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那得有人用才行，
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私家车可以用滴滴打车吗？
　　目前，私家车是可以用滴滴打车的。　　滴滴出行，中国知名的一款免费打车平台，称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。　　日，滴滴打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴打车”。日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。
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可以的，但是需要跟滴滴公司交钱的
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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那可以用什么打车软件呢！
不可以的，你不能保证安全
滴滴专车可以
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出门在外也不愁　　参考消息网2月20日报道　　外媒称，阿里巴巴和腾讯支持的打车集团受到了对手的挑战。约车平台易到用车称，滴滴打车和快的打车的合并，违反了反垄断法。但专家表示，要想阻止合并协议面临着艰难的法律战。　　据英国《金融时报》网站2月18日报道，易观国际表示，滴滴打车和快的打车共占中国网上打车市场的99.8%，不过律师表示，在中国，高市场占有率并不足以引起反垄断禁令。　　报道称，按照中国的反垄断规定，若打算合并的公司在中国营业额合计超过20亿元人民币，或相关公司各自营业额至少为4亿元人民币的话，必须向商务部提交审核申请。　　快的和滴滴都没有上市，也没有提交营业报告，但分析人士认为，它们的营业额远低于这些门槛，因为它们是免费为司机和乘客提供服务的。　　伟凯律师事务所的张钊说：“问题在于如何根据这种新商业模式定义并计算‘营业额’，这给监管部门和相关各方提出了挑战。”　　张钊认为，很难说乘客通过阿里巴巴和腾讯各自的移动支付系统付给司机的车费构成快的和滴滴的营业额。　　他表示，也可能作为大股东，阿里巴巴和腾讯其他业务的收入会被算作营业额，不过这种可能性不大。快的和滴滴都没有公布阿里巴巴和腾讯各自所持的股份。　　中国商务部16日表示，没有收到快的或滴滴的合并审核申请，这意味着这两个公司认为它们无需进行申请。　　报道称，除商务部外，其他两个部门―国家发改委和工商总局―也分享反垄断执法权。发改委审查价格操纵指控，工商总局管理非价格相关的垄断行为。律师表示，这些部门只负责处理特定垄断行为指控，而不处理笼统的对市场集中的担忧。　　延伸阅读你还不知道的滴滴快的合并内幕：两年谈了三次腾讯科技 宗秀倩 2月17日报道　　2月14日早间9点58分，程维在电脑前指挥着滴滴的工作人员发出了一封关乎公司未来命运的全员邮件。他特地问了一句，“柳青收到了没？”在听到肯定地回答之后，他松了一口气。　　一分钟后，腾讯科技频道发出了一条消息：快的打车与滴滴打车今天（2月14日）联合发布声明，宣布两家实现战略合并。新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。　　腾讯科技从知情人士处获悉，双方原本不想在春节前公布消息，“想先让双方的员工过个好年，年后再宣布。”　　不过，由于媒体对双方合并确切消息的高频跟进，到了2月13日，双方合并的消息捂不住了。　　思量再三，双方确定在在情人节公布消息，滴滴总裁，也是合并后的新公司总裁柳青将其解释为“情人节项目”。　　