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滴滴司机反锁车门逼乘客好评：不打五星就白干了
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没有帐号？
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滴滴打车司机的收入有时候比乘客支付的还多，这样滴滴公司不就赔钱了吗？请问滴滴公司怎么赚钱？
我有更好的答案
载了3个人.1元，老子才挣两块多一点，滴滴抽钱后就只有10，算下来除了车磨损不计.8公里（地图标示的.59元，只算油费，实际不止），去你妈个逼的，滴滴2016必倒闭，加上返程20+公里，9，你妈个逼的，老子跑野的7公里都是30块他妈的我今天第一次跑滴滴，乘客付了14
滴滴司机—当代雷锋
前段时间身边很多朋友，都从事了第二职业，有的干脆辞职——贷款买车。这就是各种平台下的打车APP司机端。
确实有了这些打车软件方便了出行的市民，为经济发展，办事效率、人口流动，社会资源都起到了很好的作用，及方便了大家，也为私家车的空闲调动起额外的收入。
当身边的人一个个不愿意继续做下去的时候，我的生意也进入淡季，所以国庆后为了闲暇无事、充实生活，虽然听说利润少，没有“跑头”等身边人的劝告，我还是申请加入了“滴滴”的大家庭，10月6日申请，9日下午通过，兴奋的我就如同当年拿到大学录取通知书一样的高兴，马上就开着自己的爱车，（3年才跑1万8千公里，主要这车是给老婆买来上下班用的，结果她兴奋劲半年过了一直空闲着）出去拉客了。
由于才开始，啥也不懂，...
你才知道啊，我做了3单，后来算了下，出去电话费油费算下来3单真10块钱，冒着被抓，的风险，直接册掉快车司机端，滴滴全中国最坑的公司
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出门在外也不愁发布 > 柳青：再见！滴滴打车 其实这里面都是故事
柳青：再见！滴滴打车 其实这里面都是故事
格上理财：专业投研团队，深度研究阳光私募、信托、PE等高端理财产品，是您投资理财的明智之选。作者：柳青来源：品途网（微信号：pintu360）今天本来给我的主题是一个很专业的主题，但我觉得今天还是以一个创业者的身份来跟大家分享一下滴滴快的的故事，也分享一下过去这一年里面我们的感悟。因为我估计在场有一半以上都是创业者，所以我觉得今天做这个分享互相勉励一下，因为创业毕竟非常艰难。开始之前，我想先问一下，有多少人使用过滴滴快的？这么多！谢谢！是的，这给我的压力更大，我们遇到投资人不紧张，遇到各种人都不紧张，但遇到用户的时候最紧张。今天想讲不忘初心的主题，其实是我们最近真正的思考。滴滴快的在过去一年里面也发生了很多事，我想很多关心我们的朋友也都知道，我们从单一的出租车业务变到有专车的业务，是在去年的时候。今年2月14号滴滴快的又合并了，之后又推出了快车的业务、顺风车的业务、代驾的业务、巴士的业务，很多朋友还在我们平台上用过打直升飞机的业务，想象力还是蛮大的。这一路，其实有很多人给我们提出了问题，就是你们究竟在干什么，你们想干什么，你们本身是一个打车软件，你们不打车了吗？你们想服务什么样的人？你们的使命是什么？其实这也是我们自己天天在拷问自己的问题，但我们每做一个业务决策或者战略决策的时候，我们都会问问我们的初心，我们真正想做一家什么样的企业，想给社会带来什么样的价值。这是我们9月4日上的海报，如今滴滴已有了非常多的业务群，已经不是我们平台本身所能承载的，我们打算做一个全面的升级，原来的事情和新的业务发展我们会一直努力下去。也会有很多人认为我会去别的地方了。于是又很多的猎头找我去谈。我们还打算一直在出行这条路上越走越远。如今，我们迎面的问题，就是出行的这样的挑战。其实在此之前，我在公司的办公室里，有两个人我一直印象蛮深的。一个是来做辞呈，一个人过来应聘pm（产品经理）；那个要走的女孩是一个非常优秀的行政。