车型（确实不太适合作为始祖…大家就当多学习吧~），这个机车拥有上半部导流罩，使用方形钢管车架，铝制后摇臂，引擎为水冷DOHC四冲程V型4缸，排气量498cc，最大马力68匹，干重184KG【下图】
年，本田推出了CBR600F（在澳大利亚和墨西哥还推出了排量稍小的CBR500F，在美国名称为“CBR600 Hurricane”），这是一辆直列四缸水冷DOHC结构的运动车型，排气量在598cc，85匹马力，干重180KG【下图】
赶上直播了
竟然还能插
年，CBR600F2替换了之前的F，在外型、动力性能方面都有所调整，这一代的“F2”（也被称为“PC25”）为直列四缸水冷DOHC结构，排气量599cc，压缩比11.5：1，湿式离合器，化油器，从这一代开始CBR600系列开始被世界摩友广泛接受【下图】
年，CBR600F3出现，引擎、空气压缩等性能被重新设定，车辆外型、尾部、座位和尾灯也都更加时尚。F3主要参数，直列四缸水冷DOHC引擎，排气量599cc，压缩比11.5：1，电喷，干重202KG。F3的速度测试数据：0-100KM/H用时2.8秒，400米距离从静止开始完成时间为10.9秒，尾速在202KM/H【下图】
年，CBR600F4出现，各种轻量化材料的添加使得车辆干重减少到170KG，从F4这一代开始，已经进入仿赛级别车型。599cc直列四缸水冷DOHC引擎，电喷，车干重170公斤【下图】
年，CBR600F4i出现，改变了整体骑行三角、更动感的外观头灯，并且开始使用液晶表头，水冷直列四缸，DOHC599cc排量，109马力，最高时速251KM/H，干重170KG。这就是我们常叫的“F5”的由来，因为上一代叫做“F4、F4i”，真跟“流星花园”没啥关系【下图】
我还以为是F5是因为寓意战斗机一样迅猛呢
到这就没了
不好意思，刚才楼主在卸货，好了，现在开始
提外话：CBR600F系列虽然中途断档，但是2011年又被本田重新推出，外观还挺好看，大排君会在以后的街车系列进行讲解【下图】
2003年，本田根据RC211V（MOTOGP赛车）为基础，设计了市售的CBR600RR车型，外观模拟获得销量成功（这个策略在2004年也被用到了CBR1000RR上，请见上期大排讲堂），这也是第一次在市售机车上使用Pro-Link后减震和双阶段燃油喷射(PGM-DSFI)，这些技术来自于MOTOGP赛场。虽然本田在名称中放弃了原有的“F”系列改为“RR”，但是摩友还会延续叫法，从这一代开始都被称为“F5”【下图】
2003年细节图
2004年，除了针对板花变更外，CBR600RR添加了一个氧传感器装置，这一代车辆主要参数：直列四缸水冷，DOHC结构，排量599cc，压缩比12.0：1，双阶段燃油喷射(DSFI)，45mmHMAS正置前减震，Pro-Link HMAS后减震，干重170KG【下图】
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11年cbr600如何换机油？拆哪个孔啊？
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各位大神，我刚买的11年cbr600，想自己动手换机油,可是一点都不懂，但是想自己动手，觉得换机油应该不难。
但是从来没换过，不知道怎么换，网上也找不到教程，哪位大神可以指点一二，就告诉我拆哪个孔和注意事项就行了。
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发动机最下面是油底壳，在油底壳头上有一个螺丝是放机油的，把车扶直了拆下放油螺丝放出机油，扶直车是为了把机油放的更干净，然后把螺丝拧上拧紧，再加机油。加机油的地方在后刹车踏板附近，是一个塑料的带扁手柄的螺丝，拧开就可以加机油了，CBR600加机油量三升半左右，发车右下方的中间位置有一个看机油量的标尺是玻璃的透明能看见机油，玻璃窗外面有一个铁片上面有一高一低两条线，看着机油不要高于上线就行绝对不能低于下线，如果看不见机油标尺可以用电灯照着看，同样也是在车扶直的状态下看，在用边撑支起车的时候加机油容易加多。
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真是太感谢了
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再请教一下，机滤可以一起换吗？
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我从淘宝买威爽全合成机油10W-40，的118一瓶，找个应该可以了吧。卖家说要买4瓶。
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我从淘宝买威爽全合成机油10W-40，的118一瓶，找个应该可以了吧。卖家说要买4瓶。
对啊是4瓶啊，F5机油量3.5升，一瓶机油才1升得买4瓶！
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不知道机滤用了多长时间的话最好也换了图个安心，但是网上5块钱一个的还是不要用了感觉不靠谱，到正规的店买吧，海马汽车福美来车型的机滤可以用。
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不知道机滤用了多长时间的话最好也换了图个安心，但是网上5块钱一个的还是不要用了感觉不靠谱，到正规的 ...
换机滤的话，换完后着会儿车，然后熄火等一会再看机油标尺，估计会少一点点这是正常的，看有没有再加一点的必要，有的话就稍微再加点，不超过上线就好。
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想请教一下 看机油高低是在着车的情况下观察？
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不是的，热车以后静止15分钟以上，把车扶直后看，着车时看是不准的，机油被油泵抽上去好多，这时候看肯定低于标准。
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不是的，热车以后静止15分钟以上，把车扶直后看，着车时看是不准的，机油被油泵抽上去好多，这时候看肯定 ...
恩恩 谢谢&&还有就是CBR600一般是加3.5升左右的机油嘛？？
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恩恩 谢谢&&还有就是CBR600一般是加3.5升左右的机油嘛？？
是的，看着标尺加，不加多就行
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是的，看着标尺加，不加多就行
那请问cbr1000一般跟什么汽车的机油滤芯？谢谢
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那请问cbr1000一般跟什么汽车的机油滤芯？谢谢
好像机油滤芯的型号是一样的，但是不确定哦，因为我没有1000，见谅！
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好像机油滤芯的型号是一样的，但是不确定哦，因为我没有1000，见谅！
没事！同样感谢！
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请问大师们，CBR600换机油，一次要换几升啊？
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一壶是1L，旧机油全部放放干，要加几升才合适啊，300V的一壶是一升吗？
新手不懂 楼下解答 拿分走人哈哈
300v是1L。4瓶
4瓶& && && && && && && && && && && &&&｀
一般机头位置标有，现在大部份都是3升够了
换一次机油要4瓶才够啊？600大洋啊
直接加四瓶嘛&&在怎么说发动机在工作中 都会燃烧少许机油的&&希望能帮助到你
谢谢，谢谢各位大神指点
知道了就好& && && && &
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出个06年11月的CBR600 F5 改装兄弟排气，你懂得
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&商品价格 ：隐藏内容 元
&商品所在地 ：江苏省 & 常州市
&商品品牌 ：HONDA本田
&车型名称 ：CBR600
&出厂年份 ：06年
&实际里程 ：2千-5千km
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&含本人信息商品图：&
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出个06年11月生产的CBR600 F5，机油刚换的，改装兄弟排气，声音沉闷暴力，你懂的！车子没有任何大小问题，不要再问类似的问题了，只支持当面看车交易，协助你物流，不发物流代收货款，不喜欢的勿喷！！！喷子会遭到报应的！好人一生平安，现在玩个车不容易，营造一个良好的玩车环境每个车友都有责任，天下摩友一家人，欢迎实地看车，实地看车才是王道！
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