腾讯科技获悉，虽然双方公布的消息被迫提前，但在合并具体事宜方面，多方已经做好准备。从双方1月21日正式接触，2月8日前后合并意愿已经达成，随后各个股东签字确认合并协议，并完成了初步交割。　　回忆整个过程，柳青对外称，双方从正式接触到对外宣布只用了22天。两年以来，从打车软件诞生之日起，先是遇到监管部门的叫停，在监管部门认可之后，打车软件之间又打的不可开交。多个打车软件经历了烧钱和洗牌，最后形成了滴滴和快的的双寡头格局。在种种不可思议之中，滴滴和快的火速合并。这部跨年大戏的背后到底发生了什么？　　两年间谈了三次　　外界看来，滴滴和快的近期才有接触考虑合并事宜，实际上，双方接触考虑合并的时间点远远要比人们想象地早。　　“据我所知，滴滴和快的两年间至少谈过三次。”打车软件的一位投资人向腾讯科技表示。　　腾讯科技了解到，两年来，滴滴和快的在地推、补贴以及人员上多有大大小小的交锋，双方不免“擦枪走火”，从最开始，双方的早期投资人感觉大可不必如此。　　最初撮合双方接触的人是快的打车的天使投资人李治国。　　作为快的打车的天使投资人，李治国除了在最初阶段给了资金支持，另一大贡献是邀请当时在美有意回国创业的吕传伟加盟了快的打车。　　2012年初，吕传伟在英国体验了打车软件Hailo，接着又在美国体验了Uber。那时，有感于国内打车难的吕传伟萌生了做一款打车软件的想法。　　“在回国之前，吕传伟曾告诉我，有意做打车一类的O2O的创业。”李治国回忆，在当时，快的打车的项目已经成型，于是，在李治国的牵线搭桥之下，吕传伟成了快的打车的CEO。　　另一个重要人物是王刚。同李治国一样，他也出身于阿里巴巴，在销售和地推方面有着丰富经验。在阿里担任高管时，在阿里举办的一些交流会上，王刚和李治国也曾有一些碰面。　　在离开阿里之后，王刚有意往投资方向发展。当时李治国已经从阿里离开，创建了阿米巴天使投资基金。同扎根在杭州的王刚向李治国讨教投资事宜，双方对打车软件都感兴趣。　　在滴滴打车的模型刚出来时，李治国和王刚都看过滴滴打车的项目，最后，王刚成了滴滴打车的天使投资人，李治国则成了快的打车的天使投资人。　　在滴滴打车最初的地推发展中，王刚起了很关键的指导。有了这些千丝万缕的关系，后面的事情都显得顺理成章。　　2013年，在最初对打车软件的争议过后，滴滴和快的很快就进入了白热化竞争状态，双方变得势不两立，在地推、补贴等方面进行针锋相对地斗争。　　从投资的角度来看，李治国认为这也不是长久之计。到了2014年，在滴滴获得腾讯和中信的B轮融资后，李治国找个了机会介绍吕传伟和王刚一起喝个茶，这是双方的第一次接触，后来就和滴滴CEO程维也联系上了。　　这次见面的主要目的是避免擦枪走火引起的恶意竞争，包括地面团队的竞争，App底层层面的竞争，希望让双方在桌面上良性竞争。到后来，双方在出现误解的时候两个CEO就直接拿起电话开始交流了。　　此次见面之后，双方依然竞争，对于对手的策略，也有针对性地跟进。特别是从2014年1月绵延到5月的补贴大战，双方开始了今天你增加1元补贴，明天我又增加1元的补贴竞争。　　竞争的背后也有一定的默契。到了5月16日，双方几乎在同一时间宣布停止补贴大战。在当时，有人对腾讯科技表示，“大家心照不宣吧。”　　柳青的身份切换　　在当时，李治国介绍滴滴和快的双方高管认识，并没有撮合双方合并的想法。接下来，从投资人转型而来的柳青成为双方最终能合并的主角。　　柳青关注出行领域非常早。2011年，高盛投资了美国打车企业Uber，这给柳青很大启发。　　到了2013年9月，时任高盛(亚洲)有限责任公司亚太区董事总经理柳青提出投资滴滴，不过当时滴滴并不需要那么多钱，且老股东也不想在当时引入新一轮资金，柳青只能作罢。　　2014年6月，柳青带着团队来到滴滴洽谈投资意向。在这之前，2014年1月，滴滴已经接受了腾讯和中信的B轮1亿美元投资。柳青感觉这次介入地又晚了。她有些沮丧地对程维开玩笑说，“怎么不提前告诉我？”