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　　新华网北京3月25日电&马来西亚总理纳吉布24日宣布，英国空难调查处向他通报说，该机构和国际海事卫星组织分析认为马航MH370航班落入南印度洋。　　英国空难调查处成立于1915年，当时名为皇家飞行公司事故调查局。一战结束后，英国方面在航空部下设民航处，事故调查局随后并入这一部门，负责调查军用和民用航空事故。　　二战以后，英国民航部建立，事故调查局于1946年正式并入民航部，但依旧协助英国空军从事事故调查。从属过多个部门后，事故调查局于1983年并入运输部，1987年正式改名为空难调查处。2002年以后，这一机构从属于改组后的英国运输部。　　英国运输部新闻官24日对新华社记者称，空难调查处此次之所以参与调查英国境外的航空事件，是因为只要飞机上有英国制造的任何部件，该处就会协助调查，“这是标准程序”，并无特别之处。　　国际海事卫星组织是一家英国卫星通信技术公司。用碎片复原真相的人|空难|航空_凤凰资讯
用碎片复原真相的人
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8天，3起空难，458名遇难者。这一串触目惊心的数字让2014年7月成为人类民航史上的“黑色7月”。在各方紧锣密鼓进行现场搜救的同时，一支支外界“看不见”的力量也在积极地奔波忙碌，他们就是空难调查机构。厘清真相往往需要专业团队。早在今年3月马来西亚航班MH370失联之后，正是这些行事低调的机构通过大量数据和信息分析得出了坠海的结论。
原标题：用碎片复原真相的人8天，3起空难，458名遇难者。这一串触目惊心的数字让2014年7月成为人类民航史上的“黑色7月”。在各方紧锣密鼓进行现场搜救的同时，一支支外界“看不见”的力量也在积极地奔波忙碌，他们就是空难调查机构。厘清真相往往需要专业团队。早在今年3月马来西亚航班MH370失联之后，正是这些行事低调的机构通过大量数据和信息分析得出了坠海的结论。在空难的背后，不仅有扑朔迷离的坠机原因，往往还牵涉到错综复杂的国际关系，正因如此，独立专业调查机构的“临危受命”正越来越受到外界关注。为什么会产生这样的空难独立调查机构？他们的公信力和权威来自哪里？他们又为人类航空事业的发展完善做了哪些贡献？本版将为读者一一作出解读。7月22日，马来西亚航空MH17客机的两个黑匣子由乌克兰民间武装移交给马来西亚，而后转交给荷兰方面。荷兰最终委托英国空难调查处（AAIB）下载和分析数据。事故调查的最终目的，是从这些惨痛事件中吸取教训，给出安全建议和应对措施。从既往案例看，空难调查机构确实为推动交通安全的不断完善和航空业的发展做出了重要贡献，而几乎与飞机同时诞生的英国空难调查处就是其中的佼佼者。与飞机同时诞生 破解过数十起空难谜题7月23日，马来西亚交通部长廖中莱在一份声明中表示，由荷兰领导的国际调查团已决定将MH17航班的“黑匣子”转交英国空难调查处进行分析鉴定。同一天，英国空难调查处总部证实，已收到马来西亚航空公司MH17坠毁客机的两个“黑匣子”，该处国际航空专家团队正在下载、读取和分析“黑匣子”中的数据。廖中莱说，将黑匣子送往距离最近的被国际民航组织授权的实验室是常规程序。更何况AAIB在空难调查领域具有丰富经验，这家成立于1915年的空难调查机构曾破解过数十起匪夷所思的空难谜题。英国空难调查处（Air Accident Investigation Branch，简称AAIB）隶属于英国交通部，总部位于汉普郡法恩伯勒。它的出现，几乎与人类航空史大幕开启同时。1910年，罗尔斯-罗伊斯公司的联合创始人之一，查尔斯·罗尔斯驾驶的莱特双引擎飞机出现结构性故障，让他成为第一个死于飞行事故的英国人。同年，一位英国飞行员在驾机试图飞越英吉利海峡时失踪，事故发生后，当时的贵族组织皇家航空俱乐部（Royal Aero Club）对调查工作表示出了高度关切，俱乐部的成员乔治·科克伯恩成为事故调查的主要成员之一。1911年，英国首个关于航空的法律《航空法》生效，法律旨在保护空中乘客和地面人员的安全。1912年，皇家航空俱乐部设立了公共安全和事故调查委员会。当年5月，一架弗兰德斯单引擎飞机在英国萨里郡坠毁并起火，机上一名驾驶员和一名乘客丧生。英国公共安全和事故调查委员会在一个月后发表了调查报告，认定是驾驶员失误导致事故发生。这是世界上第一起经官方正式调查并公开报告的航空事故，开启了世界航空飞行事故调查的先河。