德铁弃西门子用中国高铁 德国网友恐慌中国网友却如此自卑
罗剑 o 　来源：前瞻网　E13383
德国《明镜》周刊5月26日报道称，德国公司(以下简称&德铁&)主要供应商西门子公司正遭遇来自中国公司的竞争，德铁董事长汉纳戈尔特日前在接受媒体采访时表示，&未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及采购中扮演关键角色&，其还透露，德铁将于今年秋天在北京成立采购办公室，方便与列车生厂商中国南车集团和中国北车集团展开合作，&我们估计，未来这两家中国企业将占据世界市场的半壁江山，中国政府也非常重视提高铁路产品的出口份额&。
德国西门子公司生产的ICE-3型列车
除了南车、北车，汉纳戈尔特及其高管还参观访问了华为和太原重工，一进步扩充德铁供应商网络。
据了解，德铁与德国联邦政府签订了一份翻新改造现有的德国铁路基础设施的协议，时间从2015年到2019年，采购款高达280亿欧元，这对全球相关供应商来说都是一块巨大的&蛋糕&。而西门子公司一直是德铁公司的主要供应商，据悉，德国铁路公司每年向西门子采购的火车轮轴高达35000组，但从2017年开始，德铁也会从中国进口一部分轮轴。对于将来会与中国高铁展开更多合作，德铁董事长汉纳戈尔特也提前为西门子打好&预防针&，其表示，&德铁希望向当前的供应商如西门子表明，该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。&她还说中国产品的质量早已今非昔比，而且中国政府对向德铁出口列车很感兴趣。
外媒关于中国高铁大举进军海外市场报道
中国高铁和德铁展开合作，一方面是南车、北车合并后，确实已具备在西方工业国包括德国这个工业强国竞标的实力，其产能能满足全球机车市场一半的需求;另一方面，中国高铁质量早已获得全球认可，就连高铁强国都要忌惮三分。而西门子受&冷落&，有业内人士猜测是因为西门子供货太慢，无法满足德铁要求。值得一提的是，外媒在相关报道中并未对中国高铁&价格优势&进行任何渲染，在接受采访时，汉纳戈尔特也一再强调，中国与优质是反义词的时代已经一去不复返了，以此来看，中国高铁能与西门子展开竞争，完全是凭实力在说话，但对此，德国网友和中国网友却表现出了截然相反的态度。
对于本土企业西门子公司没有获得德铁的订单，德国官方、媒体和民众的态度颇为暧昧，其中网友尤为敏感，主流声音基本都在贬低中国制造并强调地方保护主义(如就业)，部分网友甚至呼吁西门子公司通过法律途径控告中国高铁侵犯他们的专利权。
国外网友长城吐槽中国制造
德国网友担心本土制造受到中国制造的冲击，中国媒体和网友的反应却也没多少自豪感和自信感，反倒自卑情绪浓厚，甚至还有鼓吹&阴谋论&的：
@覆育列国英明汗：炒作而已，德国只是在&激将&西门子，德国就是靠出口制造业为生的，要是沦落到进口中国的制造业，早就喝西北风饿死了。
@人形兵器：德国凭什么交换这么大的利益，一定是更大的利益更辉煌的未来。
@地外行星：压价手段而已，别当真。不过如今中国能被拿来当压价筹码，真的也不错了。
@16号搬砖工：德铁属于私有化公司，以利益为主很正常，中国高铁性价比最高。另外无论德铁是否采用中国高铁都是对西门子的警告，要求降价，提升服务。可悲的是中国人眼中变成了中国高铁比德国好太多，请不要过度意淫和过度解读。
但也有对中国高铁制造实力表示充分认可，并表达强烈自豪感的：
@哥无语了：我们高铁的确有骄傲的理由，没啥好遮掩&德国太小了，连个试车的环境都凑不齐&有异议可以&但别妄自菲薄&
@小寒：中国高铁最早本来就是引进德国西门子和日本新干线的技术，只不过进过我们后面的发扬和改善现在很多技术方面已经超过他们，世界形象中国高铁就是一个标志!
@安晚风：当初引进西门子的ICE技术并在此基础上生产CRH3系列，一开始的确和ICE一模一样。但是一模一样的仅仅只有CRH3A型，很快我们就消化了技术，并在CRH3A的基础上，研制了CRH3C、CRH380B、CRH380C，不仅把速度从300提高到了350以上，还大大降低了故障率，现在的ICE早就不能比了。就说CRH380B吧，也就是我们常说的高寒型，目前配属在沈阳和哈尔滨铁路局，能在东北零下几十度的环境运行，德国ICE做到死都做不到这一点。
@uitt1238：Velaro RUS 西门子俄国的版本你别往忘了，在德国没有高寒型并不意味着西门子没有，而且CRH380B也是西门子主导设计的，西门子到现在还有这个项目组，还有进口很多设备，当然国内怎么说不重要，哪个国家也都这么说。CRH3改成300不是消化了技术后提升的350公里，开始时并不仅仅是一模一样，而是前面三列完全是进口的，后面是组装的，如果说消化吸收重新研发，只是口号，实际上核心部件依然是进口，车体设计也是。这不是说中国不行，相反在高铁上中国实在是太行了，比汽车，军工强太多了。别的工业领域只要有，高铁，十分之一有出息.....