程维说，“你要来滴滴，不就早知道了吗？”　　一个月后，柳青加入滴滴担任COO。在当时，柳青加入滴滴时并不被人看好，有人甚至断言她忍不了半年就会离开。　　但柳青很快完成了身份转换，并主导了滴滴的新一轮7亿美元融资。日，滴滴宣布柳青升任总裁。　　有人这样评价柳青，“既是贵族，又能接地气的人”，短时间内获得滴滴上下的认可，非常不容易。　　除了对滴滴的融资功不可没，柳青也在滴滴和快的合并的过程中起到了实质性的推动作用。　　一个鲜为人知的细节是，在柳青和滴滴接触，并加盟滴滴之前，柳青也曾经和快的打车接触过，并到杭州和快的的高层会面，这些接触和了解，成为后来促成双方快速达成合并意向的关键。　　巨额融资成合并转折点　　滴滴和快的最初两次谈论合并一事都没有触到落地的层面，到了2014年底，双方感觉时机成熟了。　　此时，双方都获得了新一轮融资。日，滴滴宣布获得新一轮7亿美元融资。20天后，快的宣布获得新一轮融资，融资数额超过8亿美元。　　有了新一轮的支持，双方的补贴竞争更加激烈。无论是对出租车打车的加价补贴，还是专车业务的鼓励补贴，双方的竞争又到了白热化的境地。　　此时，股东们的心态出现了分化。　　“老烧钱下去，对投资人是最不利的。腾讯、阿里等口袋深的投资方还能扛得住，那些口袋浅的VC感觉不能再这样下去了。”一位知情人士透露。　　从中国互联网的发展历程中也看出，无论是行业的第一名和第二名竞争多么激烈，走到某个阶段总会出现并购，出现寡头才能形成稳定的一极。2012年3月发生的优酷和土豆合并，以及更早之前的分众传媒和框架传媒合并，都体现了这一点。　　在这些合并中，投资人的主动推动成为动因之一。在滴滴和快的的个案中，双方投资人，尤其是早期投资人倾向于乐享其成，极力促成双方合并。　　这也是后来在滴滴和快的的合并消息最开始传出时，业界认为，双方合并是被资本逼迫的。　　据腾讯科技了解，滴滴和快的合并事宜主要是双方高管主要谈判，并知会了各个投资人。在谈判的过程中，各方投资人有推动，但主导权还在创业公司。合并之后，柳青在媒体的采访中也确认了这一点。　　2015年初，当时的滴滴打车CEO程维、COO柳青再次到了杭州，此次，他们见了快的打车的CEO吕传伟，也见了阿里投资部的人士，双方合并的谈判正式开始。　　柳传志成媒人　　在几轮投资中，腾讯和阿里分别成为滴滴和快的的股东，滴滴和快的也成为推广双方移动支付的利器之一。　　由于巨头布局竞争的因素存在，业内认为滴滴和快的合并的可能性非常低， “腾讯和阿里作为大公司，作为重要的投资方，是没法坐在一张谈判桌上的。”　　“这种事情关键是媒人，谁是媒人至关重要。”一位接近腾讯战略投资部的人士表示。　　据这位人士了解，促成腾讯和阿里能谈在一起的人不是别人，正是柳青的父亲，柳传志。　　如果再往前追溯，柳青加入滴滴也与柳传志有关。去年8月在柳青加入滴滴时，有人告诉腾讯科技，“这与柳老爷子的安排有关”。　　到了今年1月，当滴滴和快的双方进入实质性的谈判阶段时，腾讯和阿里达成了一个默契：谈判的主导权归创业公司，但要对腾讯和阿里公平对待。“双方是公平的，谁也不插手。”　　所以滴滴和快的两家公司主导完成了谈判，对于腾讯和阿里也有平等的安排。合并后的新公司的7人董事席位中，腾讯、阿里各占一席。其余席位由双方公司高管以及VC获得。　　于此同时，在腾讯和阿里在移动支付的竞争中，打车软件接入微信支付还是支付宝的选择权也交给了合并后的新公司。　　百度和易到成合并插曲　　BAT中，在腾讯和阿里依托滴滴和快的在打车O2O上打的火热之时，另一家巨头百度的布局出现了战略性的缺失，并在腾讯和阿里入场之后尽力补救。　　百度先是选择了和易到用车合作。在百度地图推出专车服务时，易到用车成为接入百度地图的合作方。2014年下半年，曾传闻百度3亿美元投资了易到用车，但百度予以不置可否。　　到了2014年12月，百度以罕见地高调宣布对Uber进行财务投资，不过由于业务上的合作尚需时日，截止到目前，百度地图的专车接口依然是易到用车。　　