这起报告至今还可以在AAIB官网下载到。1914年，英国成立了专门的飞行器调查部门。次年，皇家飞行团的“事故调查部”（Accidents Investigation Branch，AIB）正式成立，它便是AAIB的前身。一战期间，AIB曾被纳入航空部，同时负责搜寻军方失踪的飞行员和调查民用航空事故。二战后，英国民航总局成立，AIB的职能被简化，专门负责民用航空事故的调查。1983年，它被划归交通部管辖，1987年正式改名为AAIB。AAIB目前只有49名员工，分成六队调查员，职能主要分为三个方面：第一类是持有飞行员执照的飞行专家，第二类是熟悉引擎的工程师，第三类是熟悉电子或航天工程的专业人士，负责对飞行记录器进行检查。可以说，AAIB的调查人员均是知识过硬且经验丰富的航空专家、工程师或持有飞行员执照的专业人士。在AAIB的官方网站上，醒目地挂有这样一句话：“通过确定空难和严重事件的原因以及制定旨在避免再次发生事故的建议，致力于改善航空安全。”一块电路板 揭开洛克比空难真相关于马航MH17航班坠毁事件，尽管各方公布的“最新证据”越来越多，但美国情报官不得不承认说：“我们真不知道是谁按下了导弹的发射钮。我们现在只能这么认为：俄罗斯人为乌克兰东部民间武装提供了武器装备和训练……在不能明确最后结果的情况下，我们会小心翼翼地说到底是谁干的。”这位高级情报官最后特别强调说：“我们真不知道那天到底是谁操作了导弹发射系统，那会是最难确定的事。”法新社7月23日引述英国皇家武装部队研究院军事专家贾斯汀·布朗克的话说：“要想最后确定发射导弹的人得需要把所有的飞机残骸拖回去重新装起来，一切如同泛美航空103航班那样，那得需要许多年的时间。”泛美航空103航班指的是发生在1988年并造成270人死亡的洛克比空难，而这起空难的破解过程正是AAIB的巅峰之作。空难调查者在上万件残骸中寻找线索，并通过一枚小小的电路板推导出了所有答案。日，泛美航空103号班机执行法兰克福-伦敦-纽约-底特律航线上的飞行任务，但在起飞后38分钟于空中解体，坠落在苏格兰小镇洛克比。撞击的机翼、房屋和机翼附近的乘客以及房屋内的人都在爆炸中汽化，冲击还造成21间房屋严重损毁。房子里被汽化了的遇难者，只在巨坑深处留下了数以千计的家庭照片、圣诞卡与陶瓷碎片。AAIB被指定调查洛克比空难的原因。第二天，调查人员在残骸中找到了爆炸的痕迹，但找到“强力炸药爆炸”的确凿证据却经历了漫长曲折的过程。AAIB调查员发现的第一个突破口，是一件损毁的蓝色Babygro婴儿装，而且这套服装只在马耳他斯利玛岛上有售。岛上“玛丽屋”服装店老板高斯向苏格兰警方回忆，在炸弹袭击前两星期，一名利比亚口音的男子曾来购买那套婴儿装，另外还买了一把雨伞。警方发现其和空难遗物中装炸弹的行李箱内痕迹正好吻合，从而确定了嫌疑人。第二个突破口，是一小块不属于飞机的电路板。调查人员曾尝试重组飞机的碎片，以找出炸弹爆炸的位置，结果找到了这块来自于一只收录机的电路板。美国中央情报局（CIA） 数据库中和碎片吻合的定时器，也被证实曾于空难前由一名经销商卖给了一名利比亚情报官员。两条线索同时锁定飞机爆炸的始作俑者，系利比亚航空公司驻马耳他办事处经理阿明·哈里法·费希迈和利比亚特工阿卜杜勒·迈格拉希。在西方国家的压力下，2002年，当时的利比亚卡扎菲政权同意向死难者支付27亿美元的赔偿，约每人1000万美元，以换取西方国家终止对利比亚的制裁。这一长达7年的制裁让利比亚损失230亿美元。AAIB专业精细的调查工作查明了洛克比空难的真正原因，不仅让罪犯获得应有的惩处，对受害者家属有所交代，还对日后的航班安全产生了促进影响：真相大白后，美国联邦航空管理局随即建议增强机场安检措施，尤其对行李中可能的爆炸物进行严格检查，航空公司需加固分隔前货物舱和通讯及航行中心的隔板，并为飞行记录仪装配后备电力装置。“不说话”的神秘调查者7月24日，英国空难调查处官员向媒体证实，马航MH17航班的黑匣子目前正在该机构接受检测，预计下载全部有效数据最快需24小时。但对急于了解坠机真相的世界来说，每分每秒似乎都很漫长。英国空难调查处发言人邦德透露，下载的数据将尽快移交给牵头调查该航班坠毁真相的荷兰安全委员会，如无需要英方不再插手。同时他表示，该机构无权对此次坠机置评。这不是这家百年历史的空难调查机构第一次对所调查事件封口不提，事实上“不说话”早已成为一条业内规则。