对于网友过于&妄自菲薄&，央广网编辑在评论中则进行了精辟总结，值得我们进行反思，&就在中国学术界瞧不起本国制造业，讨论中国怎么全方位大幅度落后西方的同时，中国制造已经开始向西方经济发达国家出口现代高技术装备，让他们的国民开始明显地感受到竞争的危机感了。这大概就是不知庐山真面目，只缘生在此山中吧?&
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导读：[德国媒体世界报11月14日报道，中国高铁正在以意想不到的速度"碾过"西门子。中国高铁在短短的七年内就取得了令人瞩目的成就。几年前，中国铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。但如今，纵然中国高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力。]
　　通过政策支持，北京希望打造主导世界市场的铁路建设者。在墨西哥遇到的问题无法阻挡中国人的脚步，他们有个新计划：一条贯通整个南美洲的铁路线。多年来，中国已在自己辽阔的土地上建成一张
[德国媒体世界报11月14日报道，中国高铁正在以意想不到的速度"碾过"西门子。中国高铁在短短的七年内就取得了令人瞩目的成就。几年前，中国铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。但如今，纵然中国高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力。]通过政策支持，北京希望打造主导世界市场的铁路建设者。在墨西哥遇到的问题无法阻挡中国人的脚步，他们有个新计划：一条贯通整个南美洲的铁路线。多年来，中国已在自己辽阔的土地上建成一张最先进的铁路网，铁路业在以惊人速度和效率崛起。如今，中国"华丽转身"，开始向海外出口技术。北京有个雄心勃勃的铁路计划，要成为全球最大、最具技术实力的铁路制造商，主要出击目标就是西门子和庞巴迪等。 PS：中国是赢还是输。。。。 在销售业绩方面，中国列车制造商早已让欧美竞争对手黯然失色。中国的北车与南车2013年的销售额均达约120亿欧元，远远超过其竞争对手庞巴迪、阿尔斯通和西门子，后者仅处于50亿到60亿欧元之间。合并后，两大中国高铁制造商2015年有望实现出口195亿欧元。世界报称：这辆车看起来像极了德国ICE高速列车，但却是完全的中国造墨西哥突然撤回招标墨西哥交通部长埃斯巴尔萨表示，总统培尼亚数分钟前撤消了11月3日的投标结果。他称，重启投标程序将给其他厂商更多的准备时间，总统希望"对墨西哥如此重要的项目"能毫无争议、绝对明确，"为此，我们很快将重新招标，多几周时间，会有更多车辆制造厂商参与投标。"埃斯巴尔萨强调，取消的原因是为了避免出现对投标程序合法性和透明度的质疑。他透露在国会参加听证会时，参议员们对招标的持续时间、程序是否合法等问题存在诸多疑虑，他保证招标是"依法举行"。但考虑到这个项目重要性和巨大投入，总统涅托认为不该让社会、国会有任何疑虑。德国世界报截图墨西哥交通部曾于10月16日表示，由中国铁道建筑总公司领导的一个财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的唯一竞标者。另外十六家公司最终决定放弃提交计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司。11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。该铁路全长210公里，预计投资额达35亿欧元，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。不过，这一切对于中国高铁来说并不算什么沉重打击。中国高铁两大巨头将合并10月27日，中国南车和中国北车同时停牌，并于晚间发布停牌公告。双方均称，拟筹划重大事项，存在重大不确定性。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内公告并复牌。世界报列出了世界各家高铁巨头规模大小的对比图表（数据来源SCI交通咨询公司）在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，就曾传出过合并消息。南车和北车开展了无休止、无底线的同质化竞争：为争取国内市场，南北车不停的投资建设整车生产基地，甚至到了不建生产基地无法拿单的地步，带来了严重产能过剩的风险；为争取国际市场，双方则在不断压价的同时，无底线地承诺短交货期、承诺本地化要求，导致项目执行风险高、无利润甚至倒贴。如今，南车北车将合并的消息传出，标志着中国将以统一的力量同西门子、阿尔斯通、庞巴迪等国际老牌企业进行竞争。中国高铁海外扩张 巨额金融援助护航中国列车制造商于2014年上半年在全世界80个国家的订单额度大约增长了36亿欧元。几年前，中国铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。SCI交通咨询公司负责人、铁路专家玛利亚莱嫩称："倘若中国人了解到欧洲铁路业存在的困难，那么中国南车和北车的合并消息无疑会使事情更加雪上加霜。中国人为了向全世界提供工业产品，他们已经把触角伸向了方方面面。这也包括高铁行业。"莱嫩表示，欧洲和日本也有大型的高铁制造商，可如今面对来自中国的竞争，两地的企业都感受到了巨大的压力。她认为："这是因为中国厂商不仅提供可靠的技术，此外由于较低的工资水平，他们的产品一般也都更为实惠。另外，除了高铁，中国也会经常为例如石化等技术复杂行业提供金融援助。"中国高铁业产能过剩 亟待开拓海外市场中国铁路行业的大发展与国家计划密不可分。中国高铁成就非凡，短短的七年间，就已经在全国范围内建立了全程达12000公里的高速铁路网。这一总里程目前已经成为世界之最。不过，中国高铁行业的成功也建立在高额投资的基础上。截至目前为止，中国高铁业的总负债规模已经超过4000亿欧元，快速发展的高铁业对国内市场而言，已经开始面临产能过剩的状况。中国政府长期以来就在对高铁业的海外扩张进行着规划，以便向海外转移过剩产能的压力。中国正在争取秘鲁的高铁项目中国高铁专家孙章表示："我们不仅仅是销售部件或者建造铁路线。此外，海外高铁项目也是在展示，我们通过装备制造、信号技术并且根据我们的技术标准来对项目进行管理的能力。"墨西哥高铁项目的挫折，不会动摇中国人征服南美洲的雄心。APEC峰会上，中国领导人与墨西哥总统会晤，表示会提交新的方案。中国领导人还在北京会见秘鲁总统，双方签署了一项合作文件，中方想积极参与建设一条长4544公里，从秘鲁到巴西、连接太平洋和大西洋的"两洋铁路"。早在7月底的金砖四国峰会中，中国领导人就提出三国合作建设铁路的计划。中国拥有穿越安第斯山脉的铁路施工技术方案，能帮助两国实现多年的梦想。中方还可能提供上百亿美元的项目资金。中国人连安第斯山也要挖穿中国国家主席习近平在7月的金砖国家峰会上，曾会见了巴西总统和秘鲁总统，并建议就高铁项目开展三方合作。中国提供技术解决方案，以建造穿越南美大陆的高铁线路。这条线路或者翻山越岭，或者通过建造隧道，以克服海拔4000米高的安第斯山脉所带来的障碍。中国政府还可以为这一项目提供高达100亿美元的融资。西门子、庞巴迪、阿尔斯通和日本新干线的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御来自远东的压力。一种可能的对策就是，这些企业之间加强相互合作。对此，西门子已经和阿尔斯通在进行过两项合作尝试。然而结果却并不乐观。法国的阿尔斯通在抵御德国西门子多年的并购尝试后，西门子老板乔凯瑟于今年初夏建议，阿尔斯通放弃铁路轨道铺架业务，但可以通过入股西门子能源业务以得到补偿。不过，对抗中国高铁扩张的真正措施却并不应该如此。
点击加载更多中国高铁用了什么节能神器：永磁牵引时代来临
&&&&历时11年，累计1000万次试验，积累150G数据，耗资1亿元，旗下株洲电力机车研究所有限公司(下称“株洲所”)攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统(下称“永磁牵引系统”)，掌握完全自主知识产权，成为中国高铁制胜市场的一大战略利器。
　　日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。
　　中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露，目前，株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统，即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。