在这个过程中，百度还曾把投资目标瞄向滴滴。知情人士透露，在滴滴获得腾讯等投资方7亿美元的融资之后，百度也有意投资滴滴，不过因为价格问题没有谈拢，百度只好作罢。　　滴滴的另一个绯闻主角是易到。2月初，从滴滴内部流出一则消息称，滴滴与易到合并，双方的估值达到80亿美元。消息流出后，易到用车CEO周航坚决予以否认，柳青也对腾讯科技表示，“纯属谣言”。　　事后，有投资人士对这些绯闻评价，“肯定都有接触，也在谈。无论是BAT还是这些专车业务公司，彼此的合纵连横都是必要的。”　　2015年下半年有望冲击上市　　在各种穿针引线和插曲过后，2月14日，滴滴和快的宣布正式合并。合并之后，新公司上市已经提上议事日程。　　2月14日，快的打车CEO吕传伟给员工的内部邮件中，也提到了这一点。　　不过，对于原先滴滴和快的的高管而言，上市的意义对双方略有不同。　　上述知情人士透露，合并后的新公司上市后，快的高管团队将套现退出，而程维、柳青等人继续带领新公司前行。　　之所以会有这样的预测，与现在的安排有关。“很多人注意到程维和吕传伟担任联合总裁，却忽视了为什么请柳青担任新公司总裁的安排。”上述人士称。　　他认为，柳青担任新公司总裁，一方面因为她在双方合并中穿针引线起了决定性作用，另一方面，也暗示了相比较快的，滴滴享有更多的主导权。　　至于上市的日期，投资人将其算定在六个月之后。“柳青给双方整合的时间确定为6个月，在整合之后，就会开始准备上市了。”　　不过在上市一侧，柳青的准备更早。2014年12月，在和腾讯科技的一次交谈中，她透露，在这轮7亿融资之前，她已经按照上市的标准梳理的滴滴的股权架构以及财务细节，为上市提前做着力所能及的准备。　　从目前的节点来看，谈论上市的美好还为时尚早。未来的6个月，除了滴滴和快的的业务、人员等各方面整合以外，程维、吕传伟和柳青在“安内”之时还需要“攘外”。无论是国外的Uber，还是国内的神州专车、AA租车以及易到用车都是无法忽视的对手，他们的身上的重担难言轻松。　　（ 07:44:11）　　延伸阅读除了打车专车 滴滴快的还要点燃其他领域战火腾讯科技 相欣 2月17日报道　　从租车到专车，一路靠“烧钱”厮杀的滴滴打车（以下简称“滴滴”）和快的打车（以下简称“快的”）选择在今年情人节这天宣布合并。　　滴滴快的的合并，意味着技术优势、产品人才都能得以较好地结合，这无疑将会对移动出行市场的格局带来巨大变化，同时对于其他专车公司来说会是个不小的挑战。　　宝驾租车创始人兼CEO李如彬对腾讯科技表示，滴滴快的的合并让者二者拥有更强的核心竞争力和更高的竞争壁垒。　　不过其他竞争对手的实力也不容轻视，比如一嗨租车副总裁郑凤娟就对腾讯科技表示，专车服务只是一嗨租车的产品现补充，其本身又具备充分车源和专职的第三方劳务驾驶员。此外，Uber也有百度作为坚实后盾。　　由于合并后的新公司在未来很有可能会涉足货运、长途、拼车等新业务，专车领域的白热化竞争或将蔓延到其他领域。　　此外，由于专车模式一直在政策法规上存在灰色地带，不少私家车通过挂靠的方式提供专车服务，在今年初曾引起广泛争议。对此，有业内人士认为二者的合并或许将促进专车相关政策的出台。　　专车战火升级 将蔓延至其他领域　　滴滴快的的强强联合引来了外界对其“是否涉嫌垄断”的质疑，各方的态度也表明专车市场的竞争正在进入一个白热化阶段。　　就在昨天，滴滴快的发表声明称二者均未达到经营者集中申报门槛，因此无需进行经营者集中申报。随后易到用车对腾讯科技表示，已于近日正式向中国商务部反垄断局、发改委价格监督检查和反垄断局举报滴滴和快的的合并并未按要求向有关部门申报、违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。　　李如彬对腾讯科技表示，滴滴快的合并后，将拥有更强的核心竞争力和更高的竞争壁垒。　　