简介：空调制冷系统由压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器组成，其工作过程如下：制冷剂在压力温度下沸腾，低于被冷却物体或流体的温度。压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的蒸气，并将它压缩到冷凝压力，然后送往冷凝器，在压力下等压冷却和冷凝成液体，制冷剂冷却和冷凝时放出的热量传给冷却介质(通常机房空调采用的..
摘要：在分析了多联式空调机组特点的基础上，阐述了以变频制冷压缩机为核心的两相流体网络模拟法，以解决多联式空调机组难以分析掌握的问题；讨论了系统稳定可靠运行问题，并提出最大容量限度的概念；提出必须进行整体系统的评价标定试验的观点，以及试验方法的设想。能源和环境问题是当今世界关注的焦点。为了..
电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖..
压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的..
你可以在过滤器上引出一根管接上修理阀,再在修理阀后接一个大的厨房冰箱过滤器(里面装上变色硅胶),回接到修理的工艺管.遇到冰堵了就打开修理阀,使制冷剂经过厨房冰箱过滤器干燥直接回到压缩机.过会儿关上修理阀再试.反复操作直到正常!再用封口钳封掉就行了!这样不会反工,还不会浪费!
冰堵的问题确实很..
压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。然而,由于制冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，压缩机缺油、油焦化变质、回液稀释、制冷剂冲刷、使用劣质..
每一种空调器的设计都存在着如何确定制冷剂充注量的问题，特别是在采用毛细管作节流装置的空调器中，由于毛细管的调节能力较热力膨胀阀差，充注量的变化对其性能影响更大。目前这方面的研究较少，缺少成熟的理论计算方法，各生产厂家只好采取试验手段，依据经验估计值进行多次试验，以最终确定最佳充注量。这种..
空调器使用过程中的某些现象表面似乎是故障，但实际上并不是故障。所以,当出现制冷效果不满意的情况时,首先排除下面七个原因。不要把正常现象误判为故障，急着请人来修理，花了冤枉钱；还有一些现象是由于操作不当而引的，用户也应能自行调整，也不要判它为故障。常见的这些现象有以下几个方面：
（1）外界环境..
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2.检测压缩机在压缩机运行时仔细昕它所发出的声音，也可以大体判别压缩机工作是否正常..冰箱加完佛回气管结霜但低压压力低是怎么回事_百度知道
冰箱加完佛回气管结霜但低压压力低是怎么回事
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利昂低压0·6~0·8公斤/厘米²正常；R600a负压正常
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制冷模式下缺氟导致回气管结霜
　　各位看到这个标题，有的朋友也许会奇怪，缺氟怎么可能导致回气管结霜呢?通常情况下，若缺氟，只会造成蒸发器供液量减少，虽然回气压力降低，但是回气过热度会升高，只会造成回气管温度较正常偏高，怎么会结霜呢?通常缺氟时只会看到挂机液管因蒸发压力降低而结霜，怎么可能造成回气管结霜呢?即便真的结霜也还有管温检测电路(防冻结保护)在监测呢，也会停机的啊?
　　是的，以上分析并没有错。但我仍然认为制冷模式下缺氟是有可能会导致回气管结霜的，在实践中也有朋友(包括本人)曾遇到过回气管结霜的情况，检查后却也并没有发现例如环境温度过低，蒸发器通风不良，风速过低，或是回气管折瘪等常见的会引起回气管结霜的情况。而是试探着加点制冷剂后，问题就解决了，至少是结霜的问题解决了。(为何制冷剂会缺少，这里就不讨论了)
　　下面就缺氟造成的回气管结箱的问题谈一点自己的看法，不当之处请大家指正.
　　先说一下论论的前提：
　　系统通畅，即全部循环系统不存在脏堵或水堵，包括毛细管，蒸发器内部管道，以及回气管管道。
　　电控正常，包括风机转速，蒸发器管温检测正常。
　　通风结构正常，进出风口无堵塞，过滤网干净，蒸发器铝铂无过量灰尘或腐蚀。
　　再说制冷模式下缺氟导致结霜的前提，也就是我认为必须同时满足以下条件时，才有可能在缺氟时表现出回气管结霜。
　　必须是柜机，挂机不会。挂机还没有遇过实例.