　　“中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐，中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。”丁荣军表示。
　　从“地铁用”到“高铁用”：“爬完衡山又去登珠峰”
　　牵引传动系统在业内被称为“列车之心”，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性，是节能升级的关键。
　　世界轨道交通车辆牵引系统的第一代是直流电机牵引系统，第二代是起步于20世纪70年代的交流异步电机牵引系统，为当前的主流技术。
　　株洲所副总经理冯江华介绍，“对轨道交通牵引技术来说，永磁牵引系统是一场革命，谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权。”
　　永磁牵引系统是列车的动力系统，由变流器和电机两大部分组成，其中变流器相当于列车的心脏，电机好比是列车的肌肉，电机主要负责传达动力，完成电能到机械能转变，带动列车平稳行驶。
　　目前，西门子、庞巴迪等国际设备制造商均将永磁牵引系统作为其研发方向。在这个新兴领域，中国并没有输在起点。
　　2003年，有关永磁牵引系统的阐述第一次传入冯江华的耳朵。当时，该项技术尚处于理论研究阶段。然而，冯江华察觉到，永磁牵引系统必将取代交流异步电机牵引系统，必须迅速研发。当年，株洲所率先组建了国内第一支永磁牵引系统研发团队，“从零起步”。
　　株洲所基础与平台研发中心副主任许峻峰称，在交流异步电机牵引系统研发阶段，我国比国外落后了20来年；在更先进的永磁同步领域，“我们就像是没有车灯的汽车，在黑灯瞎火的山路上摸索，方向稍有把握不准，后果不仅仅是跑偏”。
　　“电机控温是项目进展最大的瓶颈。”许峻峰介绍，为避免水、灰尘、铁屑等腐蚀电机内部永磁体，电机采用全封闭结构，但由于电机功率太大，发热过高，永磁材料在高温、振动和反向强磁场等条件下，可能发生不可恢复性失磁的严重风险。“如果列车在高速运行时失磁，后果不可想象。”
　　冯江华回忆，“没有任何可以借鉴的资料，也缺少研发测试用的相关设备”，株洲所只能“摸着石头过河”，不少数据仍要依靠比较原始的笨办法。“比如说，电机升温试验一做就是五六个小时，电机温控数据就人工全程蹲守来记录，这样来慢慢积累。”冯江华称。
　　研发团队成立8年后，也就是2011年底，株洲所永磁牵引系统在沈阳地铁2号线成功装车，实现了国内轨道交通领域的首次应用，结束了中国铁路没有永磁牵引系统的历史。株洲所也成为我国唯一掌握自主永磁牵引系统全套技术的企业。截至2015年5月底，沈阳地铁2号线已无故障载客运营7万公里。
　　“这一次，我们抢坐了头把交椅。”冯江华告诉记者，2011年，株洲所受命参与国家“863计划”之“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”，承担高速动车组用永磁牵引系统的研发工作。
　　从“小功率”转向“大功率”，从“地铁用”转向“高铁用”，株洲所面临着新的难关。
　　株洲所首席设计专家李益丰对《中国经济周刊》称，沈阳地铁用的永磁同步电机功率是190kW，而用于时速500公里高速动车组的电机功率高达690kW，且始终是高速运行状态，对牵引系统的稳定性、可靠性等各方面都提出了极大的挑战，“对电机设计的挑战就像是爬完衡山，又去攀登珠峰”。
　　尽管如此，
株洲所却提前完成任务。2013年12月，株洲所成功开发出可用于时速500公里高铁动车的电机，2014年10月在青岛(35.00,&0.34,&0.98%)公司成功装车考核。
　　“顺利的话，中国高铁很快就能全面用上永磁牵引系统，不仅更节能，也更稳定，更安全。”李益丰称。
　　“节能神器”：让高铁电机功率提高60%
　　丁荣军对《中国经济周刊》介绍，2014年，株洲所的牵引系统在城市轨道列车市场占有率达57%，今后将逐步以永磁牵引系统取代异步电机系统。
　　株洲所下属的时代电气公司副总经理兼总工程师刘可安说：“高效节能是永磁牵引系统最突出的优势。”
　　数据显示，株洲所研发的690kW永磁同步电机，比目前主流的异步电机功率提高60%，电机损耗降低70%。
　　根据沈阳地铁2号线的实际运行数据，刘可安算了一笔账：一条地铁每年可节能折合400万元，“这就是利润，哪家单位会不愿意用？”
　　刘可安拿出的一份业内分析报告显示：到2020年前后，全国将建设约100条城市轨道交通线路。如果新建线路60%采用永磁牵引系统，预期的产值将达到100亿元，全国每年新线运营能耗将节约2.4亿元。
　　永磁系统在中央空调领域也展现出极强的替代优势。基于永磁变频传动系统的中央空调可实现节能40%。一台240kW的中央空调，若每年运行4个月，一年至少可节约用电11.52万度。按全国40000台中央空调测算，则一年即可节约用电46亿度，少排放46万吨二氧化碳。
　　自2009年启动研发以来，株洲所成功研制了世界上第一套中央商用空调永磁高速直驱系统，成为国内外唯一一家中央空调永磁驱动系统的供应商。截至2015年4月底，株洲所永磁系统在中央空调上已应用400多套。在今年4月的中国制冷展上，(57.87,&4.87,9.19%)就将装载永磁同步变频热泵离心机的中央空调作为其高端产品推向市场。
　　永磁牵引系统的高效节能，让株洲所在电动汽车、风力发电、100%低地板现代有轨电车等领域也占据了市场竞争的高点。
　　冯江华称，永磁牵引系统的研发与产业化应用还在起步阶段，“今后，株洲所一方面是纵向上深化和细化技术研发，
另一方面是横向上不断扩展永磁牵引技术的应用领域，实现全面布局和持续领先。”
　　专家点评
　　中国工程院院士刘友梅：
　　永磁同步牵引系统是我国高铁技术升级的典范
　　世界轨道交通车辆的电力牵引系统技术在经历了“直流传动牵引系统”向“交流传动牵引系统”发展后，目前正在由“感应异步传动”朝“永磁同步传动”发展。永磁同步牵引系统因其高效率、高功率密度的显著优势，代表了当前提倡节能减排、绿色环保的技术发展趋势，成为各大发达国家竞相研究的技术热点，是花钱也买不到的核心技术。
　　中国中车株洲电力机车研究所成功自主开发了高速列车永磁同步牵引系统，使我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。该永磁同步牵引系统的电机额定效率达到了98%以上，将电机损耗降低至原来的三分之一，显著降低了高速列车的牵引能耗。在我国能源日益紧张，社会迫切需求“绿色交通”的大背景下，永磁同步牵引系统成为了我国高速铁路技术升级的一个典范。
　　为了早日赶上发达国家技术水平，我们在研制时主动提高了目标
　　株洲电力机车研究所有限公司副总经理 冯江华
　　技术创新是企业赖以生存的支柱和持久发展的动力。2003年，我们即着手开展永磁同步牵引系统的基础研究。当时永磁技术在国外尚处于起步阶段，技术完全保密，对外严格封锁技术转让。我们只能从零起步，摸着石头过河，开展了大量理论分析、仿真研究和三维虚拟设计等，经历不下百万次的地面试验，积累了数百G的硬盘数据，于2011年成功研制了我国首套轨道交通永磁同步牵引系统，并且在沈阳地铁2号线列车上成功实现装车试验，这也是永磁系统在国内轨道交通领域的首次应用。
　　沈阳试验的同一年，我们接到了国家“863计划项目”开发高速动车组用600kW永磁同步牵引系统的任务。为了早日赶上发达国家的技术水平，在接到任务后，我们内部将研制的目标提高到了690kW。三年的坚守与付出，最终换来成功的喜悦。
　　牵引系统性能的优劣决定了列车的技术水准。此次我们开发的高速动车组690kW永磁同步牵引系统使我国高速铁路拥有了世界上最先进的牵引技术，有力地提升了我国高速铁路的技术水平，再次向世界表明我国高速铁路完全具备自主创新的技术能力。
　　更加关键的是，永磁驱动技术不仅在轨道交通领域引发了技术革命，而且还是新能源汽车、超高速永磁驱动离心商用空调、风力发电等领域的核心技术，是我们高端装备技术进步的基石。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&（《中国经济周刊》
记者 曹昌 见习记者 李永华）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。（更新完毕）理想国的速度与激情——德国自驾游（纽北赛道全纪录）
（更新完毕）理想国的速度与激情——德国自驾游（纽北赛道全纪录）
天数： 10天
形式： 自驾
法兰克福游记图片该游记有532张法兰克福图片
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梦幻的小房子果然名不虚传，在这片纯净的湖水前流连了一阵子就返回了，回到出发的码头接近下午2点了，赶紧出发去萨尔茨堡，刚刚驶出德国边境我们就开始四处寻找超市购买奥地利的高速票，我们不太幸运，找到的那家只......