基于常年的调查经验，以英国空难调查处、美国国家交通安全委员会（NTSB）为代表的空难调查机构都形成了各自一套严格的工作流程和机制，包括信息对外披露机制。在今年3月的马航客机MH370失联事件期间，AAIB和NTSB均参与到了事故调查的工作中，但面对媒体的追问，NTSB的回答是：根据与马来西亚当局的协议，我们不能私自对外发布任何关于调查的信息，所有调查进展均已直接向马来西亚当局汇报。AAIB的信息发布口径与前者相似：不对调查进行任何评论，评论权属于马来西亚当局。而当时参与调查的另一家机构——国际海事卫星组织（Inmarsat）副总裁克里斯·麦克劳林在接受采访时称，“终结于南印度洋”的分析结果是同波音公司及其他独立航空专家讨论得出的，他们对此有信心。随后，他的举动遭到了《华尔街日报》的强烈质疑，后者认为该组织“违反了重大空难调查的传统规则”——参与调查的公司应提供专业技术知识，但不公开发表任何评论。遭遇压力的克里斯不得不出来解释，自己并未作出结论，结论是由马航和马来西亚官方宣布的，该组织给出的信息只是“飞机最后发出‘握手’信息的位置远离可以降落的区域”。这一论断虽然基本可以被理解为飞机坠海，但Inmarsat还是专门站出来作了澄清。不过，对于普通民众而言，Inmarsat的解释普及了调查知识，让外界了解了更多的调查信息，这应当算是航空事故调查史上的一个小插曲。而在大部分时间里，AAIB等专业空难调查机构在公众眼里，依然戴着“神秘”的面纱。（综合）AAIB参与调查的部分空难事故AAIB主要负责对两种事故的调查，一是有乘客面临生命危险或飞机失踪，另外是重大恐怖事故。目前调查处曾参与的事故调查包括慕尼黑空难等在内的近20起重大空难事件。以下为AAIB参与调查的部分空难事故，其中不少都具有修正飞行规则、改变人类航空历史的重大意义。◎R101飞艇坠毁： 日，R101飞艇载着48名乘客及艇员开始了前往印度的航程，当天夜里坠毁，仅有6名艇员幸存。调查表明，这艘巨无霸严重超重，而制造商卡丁顿公司又在计算上出现了错误，他们错估了舵面将承受的扭力，加上当晚天气恶劣，飞艇最终撞向山头并起火。这次灾难结束了英国对飞艇的研究。◎两架喷气式客机失事事件：“Star Tiger”和“Star Ariel”是英国南美航空的两架喷气式客机，在百慕大地区失踪，共有50多名乘客和机组人员失踪。“Star Tiger”于日消失，“Star Ariel”最后发出消息则是在日，事发后都没有找到任何飞机残骸。英国调查机构称，“Star Tiger”失事可能是由机械故障引发，又或者是某些外在原因压垮了人和机器。◎慕尼黑空难：日，载着英国曼联足球队职员球员、球迷及记者的英国欧洲航空公司专机在慕尼黑机场跑道上第三度尝试起飞时失败撞毁。机上44名乘客及机组人员当中23人罹难。事发后，德国机场管理当局在1959年发布报告，称空难的主要原因是机师没有在起飞前为机翼进行除冰程序，并对机长詹姆士·泰恩提出检控。詹姆士·泰恩因此于 1961 年被英国欧洲航空公司开除，这名二战中驾驶过战机的优秀飞行员只能回家务农。AAIB 于1968 年对慕尼黑空难展开调查，他们立刻对德方公布的报告提出严厉质疑：首先，机翼上的白色不是积雪或冰，而是湿润表面的反光，因为照片上的那一片白色下，清晰地显示出飞机的标志，也就是说，詹姆士·泰恩其实是按照程序给飞机的机翼除冰的；其次，英方找到的目击证人、最早赶到空难现场的莱哈·迈尔也称，没有在机翼上看到结冰，只有融雪；再次，AAIB 的 3 名专家认为，德方调查人员在机翼上发现的积雪也并不足以造成飞机失速。最后的结论是，跑道末端的积雪才是导致意外发生的主要原因。1969 年 3 月，也就是空难发生 11 年后，英国政府根据 AAIB 的调查报告洗脱了詹姆士·泰恩的罪名。◎英国海外航空781号班机空难：日，海外航空781号班机由一架彗星型客机执飞罗马至伦敦航线。10时飞机突然在地中海上空发生爆炸解体，机上29名乘客及6名机组成员无人生还。AAIB的调查使彗星型客机的设计瑕疵被披露：机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统在飞机长期在高空、高速环境下，机内外气压不平均，导致金属疲劳，最终从机顶天窗的铆钉部分爆裂。最终，彗星型客机的适航证被英国民航局撤销，该机型于1964年停产。◎大韩航空8509号班机失事事件：该班机是预定前往米兰马尔彭萨国际机场的货机，但起飞后不久便坠毁，4名机组人员全部遇难。