众所周知，在打车市场的布局基本完成后，快的打车于2014年7月推出“一号专车”，同年8月滴滴打车也推出“滴滴专车”，二者开始正式入局专车市场。业内人士认为，对于专车市场中最早的创业公司易到用车来说，二者的合并无疑将给其带来巨大挑战，同样也包括AA租车这样的创业公司。　　不过滴滴快的的合并是否就能奠定其在专车市场中的地位呢？由于竞争对手仍有自己的底牌和优势，这个问题的答案仍是未知。　　快的打车CEO吕传伟在发给员工的内部邮件中表示，“未来的挑战还非常巨大”，其中就包含来自Uber的挑战。在去年年底，百度宣布与Uber达成战略合作及投资关系，Uber接受百度战略投资，双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O 服务3个方面展开合作，这也让Uber的后盾变得更加强硬。　　除了专车公司外，传统汽车租赁公司也是不可忽视的一方。经纬管理合伙人徐传留任滴滴快的新集团董事，他曾对腾讯科技表示，这个市场还有很强的竞争对手，竞争格局依然很复杂，如神州租车有强大的线下资源，再如，易到用车实力不弱，百度也可能会涉足。　　就在不久前，传统汽车租赁公司一嗨租车和神州租车宣布推出专车服务，不过与易到用车、AA租车等公司不同的是，专车服务只是作为神州租车和一嗨租车的产品线补充。　　郑凤娟表示，一嗨租车是综合性质的用车公司，为用户提供全方位的服务，其中就包括自驾车、长包车、配司机租车、车共享平台等，而专车服务只是作为业务的有效补充。同时，一嗨租车本身具备车源及专职第三方劳务驾驶员，在用户保障和服务质量方面具备可靠性。　　不过值得注意的是，吕传伟表示在滴滴快的合并后将会不断推进处更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度。徐传也称，中国移动(微博)出行的市场很大，打车和专车市场只是很小一块，未来新公司很有可能会涉足货运、长途、拼车等新业务。　　可见，除了专车，未来的出行领域的竞争还会蔓延到其他业务。　　能否推动政策发展？　　自专车出现以来，政策监管的声音就不曾断过，对私家车挂靠的处罚在今年年初显得尤为严重。　　今年1月9日成为行业发展的最新分水岭，专车市场的形势变得明朗起来。交通部公开表示当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。　　交通部的声音，相当于给专车市场的各个参与者吃了一颗“定心丸”，也为专车的正规化发展指明了方向：它承认了由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的运营模式。　　尽管如此，何时能够出台相关政策尚不能确定。东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松对腾讯科技表示，　　滴滴快的的合并可能将推动相关政策的推出。　　“从大趋势上来看，专车发展的核心应该是政策层面和法律层面上的问题，在发展早期为了尽快提高市场占有率，专车公司快速放量导致市场中存在一些不合规的问题，而滴滴快的这两家风头正劲的公司合并，对于政策和立法将会是有利的。”顾大松说。　　不过，郑凤娟则对腾讯科技称，合法化是底线，专车和其他产品形态不同，会涉及到公共安全问题，政府是否会完全放开还是未可知的。“要在合法化的前提下经营，由政府实施有效监管和适度的自由竞争。”　　（ 07:44:08）　　延伸阅读滴滴快的合并引垄断质疑 商务部称未收到相关申报　　2月16日，中国商务部新闻发言人沈丹阳在当日召开的商务部例行发布会上发言。中新社发 韩海丹 摄　　中新网2月16日电商务部今日召开例行发布会，介绍商务工作运行情况。商务部新闻发言人沈丹阳谈及滴滴与快的合并一事表示，目前商务部还没有收到有关嘀嘀打车和快的打车相关交易经营者集中申报。　　