纽博格林赛道上的速度与激情
因为要开车所以这些天来几乎滴酒未沾的C同学忍住疲惫带着我这个小醉鬼赶往丁克斯比尔的住处，为期10天的德国已经过半了，突然觉得好难过，好想好好珍惜你我两人独自飘泊在异国他乡的感觉
大雾天依然很美丽
被云彩拦腰遮住的楚格峰
沿途美景数不胜数，秋天的德国真的是一幅油画。
这张路线图是出发前定的，实际路线有一些出入，仅供参考
吃了3顿饭，飞了10个小时，天空始终是亮的，飞机慢慢降下，终于能看到德国的陆地了
随处可见巨大的广告
降落后就排队过海关，问的都是超简单的问题，例如你们准备玩几天啊，都去什么地方啊，跟你同行的男生是你神马人啊。。。。
出了机场饶了几圈才找到的地方，心里真是着急啊，降落的时候已经是德国下午5点了，我们要在当天开200多公里赶到德累斯顿去住宿。
柜台的德国美眉穿着巴伐利亚的传统服饰，服务很耐心，但免不了各种推销，还很积极的问我们要不要换成一辆阿斯顿马丁。。。。姐姐，我们看着像是能换的起的吗
我们跟着工作人员去车库提车，一路看到各种给力车型，以后赚钱了再来一定要尝试一下
这是往后陪伴我们10天的小车车
C同学在很认真的测试敞篷功能，开出车库的时候天已经黑了，我们一路飙到200迈，顺利在9点前开到德累斯顿，找到了booking上预订的小宾馆，环境还算舒适吧，到了房间马上倒头睡下，北京已经凌晨4点了，好漫长的一天
晚安德国，期待明天正式开始的环德旅行~
刚开始吃早饭的时候外面的花园里还亮着路灯
吃的心满意足，在餐厅外留个影，元气满满的踏上今天的旅途~
C同学开车，我照相（最起码在景色不是超级惊艳的地方是这么分工的），C同学开车太猛，所以我照了好多虚掉的照片，这张算是还好的，这个城市到处都是有轨电车，街道超级干净，而且几乎看不到什么人，“早高峰”在哪......
开到了一个很安静的小街区，忍不住下车拍了几张
阳光好明媚，天气好的不像话
天空蓝的不像话
开到集市广场了，应该算是市中心吧，很容易就找到了停车场停车，自助停车的机器研究了一下，很容易就弄懂了，大概就是你投进几欧的硬币，它会显示相对应的可以停到的时间，你可以不断加钱和减钱直到时间刚好满意为止......
停车场上看到的超可爱的小mini，好复古啊
广场上都没神马人，所以才好意思各种摆拍啊~
易北河畔，阳光好温暖
德国高速沿途随处可见的快餐品牌，另一个更常见的就是汉堡王
高速的休息区，超市里的东西都超级贵，依云是卖的最便宜的矿泉水
在德累斯顿的市中心随便走走逛逛，为了节省时间午饭也没顾上吃就赶去下一个城市，德国的小威尼斯，班贝格
车速不得低于130，开到220也依然会被各种超车的德国高速，德国真的是者的天堂，回国之后想到的第一件事就是不知道自己这辈子什么时候才能随心所以的开到220了。。。
虽然卖相不怎么样，但是香肠真心好吃
在这个小镇子里随便瞎逛，在小胡同里彻底迷失了
各式各样的小房子，每一栋都好喜欢
谁家门前的月季花，开的如此绚烂
下午4点多，虽然舍不得但是又再次上路了，去往今天的最终目的地慕尼黑，那里正在举办一年一度的啤酒节，酒鬼们我们来了~
从HB出来已经接近午夜，第二天的行程就这样在马不停蹄中画上句号了，喝的醉醺醺的慕尼黑的夜晚，C同学扶着我歪歪斜斜的走在人烟稀少的步行街上，居然也没觉得不安，时不时还能听到有人在唱节日的歌曲。。。。
啤酒屋里的人们都超级high，喝一小会儿就要突然开始唱歌，一唱上就一发不可收拾的变成大合唱，然后就开始载歌载舞，如果突然听到杯子摔碎的声音那个是不得了，立即就爆发出雷鸣般的起哄的声音，紧跟着就开始唱歌......
吃饱喝足后把邮箱加满~，德国的邮费很贵，比奥地利要贵很多，还好我们租的小车不算是太费油，加油的时候都是自助的，记住自己加油时的油箱号，然后去旁边的超市付钱时告诉服务员就可以了
在慕尼黑终于看到了一些匆匆骑车或赶地铁去上班的年轻人，让我不至于太痛恨这个悠闲的老牌资本主义国家。
就算是再阴沉的天气这水果摊的配色都一样的闪闪发亮~
一旦阴天就会发觉德国的秋天真的好寒冷
找了一家看起来超级美味的小店吃早饭，是不是光看着就可以流口水
在市政厅边上的一个小花园里研究一下路线
吃完就开始绕着集市广场瞎溜达，看到挂着国旗的建筑，应该是市政厅吧
往集市去的路上看到了一家BMW4S店，C同学非去不可，我心想和中国的能有多大区别，进去才发现，也没太大区别，只不过卖的所有型号都是M系的。。。。
虽然还有6、7天才能上赛道，但是在这里看到赛道的标志还是小小的激动了一下
德国的警车，涂鸦的不够帅气，不知道配置肿么样
0.6欧的捐助就可以点个蜡烛许个愿望
慕尼黑的圣母教堂，装饰的不算太豪华，静静坐着看了一会，木有什么感觉，可能是因为游人太多了吧
这张有一种在施巫术的感觉。。。。。
出了教堂就是一条商业街，人超级多，跟王府井不相上下
新市政厅，众多游人等在市政厅前面等每个小时一次的报时，报时时会奏乐，主塔中间绿色的那部分会有玩偶像旋转木马那样亮个像，仅此而已。。。
忍不住在水果摊买了提子，和国内的价格差不多，味道真是好的不得了，我俩连洗都没洗，三下五除二就吃光了，对德国的农药残留过分信任了。。。。
奔驰出，这是慕尼黑大街上最常见的出型
既然到了慕尼黑，肯定要到宝马总部去看一看，可惜周一宝马博物馆闭馆，真遗憾啊，只能在宝马世界里面溜达溜达
大摩托很酷，可以确定的一件事是，要不是有支架支撑着，只靠我的小腿儿，我肯定撑不住这辆机车
之前在北京车展上看过这些车型，所以也没太走心。。。。。
下楼前最后看了一眼mini展柜，很卖萌，毫无违和感。离开了宝马总部我们就出发去贝希特斯加登了，那个小镇就在大名鼎鼎的国王湖边上，国王湖是德国水质最好、最美的湖泊。路上去服务区上厕所，大部分都是要投币的......