AAIB调查发现，飞机上的其中一个水平仪失灵，而维修员只是重接电线和把它重设，最后机师误信该水平仪，令飞机严重倾斜，最终坠毁。调查还指出不良的驾驶舱文化也是失事原因之一，当时工程师已指出飞机严重倾斜，而警报声大作，但副机长选择忽略警报，没有及时指正机长的失误，最终酿成事故。大韩航空事后全面检讨机长训练程序，避免再次发生同类型事故。 （李辑）空难是否太频繁 统计数据揭真相三架客机在一周时间里坠毁，人们不禁会问,是不是有点太频繁了？航空旅行还安全吗？先不下结论，我们来看看权威的统计数据。【确实有些“例外”】根据目前统计，马航MH17航班造成283名乘客、15名机组人员里罹难；台湾复兴航空坠机事件已致48人死亡；阿尔及利亚航空24日坠机事件导致116人死难。这样的空难频率，统计数据怎么“看”？以下是国际航空运输协会公布的数据：2013年——共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班。这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡。2012年——发生75起民航飞行事故，数字创历史之低。不过当年的空难死亡人数为414人。2011年——发生92起民航事故，造成490人死亡。2010年——在94起民航事故中，786人失去生命。2009年——685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。国际航空运输协会是由世界各国航空公司组成的行业协会，是全球最有影响力的航空运输组织，总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在瑞士日内瓦。【确是“特别”一周】过去一周接连发生的航空不幸事件对2014年的统计数字造成重大影响。英国《卫报》文章指：不能不沉痛地承认，这的确是情况特殊的一个时段。《卫报》报道说，截至现在，就2014年而言，民航事故已经造成700多人死亡。这将使今年成为航空灾难较“严重”的一年，过去一周也确是“特别”一周。不过，如果将统计数字“拉长”，结论则让人多少有些释怀。国际航空运输协会公布的数字显示，把时间倒退20年，那时一年发生约250起民航事故，约2000人死亡；而过去10年的情况则大为改善，航空事故数量在2001年至2010年的10年间比此前10年大幅减少了42％。夏文辉（新华社供本报特稿）
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1977年两架波音747客机在跑道上相撞—-世界民航史上发生的最大空难事件
日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。这是民航史上最大的空难事件。
西班牙航空公司飞机上248名度假的乘客和全体机组人员都在事故中丧生。在泛美航空公司的飞机中有326名乘客死亡，这架飞机是从洛杉矶起飞的包机。
西班牙航空公司的飞机在大雾掩盖的跑道上高速起飞时，同泛美公司的飞机相撞。泛美公司的飞机当时正在滑行，准备起飞。
日，印度航空公司一架波音747飞机在从孟买起飞后不久坠海，213人死亡。
日，美国航空公司一架DC-10飞机在从芝加哥起飞后一个发动机出现故障导致坠毁，273人死亡。
11月28日，新西兰航空公司一架搭载前往南极旅游游客的DC-10飞机在南极撞上高山，257人死亡。
日，沙特阿拉伯航空公司一架飞机在利雅得机场起火燃烧，大约300人死亡。
沙特航空163号班机，载着287名乘客及14名机组成员，在利雅德国际机场起飞后不久，就报告说飞机货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人却全部遇难，无一生还，这就是利雅得大空难。
日，韩国航空公司一架747飞机在飞越前苏联库页岛附近的领空时被一架前苏联战斗机击落，机上269人全部遇难。
日凌晨，苏联库页岛防空雷达屏幕上，一架身分不明的大型飞机闯入了苏联远东地区的领空，两架苏联防空SU-15战斗机紧急升空试图拦截。5分钟后，苏军飞行员得到地面空军基地司令官的指示：“击毁入侵飞机”，拦截机发射了两枚阿纳布式热寻导弹，准确地击中了客机。当日世界各大新闻头版头条都在报道，编号KAL007号班机的一架波音747客机在萨哈林岛（库页岛）上空被苏联军队飞机击落，机上269人全部罹难。这就是著名的韩航007空难事件