2月14日，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家正式战略合并，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将联合担任CEO，滴滴打车总裁柳青担任合并后公司的唯一总裁。　　对于滴滴与快的合并是否形成垄断一事，沈丹阳表示，商务部已经注意到有关媒体的报道，但是目前商务部还没有收到有关嘀嘀打车和快的打车相关交易经营者集中申报。根据反垄断法及其相关规定，经营者集中达到申报标准的，经营者应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。　　（ 17:58:20）
中国经济网北京2月19日讯（记者 杨斯阳） 如今的租车市场，打车软件的补贴大战已渐销声匿迹，各类专车补贴却正如火如荼的展开。滴滴专车、一号专车、易到用车等各类互联网“专车”软件不断涌现，抢占了出租车市场的一杯羹。专车的出现，从最开始的被质疑其合法性到现在被交通运输部门认同，可谓经历了一波三折。而日前，滴滴和快的的宣布合并，被业内人士认为，这是两家公司抱团取暖的表现，也是各投资方在背后强力助推的结果，毕竟双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。专车服务得到认同仍禁私家车参与经营2014年8月，滴滴快的等打车软件在其打车服务上推出专车租赁服务，随后媒体对于专车服务到底合不合法展开了辩论。有关部门在对专车服务的“封杀”到认同也十分曲折。日，上海关于市人大代表集中视察非法客运整治情况专题情况会议上，有代表提问专车算不算黑车。上海市交通委副主任杨小溪回应：“是黑车，营运不合法。”这一观点激起千层浪，媒体纷纷报道称“上海市交通委表示滴滴专车是黑车营运不合法”。日，有媒体报道上海交通委已扣查12辆滴滴专车。随后，沈阳、杭州、北京、南京等城市陆续发布声明称专车是非法运营。日，沈阳数千台出租车集体停运。大多数出租车司机认为专车抢占了出租车市场。日，《人民日报》发表评论文章《出租车“两头甜”咋变“两头难”》，同日，新华社也发文称“市场上到底有多少出租车，要由市场决定，不是主管部门拍脑袋，也不能让既得利益群体把持”。从此，舆论对于专车的态度发生巨大变化。而政府部门最先出现态度转变的部门是交通运输部。日，交通运输部公开表示，专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽的责任。此外，交通运输部还强调，禁止私家车接入平台参与经营，让使用专车服务的乘客更加安心、放心出行。专车市场潜力巨大 各软件公司烧钱火拼目前，专车市场的火爆已远远超出了预期，无论是参与机构的公司规模，还是各软件公司在市场上近乎疯狂的补贴投放，都可体现出这个市场的火爆。火爆竞争的背后，是市场的巨大潜力。在四年前，易到用车就已开始探索专车业务，2014年快的旗下的一号专车、滴滴专车接二连三宣布自己向企业用户提供用车服务。现在主管部门也承认了传统汽车租赁公司普遍存在的带司机用车服务的合法性，给了上述企业重新发力的机会。截至目前，专车市场的主流入局者已有包括滴滴专车、易到用车、一号专车等，为了抢夺用户，各专车品牌出手大方，不是送出代金券，就是频频往用户的“专车钱包”中塞钱，目前神州租车也加入了战团。有业内人士认为，滴滴、快的进军企业用户市场，是看到了市场巨大的利润空间，在消费用户市场，企业目前依然需要依靠大量代金券的贴钱模式来培养用户习惯。滴滴快的宣布合并 是为方便资本方套现？日，滴滴打车与快的打车宣布将正式合并。据悉，合并后，两家公司的人员架构保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。这表示，滴滴和快的虽然号称“在一起”了，本质上还是两款产品，只是对外宣布停战。有专家对此认为，滴滴快的合并根本上并没有解决合规车源和私家车违法运营等问题，这两家公司合作不如说是无法维持巨额补贴而不得不暂时握手言和。