　　主毛细管必须在室内。(有少数少数机型的柜机，在室内无毛细管的，如科龙的一款。)
　　整机连续不间断工作时间较长，数小时以上，或数日(如无人值守机房)外界气温不高，本人所遇多为室外24-30度，但也有网友称在无人机房遇过室外温度36时仍发现回管结霜系缺氟的。
　　蒸发器管温热敏探头固定在蒸发器上部(绝大多数机型如此)
　　6，　　系统缺氟量在50%-80%之间才说了这么多条件，也该切入正题了。为了叙述简便，也为了不造成误解，以下讨论全部基于全部上述前提。
　　有一个情况不知大家有没有注意过，当回气管结霜时，通常蒸发器也会结冰，但却基本
　　没有看到过整个蒸发器全部结冰的，全部都是蒸发器下半部结冰严重，有的下部冰层厚达两三厘米，而上层蒸发器却干干净净，没有一点冰霜，温度也和常温差不多，看起来就如同那一组或几组蒸发器(柜机蒸发器是分组的，多的十来组，少的只有两组)堵死了一样。但在停机化霜后再试机，用减少进风量的办法来试验，就可以发现各组蒸发器都会结霜。且结霜的速度大小都差不多，由此也可以证明多组毛细管中，没有堵的现象。
　　再次为了讨论简化，我们可以将蒸发器的分组假设为两组，如下图。
　　当系统缺氟时，毛细管的供液量会减少，吸气压力会降低，冷凝压力也通常会降低，由于图中B组蒸发器的高度高于A组，而分液器通常在蒸发器的中部，所以流经AB两组的制冷剂流量是不相等的，也就是分液器有分液不均的情况，而这种分液不均匀的差别是很细微的，但由于因为系统有缺氟的前提，在两组毛细管里会产生闪发气体，毛细管内的闪发气体出现会提高毛细管的阻力。而供液不均，会将两组毛细管的阻力大小不一的现象进行&放大&。
　　大家都知道柜机蒸发器的迎风面积很大，而相比之下出风口较小，由示意图中很容易看出来，由于铁皮挡板的存在，A组蒸发器的空气流速会比B组蒸发器的空气流速要小(因为A组蒸发器前端是铁皮挡板，形成一个相对的高压区)。也就是说B组蒸发器的热负荷要大一点。在正常情况下这一点细微区别是无关紧要的，但在缺氟的情况之下，两组蒸发器都&吃不饱&，在两组蒸发器未端，制冷剂都处于过热状态。这时热负荷的细微差别会造成两组蒸发器有不同的温度。而不同的温度会影响到蒸发器内的压力也不相同。
　　参考示意图2
　　当膨胀箱A的温度升高后，其内部压力也会有小的变化，会引起上面一根供液毛细管的流量，而相对应的是，下面的一根毛细管的流量会增加。随着时间的推移，两个膨胀箱的温度差越来越来大，压力差也越来越大，流经下部毛细管的流量会超过负荷所须的流量，进尔会做制冷剂在A组蒸发器未端，乃到回气管端处于饱和态，但由于压机排气量一定，所以，低压仍较低，这低压对应的饱和温度低于0度，就会造成缺氟而回气管结霜的现象。
　　但由于管温传感器通常放置在B组蒸发器的位置，并不会造成防冻结保护。9E R$L&\想强调的是：这种现象是非常少见的，因为需要的前提条件太多。
　　挂机几乎没有毛细管在室内的，虽然现在也有挂机是多毛细管的，但却也是通过集液器(制热状态是分液器)合并后通过液管输送到室内机的。如果柜机工作时间短，不会出现，也一定有不不朋友发现过：如果停机将冰层化掉后再开机，短时间内并不会看到有回气管结霜的现象，顶多只会感到回气压力有点低.
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& &蒸发器都是属于干式蒸发器，循环的也是干式气体，故回气管是不允许结霜的。回气管结了霜，由此可见回气管里的介质发生了质的变化。由干式气体变成了过潮过湿气体，也得此证明蒸发效果不佳，通俗地说，就是没有完全得到蒸发，换热不彻底，蒸发“过剩”，所以就会产生未完全蒸发的过潮过湿气体进入回气管，对制冷循环是不利的。过多的过潮过湿气体进入压缩机，必然会对压缩机产生液击，损坏压缩机的气阀，使压缩机不能正常工作，影响压缩机的使用寿命。& & &回气管的结霜问题，并不只对压缩机产生影响，更重要的是通过结霜现象，可以看出系统的循环并不理想，不是处正常工况的反应。可以由此得知蒸发器在换热过程中液体过多而过剩，蒸发器（蒸发面积）没有得到充分的利用，换热不完全，影响了蒸发量，不但影响了单位制冷量（即每公斤或每克制冷剂的蒸发循环量，或每立方容积制冷剂的蒸发循环量）。通过回气管的结霜，还可以看出回气过热度大大地降低了，改变了回气过热的正常规律，降低了压缩机的吸气温度，使压缩机润滑油的粘度增加，流动性差，加剧压缩机转动部件的磨损，或者损坏机件。& &所以必须对此问题有足够的认识，使制冷系统的循环更加理想化。
刚表态过的朋友 ()
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