日，日本航空公司一架波音747飞机在从东京飞往大阪的行程中坠毁，520人死亡，这是单架飞机发生空难死亡人数最多的一次事故。
12月12日，美国空军包下的一架DC-8飞机起飞后不久坠毁，256人死亡，其中248人为美国军人。
1987年大韩航空飞机爆炸案
日，下午14点05分，从巴格达起飞、飞往汉城的大韩航空公司KAL858航班在缅甸附近的印度洋海域上空突然”失踪”。事后查明，两名朝鲜人金贤姬、金胜一拿着日本人“蜂谷真由美”和“蜂谷真一”的护照、于印度洋上空引爆大韩航空858航班。
日，伊朗航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰击落，所有290名乘客和机组人员全部遇难。
日，一个晴朗的星期天，当地时间上午10时47分，伊朗民航公司的655次航班从伊朗港口城市阿巴斯港的机场起飞，前往阿联酋的迪拜机场。8分钟之后，飞机进入波斯湾，令人意想不到的悲剧发生了。
这次灾难的主角，伊朗民航655航班是一架由欧洲空中客车公司生产的A300大型客机，当时这架飞机搭载的乘客总共有274人，此外还有16名机组人员。人们期待着一次美好的空中旅行。上午10时55分，655航班飞行到了海湾南部地区上空，其航线正好与美国海军“文森斯”号导弹巡洋舰的航线相交叉。
这架伊朗大型客机并没有在意下面的美军军舰，继续飞行。当飞机距离“文森斯”号导弹巡洋舰14公里时，沉静的“文森斯”号突然朝着毫无防备的客机发射两枚“标准”防空导弹，其中一枚直接命中655航班，655航班客机随即起火，变成一团火球，冒着浓烟，坠落于大海之中，机上290人全部遇难，无一生还，其中还包括六十几名12岁以下的儿童。
月日，一架泛美波音飞机因为机上一枚炸弹爆炸在苏格兰洛克比上空坠毁，人死亡，其中包括名地面人员。
年月日下午时分，美国泛美航空公司所属的一架波音客机从伦敦希思罗机场起飞前往纽约，客机班号为号航班。下午时分，客机飞到苏格兰一座名为洛克比的小镇上空，一个行李箱突然发生爆炸，机身被炸出了一个大窟窿，接着坠毁，客机上所有的机组人员和乘客人全部遇难，无一幸免。而且飞机残骸和碎片坠落到地面后，又引发周围民宅及瓦斯管爆炸起火，这起意外造成了名洛克比镇的居民死亡。这就是著名的洛克比大空难。
洛克比空难让整个世界为之震惊，英国警方立刻展开调查。首先要找到失事飞机的黑匣子，幸运的是，没过多久，失事飞机的两个黑匣子找到了，由名专家组成的调查小组立即对黑匣子记录的资料进行详细的分析和研究。另外，还有一千多名科技人员对飞机残骸进行化验分析，以确定飞机失事的原因。
调查小组很快有了突破，他们在离失事中心几英里之外的一个地方，发现了一个毁坏的箱子，这个箱子是从飞机上掉下来的，同时进行了详细的研究，并发现了疑点。月日，惨剧事发一周以后，洛克比空难调查小组的一位英国负责人宣布：航班极有可能是被恐怖分子事前放置的高爆可塑炸药炸毁的。这种高爆可塑炸药是一颗定时炸弹，装有电子定时的双重起爆装置。
年后的年月日，美英两国公布了调查结果，宣布警方破获了一名利比亚特工人员的日记，并据此认定利比亚航空公司驻马耳他办事处的经理拉明·哈利法·费希列和利比亚的特工阿卜杜勒·巴塞特·阿里·迈格拉希为制造洛克比空难最大嫌疑犯。美英两国同时要求利比亚政府迅速逮捕这两个人，而且还要将他们引渡到美、英审讯。
日，美国独立航空公司的一架波音707飞机在亚速尔群岛的圣玛丽亚岛坠毁后爆炸起火，145人死亡。
日，奥地利航空公司一架波音767飞机在泰国曼谷以北180公里的空中发生爆炸，223人死亡。
7月11日，加拿大一家航空公司包下的一架DC-8飞机在飞离机场后不久爆炸，261人死亡。
8月16日，一架印航波音737客机因天气恶劣撞到曼尼普尔邦东北部的山上，机上69名乘客全部丧生。
日，一架巴拿马“波音737-200”飞机从巴拿马城起飞，在飞往哥伦比亚的卡利途中消失，两天后在巴拿马达连省边界的崎岖山区找到了飞机遗骸。47名乘客及机组人员无一生还。
6月7日，巴拿马航空公司的一架波音737飞机在巴拿马南部原始森林地区失事，机上47人(其中36名哥伦比亚人)全部遇难。
6月22日，巴西航空公司的一架波音737-200运输机在巴西西南部的阿克里州坠毁，3名机组人员死亡。
10月4日，以色列航空公司的一架载满货物的“波音747”货机从荷兰首都阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场起飞后不久坠毁在阿姆斯特丹市效的两座住宅楼上，除机上人员全部丧生外，地面至少有250人死亡，造成世界航空史上累及地面受害人数最多的空难。