在过去两年间，烧钱补贴抢占用户让两家公司背负沉重压力，投资人无法套利退出，盈利却依旧遥遥无期。两家公司不得不铤而走险，招揽大量私家车推出所谓专车服务，并给私家车主大额补贴。而快的CEO吕传伟通过内部邮件给这次合并列出三个理由似乎也验证了这一点。据《第一财经日报》报道，吕传伟表示，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续、合并是双方所有投资人共同的强烈期望、除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司也可以马上加速开展很多新的业务。目前，神州租车联手第三方独立公司优车科技，在2015年1月底正式推出“神州专车”，同步铺开全国60个主要城市。上述专家表示，与严重依赖私家车的滴滴和快的相比，神州专车能够长期、稳定地从公司获取正规租赁车辆，目前公司车队规模接近6万台，远超过所有对手。就在滴滴快的宣布合并后不久，易到用车公开发表声明:“我们要去的地方很远，不能随便转身。与其冰冷的扭曲世界，不如温暖少许心灵。我们要做的，不是‘高级出租车’，而是真正的私人专车。” AA租车也发表声明表示，打车软件只是信息撮合平台，专车是专业的出行服务。有业内人士分析认为，目前专车市场竞争激烈，除了国内的神州、易道等公司，市值在中国只有小米可以媲美的Uber已经被提上上市日程的情况下，滴滴快的背后的资本方坐不住也是说得过去的。各投资方在背后强力助推的结果，毕竟双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。未来大额补贴是否还会继续存疑两家公司合并后，消费者和出租司机则最关心的是否因对市场形成了垄断而导致补贴没有了。对此，滴滴打车总裁柳青表示，尽管两家合并了，但还要通过大量补贴带动市场，吸引新的用户进入。但从吕传伟的内部邮件中，可以看到“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续、合并是双方所有投资人共同的强烈期望”是两家公司合并的原因之一，也许未来这样的烧钱补贴大战不会再出现。作者：杨斯阳
ICIS安迅思C1研究总监李莉 中国能源观察国有特大型石化企业是占据了中国国内油品市场的大部分江山。CFP 图       17日晚可能不少人没睡好，这大过年的……这其中有数桶油――中石油、中石化、中海油、中化等上上下下的员工，以及新闻民工，皆因华尔街日报（WSJ）一篇语焉不详的重磅新闻。消息出来，中石油、中石化、中海油、中化以及国资委等相关单位都未予回应。几天前滴滴和快的刚刚在情人节甜蜜携手，民间对其评论一针见血――有钱人终成了眷属。可是，想象起中石油和中石化、中海油和中化以后分别一起过日子，这是“有势人终成眷属”的节奏吗，总是让人觉得哪里有点荒诞色彩。先看看这条消息的细节吧：华尔街日报称中国领导层要求政府相关的经济顾问对央企的合并方案进行可行性研究，其中可能包括国企的大型石油公司，塑造埃克森美孚一样的巨擘，同时在低油价实际通过合并“提高效率”。以下是各路石油小伙伴的第一反应：@Xu*从新加坡发来消息：我们这边感觉，这事情纯属脑袋一热、一拍大腿啊，愕然……善良的人们多和@谷*先生一样，从任何政策中找到合理的方向：不知真假，但个人观点，管道、仓储、物流应共享。有咨询方面的朋友称，这消息并非空穴来风，主要出自国资委系统，和最近再度热传的大合并方案相关。资料显示，国资委的主要职能中前三大分别是监管央企国有资产、监管企业国有资产保值增值，以及这“指导推进国有企业改革和重组”。央企并购合成30-50家的说法并非新鲜事，最近可追溯到2009年前后，当时国资委政策研究中心多位官员在公开场合表示，“国资委正在加快培育80至100家大型央企,通过并购重组,”十二五“期间央企完全有可能减至30至50家。” 