我很惋惜的问道：“你为什么要走呢？做的这么好？”她说：“呃~我怀孕了……”我就说怀孕不是问题，我们对福利和员工待遇都是非常重视的呀。她说其实是一个关键问题困扰了她。“我家住在北京的南城……”她说出一半的时候我就明白了。因为从南城到我们滴滴那里，每天在路上要花将近三个小时。她需要换乘两次的公交车，再坐上地铁。在高峰的时候地铁大家可以想想对于普通人来说乘车都是一种痛苦，更别说孕妇了。我说你能不能再撑一下，我们就要上线滴滴巴士了，从你家可以直接到公司，而且中间不用换乘过多。于是她答应我了，这个过程还是很辛酸的。过了一会儿又来了一个同学，我问他为什么来这个公司呢，他说非常喜欢的的这家企业，但是又说他公司要搬家了，离他家很远，他说不愿意得“怒路症”，就是不愿意开车两个小时到公司。在北京互联网圈子里面，今天离职率最高的原因就是公司搬家，这是一个很雷人的原因，后来很多人开玩笑说，严冬来了，互联网公司搬家就有很多人离开了。这是很痛心的，但是也是每天在发生的。我们过去的这十多年，感谢在座的各位互联网人士。尤其是从事互联网电商的人们。因为有了他们的创新和挖掘，使得我们能够在家里就能买到很好的东西，出门的时候想去娱乐也能找到很好的娱乐场所，但出行这件事情还是迄今为止很大的痛点。我和很多人其实想的一样，不管GDP有多高，不管收入增的多快，如果出行问题不能够很好的处理，我们是始终有遗憾的。这让我想起了加入滴滴的初衷。我是2014年7月加入的滴滴，我决定放弃做了十二年的工作到一个新的行业，心里肯定是忐忑的。当时程维说当天晚上有一个非常重要的会议，是见交通方面的一个非常重要的领导，我说我一定要跟着你去看看领导是怎么看待这件事情。那天我发烧了，但我还坚持跟他去，我们提前两个小时出门，但是走了一个小时才走了一点，后来没有办法，我们下去挤地铁，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地铁我还做了“蹦蹦”，那是我第一次坐“蹦蹦”，那时我还发烧。后来我就决定了，不管领导怎么样，我一定要加入滴滴，因为出行太重要了。这两个故事都是身边发生的。经常有人会问我，滴滴怎么老融资？这图是两轮车+小蹦蹦车，每天3亿多人用两轮车和“蹦蹦车”，第二类是公交，第三类是地铁，是2亿人次。然后是地铁，2千万，再就是自驾车，其实大量的人是通过其它的交通方式通勤。巴士是什么样的状况呢，经常是一列人在那里等公交，很多人在那里等，等不上就走了，你刚一走它又来了。地铁我也尝试过了，在高峰的时候，是一个很强壮的男生或者特别女汉子的女生才能挤上。出租车也一直有一个供应不足的问题，我们常常说打不到车。自驾更不用说了，下面有一个数字，是平均新车价格除以人均可以支配的收入，中国和美国的对比，新车的价格大概是6.3倍年均收入，这说明什么问题呢？其实买车的成本是非常非常高的。中国人花这么多钱买车，但95%的时间车是停在车库里的，而且路上非常耽误时间，而且不能打手机打电话，你的手一直在方向盘上面，所以才有了“怒路症”。我们做任何项目，除了聊我们的初心之外，还要看看这个市场到底有多大。空气的污染大家也都理解，在过去这么长的时间里面，其实一直都是一个很严重的问题。能源的短缺，这里面有一点，如果今天中国人拥有汽车的数量跟美国一样，中国全年汽油消耗量是全球汽油消耗量，所以这是一个战略问题。另外这是一个世界级的难题，为什么中国出行比别的国家难？为什么呢？就因为中国人口基数大，中国有44个两百万人以上的城市，美国从人口来看排第8名，洛杉矶第十几名，还有芝加哥、休斯敦，这是美国前四大人口城市，但是中国人口之密，而且随着城市化不断加速，人口不断加剧的话，这个问题会越来越严重，基本上在原来没有解决方案。什么是破局之道呢？其实就是移动互联网的技术，就是共享经济的模式。在聊这个话题之前，我想所有做创业同学们都会有一个感受，就是当你找到了一件让你无比兴奋、无比激动的事情以后，很多问题都迎刃而解了。解决出行难这个问题，在滴滴快的，我接下来就简称滴滴了。