　11月24日，中国南方航空公司一架波音737型2523号飞机，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。这是中国民航史上最严重的一次空难。
12月14日，利比亚的一架波音727飞机于今天上午当地时间10点在利比亚境内坠毁，飞机上的157人全部死亡。
日，印度航空公司一架载有大约120人的波音737客机从新德里飞往孟买的途中坠毁。机上约20多名乘客和机组人员包括正副驾驶员获救，至少80人丧生。
5月19日，哥伦比亚麦德林航空公司一架波音727客机撞山后坠毁，机上132人无一生还。
7月26日，韩国一架波音737客机载有100名乘客和6名机组人员从汉城金浦机场起飞前往韩国西海岸城市木浦。由于在木浦机场上空遇暴风雨坠落在木浦附近海南郡的一座山上，造成至少70余人死亡，多人受伤。
日，台湾“中华航空公司”一架空中客车A300-600飞机在日本一机场着陆时失败并发生爆炸，264人死亡。
9月8日，美国一架波音737客机在匹兹堡国际机场附近坠毁，机上126名乘客和5名机组人员全部遇难。
12月29日，土耳其航空公司的一架波音737—400型客机从首都安卡拉飞往东南部城市凡城时，在埃德雷米特县境内坠毁，造成54人死亡，22人受伤。
日，美国美洲航空公司的一架波音757客机从美国迈阿密飞往哥伦比亚卡利市途中，在降落前因撞到海拔3000多米的圣何塞山而坠毁在卡利市郊的山区中，机上153名乘客和8名机组人员除2名生存者外，其余下落不明。
日，一架俄制安东诺夫-32货机冲入现在的民主刚果共和国一个繁华的市场内，300多人死亡。
2月6日，土耳其一架波音757客机在多米尼加北部海岸失事，机上共有乘客189人，救援人员经过10多个小时，仅打捞上79具尸体。
2月29日，秘鲁发生历史上最重大的空难，一架波音737在安的斯山坠毁，机上117名乘客和6名机组人员遇难。飞机属于福塞特航空公司，执行从利马到阿雷基帕市航线。
7月17日，一架计划飞往巴黎的TWA波音747飞机在从纽约起飞后不久发生爆炸，230人死亡。
10月2日，秘鲁航空公司的一架波音757客机在距利马北部50海里的海面上坠毁，机上61名乘客和9名机组人员全部遇难。
10月22日，美国一架波音707货机从厄瓜多尔东南部港口城市曼塔起飞后不久在空中爆炸，坠毁，造成约100人死亡。
11月7日，尼日利亚航空开发公司的一架波音727客机在首都拉各斯附近坠毁，机上132名乘客和9名机组成员全部遇难。
11月12日，沙特航空公司一架波音747飞机离开新德里后在空中与哈萨克斯坦一架伊-76飞机相撞，总共349人死亡。
11月23日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音767客机被劫持后坠入科摩罗附近的印度洋，造成68人死亡，57人失踪，只有50人幸存。
日，韩国航空公司一架波音747飞机冲入关岛上的一个丛林当中，226人死亡。
9月26日，印度尼西亚航空公司一架空中客车A300飞机在苏门答腊岛附近坠毁，234人死亡。
日，新加坡一架波音737-700型客机在印度尼西亚巨港附近失事，机上104人全部遇难。
日：菲律宾宿务省太平洋航空公司的一架DC-9客机坠入菲律宾南部山区，机上104人全部遇难。
2月16日：台湾国航的一架空中客车A-300客机在台北中正机场失事，当时它正试图在有雨和雾的情况下着陆。机上196名全体乘员和7名地面人员丧生。
9月2日：瑞士航空公司的一架麦道11客机在加拿大附近坠入大西洋，当时它由纽约飞往日内瓦。机上229人无一幸存。
12月11日：泰国国际航空公司的一架A-310客机在它第三次试图于素拉他尼市降落时坠毁，101人死亡。
日：中国西南航空公司的一架图154客机在空中爆炸后坠入浙江省的一块田中，当时它由重庆飞往温州。机上61人全部丧生。
10月31日：埃及航空公司的一架波音767客机在纽约的肯尼迪机场起飞后坠入大西洋，它的目的地是开罗。机上217人全部遇难。
日：肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中，当时它由象牙海岸飞往尼日利亚的拉各斯。机上179人中只有10人幸存。