远远的望一眼霸气的宝马四缸大楼，总部就是有总部的气势
我身后的建筑是宝马世界
买了一个汉堡，加上一碗沙拉，搞定晚饭。。。，有点穷游的意思了。。。
从服务区出来就开始起雾了，能见度很差，但是景色还是很美
开了一半我蔫蔫的，C同学找了个岔道停车让我缓了缓
这些牛都好肥美啊，德国的牛奶超级好喝，喝完再喝蒙牛就感觉那不能叫牛奶了，毫不夸张
德国的高铁，穿梭在田野上好像一幅画，但作为一名中国的铁路工作者，我还是觉得中国的高铁更漂亮一些
雾色朦朦的小镇子
再次出发的时候雾气就更严重了，高速开始限速120
这是客人住的偏楼入口
雨慢慢小了，我们办理入住之后出来走走，这个德奥边境的小镇子格外寂静
黄昏时又下起了细雨，我们赶在天色全黑之前到了预订的民宅，一个和蔼的老奶奶接待了我们，她不太会说英语，但是还是尽最大努力给我们各种游玩的建议，这是老奶奶和老爷爷的房子，他们和女儿、女婿还有小外孙女一起生......
二楼种着花的小阳台就是我们的房间
很温馨的小房间
做一晚好梦，明天就去梦幻的国王湖了~（未完待续）
我们房间的小阳台上种的全是不知名的小野花
我们旁边的桌子上摆满了各种口味的酸奶和麦片，老奶奶好细心
面包、香肠、奶酪、果酱、咖啡，德国的早餐大致都是如此，老奶奶还特地把奶酪弄成卷卷状，可爱又方便，最后走的时候忘记了跟老奶奶合个影，超级遗憾。。。。
C同学负重5公斤。。。。，器材党伤不起。。。。，走了一小段发现路途太远，就折返往回走了，到了国王湖买了两张往返的船票，一张大概是20欧，中途停靠在红顶教堂，终点站是Obersee，就是那个传说中梦幻小......
到达第一站，难得的一张合影
这是终点站了，从这里开始徒步，大概半个小时就会走到obersee，这是国王湖最近的徒步路线了，远一些的大概需要走两个小时，我们时间有限所以只能走了最短的
如果再晚来几天树叶再变红一点的话一定会更漂亮吧
选好路线就出发吧~
下午3点抵达萨尔茨堡，奥地利的姑娘比德国要时尚好多，德国人还真是把热情都用来造汽车和装饰餐桌了。。。早上吃饭后就没再吃什么东西，现在已经饥肠辘辘了，但是3点的萨尔茨堡大街小巷的饭馆都停业了
我们费了好大力气在街角发现一家开着的咖啡店，进去才知道是当地超级有名气的老店Tomaselli
樱桃冰淇淋和经典的杏仁咖啡都很美味，价钱也相当给力，服务员又坚决不收我们500欧的整钱，害的我们只能翻遍口袋和钱包凑了19欧，至此身上一分零钱都没有了，很是发愁啊
然后就溜达到萨尔茨堡的教堂转了转，再次点了蜡烛许了愿
服务员都穿的好绅士
这是出来后在店门口照的。我们当前的第一要务就是找个银行把大票换成零钱，街上好多银行门口都明确的写着NoExchange，突然发现了一家不太像银行的银行没写这句话，我们就进去碰碰运气，居然很顺利的给我们找了零钱。
萨尔茨堡教堂的拱顶！很壮观
走街串巷终于熬到傍晚各家餐厅开始营业，下午茶吃额太昂贵了，晚饭只好吃快餐了
吃晚饭去超市买了水果，一如既往的买了提子，味道没办法跟慕尼黑的相比。。。
趁着天还没全黑赶紧赶路去哈尔施塔特
这些天跟着tomtom导航走的一直很顺利，偏偏就是着急赶夜路的时候，tomtom指示的道路被封死了，好像是在修路，我们只好绕道，误打误撞的开到一个很美的小镇子里，看路牌貌似叫做巴德伊舍，停车简单逛了逛......
看够美景继续赶路，到了哈尔施塔特边上的小镇子，tomtom开始不灵光了，没有按照门牌号把我们带到正确的地方，我们只好开着车在镇子里瞎逛，主路附近都找了，没有预订单上的门牌号，我们开始担心了。眼看晚上1......
狗狗虽然长得很凶悍，但脾气还是很温顺的~
刚开到的时候还是一大清早，没什么游人，在停车场边的空地上远远眺望小镇，美的惊心动魄~，天气有些寒冷，接近0度了，我还是决定要在这美景中拍下此生唯一的婚纱照。虽然婚纱已经是尽量选择不复杂，较轻便的款型，......
因为被彻底冻僵了，所以动作和表情都极端不自然，但是勉强还是能挑出几张满意的~,拍完之后赶紧钻回车里，狂吹暖风，换好衣服之后，天边慢慢透出阳光，这才终于暖了回来，拉着C同学屁颠屁颠的去看欧洲最美的小镇，......
拜托一位中国游客照的背面照，反正没有我脑海中的感觉。。。。
进了小镇之后发现到处都是天鹅
颜色火红的一家小餐厅，好适合拍照，想进去吃早餐，店主表示还没有开业。。。
小镇中心的一个停车场，就连停车场的风景都这么美
小镇商店里卖的各种工艺品，实在是太精美了，很想买下来，但是真的觉得一托运就会立即碎掉，美丽的东西都太脆弱了
我们沿着小径一路往上走，回头就顺利找到了这个明信片角度
终于找了个路边摊吃了个热狗，一只小猫很萌的过来凑热闹，喂了它一小节香肠
这种合影方式是因为太懒，不想架三脚架
出发的时候天气转晴了，天气这么好我们决定在盘山路上开开敞篷车，阳光照得好舒服，C同学也突然决定既然天晴了就去楚格峰碰碰运气吧，说不定能看到这个德国第一高的雪山呢。
好像摸一摸游上岸的天鹅，但是很怕被咬
溜达一圈，游人越来越多的时候，我们就上路奔向下一个目的地了，其实今天的行程没什么目的地，只要晚上可以赶到施万高住下就可以，白天大段的时间是留给阿尔卑斯之路的，这条从贝希特斯加登到施万高的路是德国超完美......