我们在推每一个新业务的时候，不管是巴士，不管是代驾、顺风车、拼车等等，我们都在想这是不是偏离了原来的主题，我们是不是在解决原来想做的事情，是不是要解决出行难的问题。因为在创业过程当中遭到过很多挑战，投资人挑战过我们，说你们这个业务模式到底什么时候赚钱，也遭到过政府的挑战。这个时候很容易摇摆，我们坚信，不管前面怎么难，只要你做的这件事情有价值，有社会价值，不管前面多么难，后面总会有价值。在出行领域我们到底解决了什么问题？出行有一个“潮汐”，就是高峰的时候跟平峰的时候，高峰是早晚夜，每天有三个交通出行的高峰时期，它对供给的要求是和平时不一样的，因为以前很多人问这个问题，说既然运力不足，那为什么不多发车牌呢？像纽约，一百多年了没有增加出租车牌照，各大城市都非常谨慎，没有增加出租车牌照。很多人问说，为什么不用专业租赁车，来做这个事情？多发牌照让他们来做不就好了吗？各方面都合规。但这里面有一个问题。当你用高峰时期的需求匹配出来的运力，在平峰时期一定是有余的。滴滴今天要做的事情，在高峰时期的时候，我要把社会上不同的运力，巴士也好、出租车也好，甚至是私家车也好，来统到运力的这个盘子里面，来承接大家的需求，平时的时候就回去。所以这个是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行的“潮汐”问题。它还解决了出行什么问题呢？解决了资源配置问题，比如道路资源的配置，怎么解决道路资源配置？在出行中最严重的问题就是道路资源，道路只能承载这么多车，所以才限牌。怎么解决这个问题？还是要通过共享、拼车，不仅拼小汽车，还要拼大巴、中巴等等，必须一辆车承载很多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。还解决资源运用效率的问题。一辆出租车它的运力相当于12辆私家车，相当于7辆政府用车，这都是实际的数据显示出来的。今天跟朋友聊天，他说他想买一辆车，我就劝说你别买。因为你买一辆车的钱可以坐十年的快车，而且有专用的司机，而且创造了就业，如果每辆小汽车都能出来拼一个人的话，我相信环境问题也不会是现在这样。这是我们想通过共享经济来解决出行的一个手段。这是滴滴今天的数字。出租车是每天3百万订单，其实可以看到，相比较出租车大盘是3800万，所以互联网改变出租车才是刚刚开始、刚刚起步的阶段。专车是400万每天人次的订单，顺风车是一个非常有意思的东西，它就是刚才说的，如果哪位朋友自己有一辆车，上班和下班的时候都可以拼一个朋友给你，它是一个社交属性非常强的产品，因为你作为乘客可以挑司机，作为司机也可以挑乘客，你可以根据兴趣也好，当然也可以根据颜值。我有一个做风险投资的朋友，他老跟我说最喜欢开顺风车，当车主，我说你是不是为了找颜值高的乘客？他说不是，为了找项目。我就认识一位顺风车的车主，自己是一个淘宝店主，已经收入颇丰了，他觉得开顺风车很好玩，很有意思。专车里面包括了快车，这里面都有很多有意思的故事。企业用车，比如像阿里巴巴这样的企业、华为这样的企业，提供了专门的方案。包括代驾，很多出租车司机也是做代驾司机的。还包括滴滴巴士等等，这些都是用共享的模式，把所有的运力整合起来去满足高峰期的需求。这些是我们说的创造的就业机会，有135万的出租车司机，200万的专车司机，460万的顺风车司机，顺风车司机其实跟我们在座的一样，他只是更环保一些、更摩登一些就会上下班去接人。还有100万的代驾司机，我们希望未来中国人跳过有车阶级的概念，能够更绿色出行，也能够享受到更好的服务。最后再聊聊大数据。所有的事情，没有数据都没有办法完成。刚才我们说的拼车，你怎么能够找到谁要跟你一起拼，杭州这么大，你怎么知道从我们所在的饭店要到阿里巴巴的园区谁能跟你一起走呢？我虽然有共享的心，但我没有共享的能力，这需要非常大的数据匹配。滴滴快的的好处是一家土生土长的中国公司，我们积累了三年大的数据，我们非常了解所有用户每天从哪儿到哪儿，而且是高频次发生这样的交易。