1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麦道83客机坠入加利福尼亚南部海面，当时它由墨西哥飞往旧金山。机上88人全部丧生。
4月19日：菲律宾航空公司的一架波音737-200客机在试图降落时坠毁，当时它由马尼拉飞往达沃。机上131人全部遇难。
7月17日：联合航空公司的一架波音737-200在试图于印度的巴特纳降落时坠入房屋中，机上51人和4名地面人员丧生。
7月25日：法国航空公司的一架协和客机在起飞后不久坠入巴黎郊外的一家旅馆，造成113人死亡，其中有4人是地面人员。
8月23日：海湾航空公司的一架空中客车客机在将于巴林着陆时坠入海中。机上143名乘客无一幸存。
10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客机在台北机场起飞后坠毁，它的目的地是洛杉矶。机上179名乘客中有78人死亡。
日：一架俄罗斯的图154客机在西伯利亚城市伊尔库斯克附近失事，当时它由叶卡捷琳堡飞往海参崴。133名乘客和10名机组人员丧生。
9月11日，两架被劫持的美国航空公司波音767飞机撞入纽约世贸中心，另外美国联合航空公司的一架飞机冲入五角大楼，这起9-11事件中包括坠毁的第四架被劫持的飞机上的乘客和机组人员一共有3019人死亡，其中不计19名恐怖分子。
10月4日：俄罗斯西伯利亚航空公司的一架图154客机在空中爆炸并坠入黑海，当时它正由以色列的特拉维夫飞往西伯利亚。78名乘客和机组人员丧生。
11月12日：美国航空公司的一架A-300客机坠入纽约的皇后区。估计机上有246名乘客和9名机组成员。
日：厄瓜多尔TAME航空公司一家波音727客机在哥伦比亚山区坠毁，事件中有92人丧生。
2月12日：一家伊朗航空公司的图154型客机在伊朗西部山区坠毁，机上117人全部死亡。
5月7日：埃及航空公司一架波音737客机在突尼斯坠毁。机上55名乘客和10名机员中的大部分人生还。
7月1日：俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机和敦豪国际快运公司（DHL）的一架波音-757货机在德国南部于伯林根上空猛烈相撞，飞机坠毁在康士坦茨湖附近。机上71人全部遇难，其中包括52名俄罗斯儿童，他们很多年龄低于18岁。
日晨伊朗一架军用运输机坠毁，总共造成302人死亡。
3月6日，一架阿尔及利亚波音737-200民航客机在阿南部塔曼盖塞特起飞后不久坠毁，机上97名乘客和6名机组人员全部遇难。
5月8日，刚果(金)一架俄制伊尔-76型飞机在飞行途中发生严重事故，飞机后部舱门意外打开，至少100多名乘客从机舱吸出丧生。
7月8日晨苏丹航空公司一架737客机从苏丹港机场起飞后不久坠毁，除去一名2岁的儿童生还外，机上105名乘客和11名机组人员全部丧生。
日，埃及闪光航空604号班机的一架波音737客机于起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人无一生还。
3月6日，阿尔及利亚一架波音737在塔曼拉塞特坠毁，102人死亡。
7月8日，苏丹一架波音737客机坠毁，116人丧生。
12月26日，飞往黎巴嫩首都贝鲁特的一架波音727客机在贝宁科托努机场起飞时坠毁于大西洋,机上共有163人，141人丧生。
日，塞浦路斯的一架波音737航班在雅典北部坠毁，121人全部遇难。
8月16日，哥伦比亚西加勒比航空公司一架载有152名乘客和6名机组人员的麦道客机在委内瑞拉西部山区坠毁，160人死亡，包括152名法国人。
8月23日，一架秘鲁国营航空公司的载有100名左右乘客的波音737-200客机，在没有打开起落架的情况下，试图在高速公路上强行着陆时坠毁，大约60人死亡，52人生还。
9月05日，印度尼西亚一架波音737喷气式客机在北苏门答腊省首府棉兰市博罗尼亚机场起飞时发生意外，坠毁在附近一个人口稠密的居民区，事故已造成150人死亡。
10月22日，一架载有117人的波音737客机从尼日利亚经济之都拉各斯起飞后数分钟坠毁，客机上的117人全部遇难。
12月6日， 伊朗C-130运输机撞楼坠毁(108人死)
12月11日，尼日利亚一架麦道DC-9-30在尼南部城市哈科特港坠毁，导致至少106名乘客死亡，其中包括数十名高中生。
日，亚美尼亚一架空中客车A320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部丧生。