下午两点到了伽米什-帕登基兴，这里应该就是距离楚格峰登山缆车最近的小镇子，到了镇上的时候天气突然变得好阴沉，我们觉得不太可能看到雪山，就放弃了，上车继续赶路
结果就在开出不远的某一个盘山路的转角处和楚格峰不期而遇，被深深的震撼了，赶紧找了一个加油站附近停下车来拍照
此等美景，估计在京郊外拍的各种婚纱摄影基地都不可能遇到吧，所以我再一次不畏严寒的换上了婚纱。换好婚纱打开车门的一瞬间，再次被这深秋与初冬交替时期的低气温彻底冻透，但是我居然没想自己想象的那样在寒风里缩......
终于拍完婚纱的时候真的是饥寒交迫到极限了，但是还是能用最后一点力气来个到此一游照中不可或缺的pose。就此顺利收工，赶路去施万高~
云雾慢慢聚拢过来，这条公路依旧美的很不现实
沿途遇到一个小村庄，路边有一家小餐馆，我们火速停了车，冲到小餐馆里，当时也还多想这装修的很精致的地方会不会很费银子
看了菜单之后的结论是很费银子，但是这里真的好温馨啊，服务员都超级绅士，虽然不会说英语，交流很成问题，但是还一直好有耐心，点了牛排和炸猪排，味道好到我想掉眼泪
吃饱喝足顿时恢复元气~，C同学一路超速飙到施万高，到的时候天也已经全黑下来了，偏偏C同学又定了超级奇葩的酒店，我们把两座城堡脚下的所有宾馆找了个遍都不见那家的踪影，只好狠下心来跟着tomtom的指示一......
山脚下照的高天鹅堡，暖暖的，好有家的感觉
趁着早上游人还不多赶紧向玛丽恩大桥进发，玛丽恩大桥其实就是沿着山路走到新天鹅堡后继续向前走20分钟山路就到了，如果负重较多的话还是挺考验体力的
在我们宾馆停车场照的新天鹅堡，真的是超级近啊，今晚就在新天鹅堡鬼魅的光亮中入眠
然后就在餐厅吃了仍旧很德式的早饭，慢慢习惯了这种几乎没有温度的早餐
已经走到和新天鹅堡一样的高度了
转个弯，眼前突然出现一片云海
各种雾气迷蒙啊，不禁感叹，这皇帝把城堡修在这，这么潮湿的天气，关节真的受得了吗
早晨的阳光，没什么温度，但依旧灿烂
终于走到玛丽恩大桥了，在这里可以以一个超好的角度来欣赏天鹅堡，但是游人真的很多，如果想好好拍照的话还是早点过来比较好
新天鹅堡门口，昨晚我们就是从这个门旁边的大门开进去的，现在想想都还觉得不可思议。。。。
开始下山去买天鹅堡的门票，本来是不准备进去的，最后到底还是想一睹芳容，辛苦的下山买了票才得知，住在我们这家宾馆是可以免票去新天鹅堡的。。。。
这里核对门票上的时间，按时间分组入场，进去之后会有各自语言的讲解机，宫殿里真的很奢华、很文艺，可惜不能拍照
天鹅堡窗外的景色
返回停车场准备出发去浪漫之路了，用新天鹅堡作为浪漫之路的起点真的再合适不过了
再远远望一眼~
又踏上路途了，今天一整天的路程就是德国的超级经典路线——浪漫之路
这是为不久之后的万圣节准备的南瓜吗？~
下午两点顺利到达奥格斯堡，应该算是沿途的一个比较大的城市，整个城市都在大规模的修路，但是还是一副好整洁的样子，不像北京修路，一夜之间停在路边的车都灰了。德国人规规矩矩的刻板性格在每个小细节里都有体现~
在街边看到一家类似于中国大食代的快餐店，我们见这家人气挺旺的，就也进去解决一下吃的问题
忍不住停车下来摆了几个pose~，德国大街小巷都是各种敞篷车，家里有辆敞篷车貌似也是件很稀松平常的事，我们俩个小屌丝不知道这辈子还能不能给敞篷车留下预算，所以一路上只要有机会就把篷敞开多多感受一下开敞......
奥格斯堡总体来说是个没什么太大特色的中规中矩的德国中型城市（也有可能是时间太短没来得及发现特别之处），我们简单转了转就又继续赶路了，没开多久就到了一个小村子，虽然浪漫之路这一路上的小村子都是这样相似的......
虽然没那么秀色可餐但也还算价格公道
德国每个城市的有轨电车我都好喜欢
德国的乡村给人很文艺的感觉，好适合爱情故事的萌芽，如果在德国乡村长大一定会有一个非常美好的童年吧
德国的公路真的好梦幻，虽然我们开到第6天已经有些审美疲劳了，但是回国之后整理照片又再次被深深震撼
开到罗腾堡的时候马上就要夕阳西下了，我们把车停在停车场后就一路小跑的奔去老城区~借着最后一道夕阳，从一个不知名的小城门跑进了这个保存完好的中世纪德国小镇
第一个映入眼帘的就是各种唯美的中世纪风格建筑，以及这极其扎眼的“跑车三兄弟”从前往后一次是保时捷911、奥迪R8和法拉利。。。。，保时捷911成了垫底的货色。。。我忍不住多看了几眼，膜拜一下德国土豪（......
老城里走了一圈，店铺都陆陆续续关门了，我们沿着一条小岔路走到一块可以远眺的高台
我承认我是个酒鬼，在慕尼黑喝黑啤喝多了之后，又坚持在罗腾堡喝当地特色的白葡萄酒
我们见余光渐渐退去也就收起相机回到老城觅食
远处的村庄伴着暮钟的响声一点一点陷入黑暗~
主食如果没记错应该是黑椒牛排和蘑菇猪排
C同学说每次看到我这个造型就知道我又喝多了
夜风好凉，我很快就醒酒了，在德国的每一个微醉的夜晚都如此的美丽
罗腾堡到处都在卖的雪球，当地很著名的甜食，吃的太饱了所以没能买一个尝尝
几分钟之后C同学终于投降给我买了雪球，我幸福的抱着啃。。。。，大概吃了两口吧，真心觉得难吃，但是表情还是要坚持下去。。。
远远看到一家店亮着灯，我就拽着C同学一路走过去，嚷着要在早饭前吃个雪球，弥补一下在罗腾堡没吃到雪球的遗憾
抱着超难吃的雪球和一个法棍面包往回走去吃早饭了
到了我们住处的餐厅才发现这装饰的实在是太有格调了，每一件东西都超级精美
貌似门后面是主人的酒窖。。。，这种生活对于选择了hard模式的中国人来说，这辈子是很难实现了
早餐是一贯的除咖啡以外冷酷到底的风格，吃饱喝足后就退房向斯图加特进发了~，刚刚开进斯图加特城区就能远远的看到奔驰总部的标识，大家小巷也都充斥着梅赛德斯的字样。
这个建筑就是奔驰博物馆
进去之后发现买票的人好多。。。。
耐心买了票，领了中文解说机就开始参观博物馆了
博物馆入口处超级高大上的新款概念
进入博物馆后先做电梯到最下层，然后再一层一层的向上走，越往上越接近现代
C同学平时看什么都是走马观花，只有到了奔驰博物馆，连英文说明都一行一行看得超级认真
这辆老爷车实在是太美了，做工远超现在的造车技术，让我想起盖茨比带心上人开的那辆车，想起那场景就觉得真心很有爱
连廊上空悬挂着飞机发动机，看起来马力很强劲的样子，不明觉厉
这一层看到了我一直都很喜欢的小海鸥
这是个赛车模拟器，我们花了4欧，排了半小时的队感受了一下，还是很给力的，就是模拟一下开赛车加速和过各种高难弯道时的感觉，很high，加速时的推背感和转弯时的离心力都出乎意料的大，建议腰椎和心脏不好的就......