刚才说的难题，还有一点，就是司机和乘客都有自己的喜好，比如某一个司机，到了下午6点钟就不想去接乘客，因为他想回家等等，每个人都有自己的数据，海量的数据，今天我们要计算的次数是10亿次，高峰是一分钟要匹配200万次的需求，这是在任何国家都不会见到的，每天我们的数据分析是10TB的数据，每天连续上传的连续定位数据是50亿次，这都是非常大的数字。有很多朋友都在问烧钱问题。其实这真的就是一个规模效应的问题。比如说，在滴滴刚刚创始的时候，在2012年的那个冬天，那个冬天是一个破局的冬天，如果不是那个冬天（滴滴也是阿里巴巴的线下铁军过来的创始团队），滴滴拉了1万个司机，如果不是有这1万个司机就不会有今天的滴滴，为什么呢？因为你必须有足够的运力基础才能够有乘客叫到车，如果在北京一跑只有10辆车或者20辆车，你永远是叫不到的。所以0—1这个步骤非常难，而且叫车成本也非常高，因为你的等待时间会非常长，所以确实感谢我们的团队。有了0—1，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更多的司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成了一个正循环，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。对每个司机的收入来看，他每天接单量多了，就不需要靠补贴留在这个平台上，就是靠每小时的收入留在这个平台上，他就会形成一个正循环。当如果这个平台规模不够大的话，从公司本身这个业务是不可持续的，但从用户体验来讲也是非常差的。所以很多朋友说，为什么一定要做那么大，为什么一定要做那么多，就是为了用户的体验，如果在杭州，如果只有100辆专车或者100辆快车，大家等待的时间会非常长。所以做出行平台，一定要靠高规模，这样才能拉动整个平台的效率。同时也是一个多元的业务，很多同学说你们什么都做，会不会做不好？这要怎么思考这个问题呢，还是要从用户角度去想，今天中国用户需求非常多样化，在某一个时点就是要走，不管是坐出租车走还是坐专车走，还是坐快车走，你给我拼一个巴士他都走了。我们这里提供一个全系列的解决方案，用大数据直接匹配，这样匹配的几率会高很多。我们未来想做一件大事！某一天，某一位朋友离开家的时候，拿出一款什么眼镜，说我要走了，下到楼，这个车就自动到了，不管它是一辆什么样的车，有可能是出租车，有可能是辆快车，有可能是辆专车，有可能是被拼的车，还有可能到你们小区里接你的大巴，为什么这么快呢？因为他记录了你上一次出行的记录，你的出行会更经济、更舒适、更体面。当然这是我们的梦想了。最后我再聊一句关于团队的感悟，我觉得这是所有感悟里面最深最深的，所以还是很想跟大家分享。因为我们是在一年之间从一个业务一下长到了多个业务，这个挑战还是非常非常大的，所有经历过从单元到多元化业务的朋友们可能都有这个感触，这要求一个企业有非常强大的变革能力。在每出一个新业务的时候，都是老业务出来支撑的。出租车八个月的时间，单日1万订单。专车用1个月，做到了单日1万的订单。顺风车用了1个月做到了单日100万订单。这一方面是刚才讲的规模效应，另外一方面真的是有赖于我们团队非常的团结，在每次推新业务的时候，都是原有业务的同学出产品、出技术、出运营、出拓展的同学。今天滴滴已经做到巴士了，基本上还是同样一波阿里巴巴线下的这波团队在各处开城。所以对于团队的感受，一个公司真的伟大不是它融了多少钱或者市值有多高，而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹们，一心想做一件事情，而且就要把它做好。延伸阅读滴滴一姐柳青的“叛逆”人生作者：孙永剑来源：中华工商时报柳青是柳传志的女儿，但她与那些含着金钥匙出生，长大后又女承父业的商界“木兰”们不同，因为她今日的选择，意味着她和父亲将成为竞争对手，呈现在世人面前的，可能是一场精彩纷呈的商场博弈，这在当今商界是绝无仅有的。在所有“创二代”和“富二代”里，柳青是个特例。她放弃了国际投行高盛的优厚薪资，转而出任成立不过两年多的滴滴打车公司的首任总裁。