7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客A310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成120多人死亡。
8月22日，俄罗斯一架由俄罗斯南部度假城市阿纳巴飞往彼得堡的图-154型民航客机，在乌克兰上空遭雷击后坠毁，飞机上的170人全部遇难，其中包括数十名儿童。
8月27日，美国商业航空公司一架“CRJ-200” 型客机选错跑道，起飞后不久坠毁，49人遇难。
9月1日，伊朗一架图-154型客机在东北部城市马什哈德着陆时因轮胎爆裂冲出跑道并起火，客机上的148人中有29人在事故中遇难。
9月29日，巴西戈尔民航公司一架波音737－800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上155人全部死亡。
10月29日，尼日利亚ADC航空公司的一架波音737飞机在首都阿布贾机场附近坠毁，包括驾驶员在内的96人丧生，9人幸存。
日，巴西塔姆航空公司一架空客A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火，导致机上及地面共199人死亡。
日，委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁，机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。
4月15日，刚果（金）一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾，导致50多人死亡。
8月20日，西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火，造成154人死亡、18人受伤。
8月24日，一架波音707型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，导致65人死亡、22人受伤。
9月14日，俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部彼尔姆市附近坠毁，机上88人全部遇难。
日，一架美国通勤飞机在纽约州布法罗附近坠毁，机上49人和地上1人丧生。
2月25日，一架土耳其航空公司的波音737客机在荷兰阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场失事，断为三截，机上135人中有9人死亡，86人受伤。
5月20日，印度尼西亚军方一架载有100多名空军官兵和家属以及机组人员的大力神C—130运输机在东爪哇省玛克丹坠毁，造成至少96人死亡、15人受伤。
6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难。
6月30日，一架也门航空公司的班机在东非科摩罗群岛近海区域坠海，机上153人，除一位14岁法国籍女孩奇迹生还外，其余人全部遇难。
7月15日，一架载有168人的伊朗里海航空公司班机在起飞16分钟后在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁。机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。
日，伊朗航空一架图-154型客机当日从该国东南部城市阿巴丹飞往马什哈德市，降落时机尾起火并冲出跑道，垂尾与机身分离。机上157名乘客及13名机组人员中46人受重伤，其余轻伤。
4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，132人遇难。包括总统及其夫人，军队参谋长及副外长，飞机无人生存。
5月12日，一架属于利比亚泛非航空公司(Afriqiyah Airways)的空客A330航班在从南非约翰内斯堡飞抵的黎波里机场附近后坠毁。机上有93名乘客和11名机组人员。失事飞机上一名荷兰籍8岁男童是唯一幸存者。
8月24日河南航空一架客机在黑龙江伊春市降落时失事，死亡人数增至42人，另有54人受伤。
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