参观结束我们就赶往德国的大学城海德堡了，午饭又只能在高速旁的服务站解决了。。。
下午2点多到达海德堡，乌云密布，天色阴沉沉的，但是不得不说虽然天气不给力，但整座城市还是展现出一种不寻常的美丽，很神秘很有文化气息，不愧是n多大学的所在地，让刚刚参加工作两个月的我有一种想重返校园的冲......
海德堡也是大街小巷的橱窗里都有雪球再买呢，不过这次不敢再轻易尝试了。。。
为了fitin这里浓浓的学术气息，街拍的时候我也抱本书吧，装一装学生，只不过不能细看，那其实是一本德国指南。。。。
身后的这条河应该是美因河吧，至今也没有很认真的求证过，总之过了这座桥再爬到对面的半山腰就到很有名的哲学家小路了，据说那是一条环境很优美静谧的小路，还能俯瞰整个海德堡，好多著名的大哲学家求学时都在那里散......
要想到哲学家小路先要爬上一条很崎岖的上山小径，走过大半我已经有点体力不支，但是回头看看山下越来越动人的景色就又有动力继续走下去，大概走了20分钟终于到了哲学家小路，这真是一条很普通很安静的小路，相比山......
在这条小路上一路走一路远眺，景色很美
走着走着，阴霾的天空慢慢透出光来，照在横跨美因河的大桥上，这座城市像顿时像被从沉睡中唤醒了一样，展露了笑颜
C同学给我拍照的时候，一群大学生在旁边聊天，不时看看我们这边，不一会有个男生过来跟我们打招呼，说想看看我手里的哈苏，很喜欢，我们简单聊了几句，他又主动说帮我们拍张合影，虽然他照相技术一般，但我们还是很......
哲学家小路上的情侣，看背影就觉得很养眼，自行脑补正面
莱茵河畔，明媚阳光下的情侣~无忧无虑谈情说爱的大学时光真幸福啊~
德国小正太，很萌，好羡慕他们的眼睫毛
我们抓紧太阳下山前的最后一段光影在美因河畔漫无目的的散了个步，没有焦急的赶往下一个目的地，这些天赶路的日子真的让人身心疲惫，这样悠闲的下午对我们来说好难得
再次回到集市中后就忙着去超市买吃的和同事拜托我们带回国的奶粉，然后又去商场里买了带给闺蜜的各种化妆品和护肤品，一转眼天色就黑了，突然觉得有点虚度了一个晚上的感觉，看来我真的不太适合在旅途中购物，我始终......
在夜色下告别了海德堡，我们马不停蹄的赶到法兰克福，找到酒店时已经是深夜，空气里有雨水湿润的气息，心里想着明天不会下雨吧，然后再没来得及多想就在沾到枕头的一瞬间进入梦乡。
在市中心找停车位废了好大的力气，而且还最多只能停一小时就得回来续费，还是挺不方便的，不知道这么不人性化的设计是不是为了缓解市中心的车位紧张问题。虽然下着不小的雨，但是法兰克福的街道分外洁净，我们打着伞......
下着秋雨气温又骤降了几分，街上一直行人稀少，直到我们走到集市广场比较中心的位置，才渐渐的热闹起来
冒着雨在集市广场来来回回走了好多次就是为了找到旅游书上说的世界上第一家泰迪熊店，实在是太难找了，还不停的有德国大叔指错路，不过最后C同学还是很有方向感的对着地图把它找到了，我赶紧冲到店里血拼，给以后我......
关于纽伯格林：
路过赛道的一个小弯道，弯道旁边站了3、5个观众，边看边讨论，估计也是赛车爱好者吧，看来赛道并没有因为下雨而封闭，我们有些喜出望外~
这就是我第一次到欧洲的全部血拼了，现在想想还是挺省钱挺勤俭持家的，没到那种把持不住的地步，呵呵。然后时近中午，我们为了能5点前上赛道就立刻上车向纽伯格林进发了。一路雨势时大时小，我们都十分担心赛道会封......
继续向前就看到了纽伯格林赛道边的小镇子，镇子上大部分都是旅馆和行，路边停着各式涂鸦改装后的赛车，我们看的热血沸腾的
这辆车后面的涂鸦rent4ring就是我们在国内就已经定好车的地方，这家行算得上是最大的了，在很醒目的位置，很好找。
进到店里，最先映入眼帘的是两只大肉狗！！！真的只能用大肉狗来形容啊，尤其是那只白色的，后来在网上查了一下貌似学名叫做德国獒犬，后来熟了之后它也经常跑来跟我俩撒娇，虽然长得有点凶但真的非常温顺~
我们跟人员核实了信息，才得知第一次上赛道是不可以租M3的，因为不好操控，容易出事故，C同学不死心，用非常半调子的英语软膜硬泡了好一阵子，工作人员也没有动摇，我们只好作罢，由于赛道5点就要封闭了，我们今......
跟店里的小帅哥约好明天一大早过了，他还特别好心的告诉我们如果发现下雾了就别急着起来可以再多睡一会，因为下雾赛道会封闭。谢过帅哥，我们开车出来在赛道边的加油站加油，发现真的是有各种豪车
加满油后我们就随便找了个赛道的拐弯处欣赏别的车手赛车
看了好一阵，C同学才恋恋不舍的离开赛道，我们开车前往今晚的住处——倪德根，距离赛道50公里的一个小镇子
到达小镇的时候雨已经停了，小镇寂静异常，一个人影都没有，我们也没找到餐馆，只好先去宾馆住下，结果意外的发现我们住的宾馆是当地一家相当有名的餐厅，名字貌似叫做rosenflwora（可能会有拼写错误），......
听完注意事项我们就出发了，门口停着一辆M3，这本是我们要开的车啊，郁闷郁闷，下次来再说吧，也许下次一激动直接租个GTR
酒足饭饱（这一路都是我喝酒，C同学几乎滴酒不沾，然后默默忍受我耍酒疯），虽然我一想起明天就要上赛道了就兴奋的手舞足蹈，但是酒劲儿上来之后我也终于乖乖睡下了。
照例先是放一些很惨的例子吓唬我们，让我们乖乖的听话，然后细细的给我们讲该如何如何，我们俩英语都不太灵光，但是大致上还是听懂了，主题就是，如果你不太会开就乖乖的呆在babyside，别突然换车道到rac......