这些理想中的巨擘央企的评价标准为“具有自主知识产权、成为国际知名品牌、具有较强的国际竞争力，而大规模进行重组合并是提高企业竞争力的应对策略之一”。国资委官方最新数据显示，截至2015年2月，中央企业数量减少至112家，而五年前则多达近200家。我们不对国资委的管理风格和战略妄下价值判断，只从并购重组基本原则的角度，对可能发生的中石油和中石化合并案提出6个问题：1. 获取特定市场的垄断地位？首先，合并的目的是什么？一般情况下，企业并购重组可能是为了降低进入新市场的障碍，强化市场势力和竞争地位，以保证垄断利润。老实说，民间的概念里，两桶油亲如兄弟，同为央企长子，完全无须形式上耗费周章地合并，来巩固市场垄断地位。据WSJ转述的官方初衷是在低油价环境下提高公司治理效率，可十余年来，两桶油“南石化、北石油”相处默契，若是没了竞争对手顾影自怜，可能才更会丧失斗志，效率下降了呢。另一方面，事实上，在2014年的财富500强排名中，两桶油在营业收入上分别超过埃克森美孚，石油公司中仅在荷兰皇家壳牌之后，分列第三和第四。当然，在利润上确实远逊埃克森美孚，利润相加也仅是埃的85%，若要通过合并来超越，可是巨大的挑战啊。2. 产业链重复OR产业链互补？第二，合并的互补优势是什么？成功的企业并购重组一般是精心选择与自身产业链优势互补的标的，最大限度地形成和放大协同效应。目标企业没有最好的，只有最合适的，尽职调查在其中至关重要。对两桶油来说，是一脉相承的默契兄弟，可不一定是珠联璧合的佳偶。两家虽然在上下游各有侧重和资源禀赋，但整体上下游一体的大部分为开采、油服、炼油、化工、分销等重复交叉领域，并在一起，不知何处何时能擦出火花，产生化学反应。3. 如何真正落地执行？第三，即使是正确的战略，无法得到良好的执行，最终也会陷入僵局。试问谁来担此重任，进行这一场庞大的合并。4. 要规模OR要效益？第四，一般情况下，股东追求的是利润最大化，而企业经营者则可能为自身的薪酬水平、权力大型社会地位，而热衷于追求扩大规模，而不管项目本身是否盈利。而两桶油的情况看起来正好相反，国资委作为股东方，似乎却也认为规模扩大，盈利自然会水涨船高。5. 如何进行人才和资源重新配置？第五，人才和资源的重新配置也是浩大工程。并购重组最容易让人联想到的是减员，之后方可能增效。两桶油合计高达近百万在职员工的规模（2013年年报数据），高达数万亿人民币的资产如何重新配置，也将是世纪难题。6. 国际舆论如何评价无限膨胀的国家石油公司概念？最后是国际国内舆论。试问怎么理解“市场在资源配置中起着决定性作用”，以及政府与市场的关系？市场可曾发出什么信号，表明未来虚拟中的两桶油（或“中化海”or”中海化”）将会成为一个潜力无穷的伟大公司呢？最后用国资委主任张毅去年12月在《人民日报》上的几句话来作结吧，请诸位自己参详：深入推进国资国企改革，要在法治轨道上进行，既要鼓励大胆创新、先行先试，也要坚守法律红线和政策底线。国资改革，关键是按照职权法定、规范行权的要求，按照《企业国有资产法》、《公司法》赋予的职能和以管资本为主的要求，明确国资监管边界，加大简政放权力度，坚决调整、精简、优化国资监管职能，更好维护企业市场主体地位。要强化权力约束，不断加大依法监管力度。切实加强权力监督的制度设计，对于权力集中的领域和岗位，实行分事行权、分岗设权、分级授权，防止权力滥用。国资国企改革正步入攻坚期。推进改革必须具有自我变革的勇气，敢于动自己的奶酪，主动改革，主动放权。国资委自身也要以壮士断腕的精神，痛下决心，大刀阔斧，加大简政放权力度，落实以管资本为主的要求，坚决调整监管职能、监管方式和运行机制，不该管的和可管可不管的坚决不管，该放的要彻底放到位。（原文标题为《六问两桶油之大合并传言》。本文经李莉授权发布。）(原标题：声音|六问中石油、中石化“大合并”传言)
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