工作人员把车交到我们手上，讲了一些操作常识，就把钥匙和赛道的门票给了我们，指了指前方示意我们可以出发上赛道了，小尚酷的配色好有中国风啊。。。。
C同学试着踩了踩油门，声音相当的给力，估计连发动机都改装过吧
出发前又拍了拍rent4ring的门面
坐在车里去赛道的路上，我拍了一下车内的情况，后排座椅已经拆除了，取而代之的是防滚支架，我挤着像坐过山车似的安全带，确实挺有安全感的
前方就是赛道入口了，大家很有序的排队入场
刚刚进入赛道就看到一辆救护车，心想这也有点夸张啊，救护车全天候待命？后来才知道真的有这个必要，事故几乎是每天都有啊
在这个地方刷门票，我们的门票有6圈，可以刷六次
前方100是限速区，过了这个区域就正式进入赛道了，我和C同学都热血沸腾了
大家感受一下这个赛道的坡度和弯度，C同学的每一脚油门都超级狠啊，虽然我再怎么尖叫，再怎么狂喊着babyside，他都充耳不闻，真的就像玩xbox一样将安全置之度外的飙车（事后他无论如何都不承认，坚称自己开车很有准儿）
一圈下来，C同学马上要去开第二圈，我面有菜色的跟他说我就要吐了，他只好把车停到赛道专用的停车场，让我喘口气，我对着袋子酝酿了很久，到底还是没吐出来。停车场弥漫着一种橡胶被火烧过的味道，C同学说那应该是......
前方发现事故，我们就按照安全须知里那样减慢车速并打开双闪提醒后方车辆
开过去的时候看了一眼好像也不严重，所以赛道也没有因此封闭
我开完一圈又回到停车场，坚持要下车让C同学自己开完剩下的三圈，我不想拖累他因为我而没能全力的飙车，每次急转弯还得看看我表情是不是很痛苦，我不能让他留下这种遗憾，所以虽然自己一个人留在停车场有点怕怕，但......
请大家感受一下这些超跑的气场~
整个停车场和服务区一个亚裔人都没有看到，所以大家都用很奇怪的眼神看我一个亚裔小姑娘自己一个人在停车场瞎晃悠。晕车没有彻底好，所以我晃晃悠悠的在服务区找了个咖啡馆，做下来喝杯咖啡休息一下，咖啡馆是完全赛......
喝完又出来看超跑
这时候有广播貌似在说赛道上出事了，要封闭赛道，下图中的这个牌子上也一直循环播放这个消息，停车场里的车不能去赛道上了，赛道上的车也都一个个回了停车场，我就焦急的在赛道口等着，希望赶紧看到一辆火红的尚酷出......
结果等了好久也没看到C同学回来，又看到一辆拖车开出去了，估计是要把事故车辆拖走吧
又回来了一辆漏油的莲花。。。
骑摩托的帅哥们，他们真的好有勇气啊，在那么快的速度下一旦在赛道上出了事故几乎不可能活着出赛道了
我眼见已经到了约定时间，C同学又迟迟不出现，我就又回到停车场去找，结果发现C同学早就等在那了，原来他只开了2圈就封赛道了，所以就早早回来，最后一圈没有开成，看他平安无事的站在我们前，眉飞色舞的跟我讲超......
回到行，我们在零件上签下了名字留作纪念
由于赛道封闭，停车场车满为患，等待的时间用来摆pose照相，呵呵，后来听说赛道上一辆法拉利彻底撞毁了，不知道驾驶员怎么样了，赛道封闭了一个小时才又重新开放，但是我和C同学觉得时间有些来不及了，就没有开......
工作人员好调皮的给我们演示怎么逗bubu（这只大肉狗叫bubu）
离开行时店员还多热情的说让我们在fbook上给他们美言几句，我心想看来他们还不知道天朝是不能上fbook的。。。。
照例在走之前来加油站加油，突然觉得我们的车真的弱爆了，大家来感受一下。。。。
就要离开纽伯格林了，好舍不得这个赛道和赛道边上这群有激情的赛车青年！我们就此踏上了环德的最后一段旅程，从纽伯格林出发经汉诺威回到柏林。
下午6点到达汉诺威，我俩饥肠辘辘，停车来找吃的，结果发现几乎没有开着的饭店，只好在路边摊随便吃一口，这个在路边卖pizza的叔叔特别可爱，他先问我们是不是越南人，一副觉得自己一定猜中了的样子，我们连忙......
吃完之后，C同学强打精神把车开回柏林，一整天都在开车真的难为他了，下车进宾馆前的时候特地拍了一下里程数3118，我们终于又回到原点了，带着有些伤感的开心，我们沉沉的睡了过去
一眼就看中了那个心形的三明治，然后又挑了三文鱼的，外加一个蓝莓蛋糕，再配上一杯热咖啡~我已经深深爱上这几乎没有温度、硬邦邦的德式早餐
早餐后继续沿着酒店门前的小路一直走，很快就到了菩提树下大街，柏林给人的感觉真的好大气，极其宽阔的街道，四方四正的大理石建筑，庄严肃穆的首都气息，虽然感觉很高大上到到底还是失了些风韵
地标性建筑勃兰登堡门，留一张到此一游照吧
菩提树下大街处于维修状态，到处都是吊车，在加上满街的游人，显得有些嘈杂
衣服上写着IloveBerlin的大熊~
德国某个大学的二手书跳蚤市场
树下安静看书的男子
战死者纪念堂中的雕像
菩提树下大街除了那几个地标性的建筑，还有好多商店，我们随便逛了一两家，品牌很奢华
走马观花的逛完之后，走回我们的宾馆门口，意外的发现了一家很火的小店，店面有点简陋，里面甚至连凳子也没有，大家都把食物放在吧台上站着吃，而且里面貌似都是当地人，所以我们也去凑热闹，点了一些至今不知道是神......
卖相不太好，但是味道还是相当好的，白色的是酸奶，棕色的暂且称之为咖喱吧，下面是米饭
吃完在德国的最后一顿饭（在机场吃的快餐除外），我们就出发去本次德国的最后一个景点，柏林墙遗址公园
公园很简单，大面积的种了草坪，保留了好多当年的断壁残垣，又立了一些牌子讲述多年前的悲伤往事
柏林缤纷秋色下的柏林墙
柏林的醉人秋色，街道都变成了一幅油画
告别了柏林墙，我们奔去机场，把东西都拿下车后还依依不舍的和陪伴了我们10天的小车车合了个影，这辈子估计都没有福气也没有勇气在PM2.5爆表的国度开一辆敞篷车了，我们两个人加一辆小敞篷一起度过的美好的十......
飞机缓缓起飞了，我在心里说：再见德国！请把它当做一句誓言！（全文完）
让人热血沸腾的Nurburgring北环赛道
纽北赛道的入口处
纽北赛道的实时监控信息，是实时对外发布的，可以在网页上看到赛道的实时情况。
如果想上赛道飙车的话，需要租专门的赛道用车。关于纽伯格林赛道的信息，大家可以访问@http://www.nurburgring.org.uk/ ，可以在calendar看到赛道的平时对外开放时间，结合......
OK，回归正题。第一天来到纽伯格林的时候，已经是傍晚了
我们背了这么多天的三脚架终于派上了用场，难得的婚纱合影。
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