“首任”意味着在她之前，滴滴公司还没有设立总裁一职。柳青是柳传志的女儿，但她与那些含着金钥匙出生，长大后又女承父业的商界“木兰”们不同，因为她今日的选择，意味着她和父亲将成为竞争对手，呈现在世人面前的可能是一场精彩纷呈的商场博弈。这在当今商界是绝无仅有的。早在2010年，柳传志一手创办的联想控股就向神州租车注资12亿元，持股超过51%。神州租车上市后，联想控股仍然是最大股东。1月28日，已经成为中国最大租车公司的神州租车宣布，将在全国60个大城市同步推出“神州专车”服务，正式进军互联网专车市场。看来，于2012年9月成立的滴滴打车公司，面对的竞争对手是一个背靠大树的商界巨头，手里要是没有点儿“绝活”，还是很难“拼”得过的。也许，在外人眼里，父女二人之间的这种锋芒相向过于残酷，抑或带有某种“叛逆”色彩，但在他们眼里，其实早已是一种“默契”。曾经是个“灰姑娘”1978年出生的柳青，早在读大学期间，就曾被父亲逼入“墙角”，不止一回充当了“灰姑娘”。1996年，柳青考取北京大学计算机系。当时的联想公司规模逐渐扩大，哥哥柳林早就说过不愿接父亲的班，柳青理所当然地认为，她是父亲接班人的不二人选。但柳传志没有告诉女儿，他心中早就对公司接班人的位置有了安排。柳传志在公司做大之初，就在公司高层宣布：公司高层的子女不得在公司任职，哪怕是实习也不行。就算是有的高层的子女专业对口，人也非常优秀，是不可多得的人才，想进公司上班也必须得到3个以上高层的认可，并且终生不得让其他人知道他的背景。柳青上大二时，才得知父亲的这个规定。当时，很多同学利用寒暑假在外实习，柳青也向父亲提过到公司实习。柳传志当场回绝女儿，还把那条规定告诉她。柳青当场就傻了眼。柳青对父亲的决定非常不理解，生气地问：“爸爸，难道你想把亲手打下的江山拱手让人？”柳传志皱着眉头说：“什么叫我打下的江山？这是我和公司员工的共同心血，不是我的家族企业。要让公司发展壮大，就必须选一个有能力、有实力的人来接管公司。”被斩断去父亲公司实习的念头后，柳青心中憋着一口气，决定用实力向父亲证明自己的优秀。那段时间，她把全部的精力都放在学习上。大三上学期，柳青获得康柏公司的奖学金，还获得到这家公司市场部实习的机会。当时，康柏公司是联想公司最主要的竞争对手。2000年夏天，柳青大学毕业，如愿考上哈佛大学研究生。在拿到入学通知书的那天晚上，柳青志得意满地对柳传志说：“爸爸，等我研究生毕业，就回来帮你。”柳传志却一脸严肃地说：“女儿，你不要总想着要来公司工作，我现在郑重告诉你，我不会让你接我的班，不会让你来掌管联想。”也许，身为父亲的柳传志，当初用心良苦，就是为了把女儿培养成自己的竞争对手？如今，他总算如愿了？脱离父业鱼儿得水柳传志当初的抉择是明智的，因为他早就明白，他当初下海创业时的市场环境，和30年后一定是完全不一样的。上世纪80年代，柳传志下海时国内计算机产业刚刚起步，互联网压根儿还是想都不敢想的事情，而30年后的今天，不仅互联网铺天盖地，而且以此为平台，打造出更多的新兴产业，比如电商、互联网金融以及物联网等等，令人目不暇接。如果培养女儿承继父业，在让女儿坐享现成的同时，既局限了女儿的眼界，也束缚了女儿的手脚。而柳青也的确没有让父亲失望，她在做了12年的投行高管，并已成为3个孩子的妈妈之后，毅然于2014年8月空降滴滴公司任首席运营官（COO），并于半年内帮助公司完成了非上市公司最大一笔7亿美元的融资。而她所选择的执业方向，也被证明是具有巨大潜力的。2014年9月，滴滴打车迎来上线两周年之际，这种利用移动互联网和物联网技术发展起来的打车方式，深刻地改变了人们的出行方式，已经融入广大城市居民的生活，并实现了提升传统出租车20%以上运力，更重要的是，破解了困扰北京市民许多年的打车难题。一组来自滴滴公司的数字很好地说明了这个问题。在打车软件问世之前，北京人经常在上下班高峰或雨雪天气遭遇“打车难”，同时，出租车运转效率低下，无法满足市民出行需求。而根据清华大学媒介调查实验室在2014年发布的《打车软件经济与社会影响调研报告》数据显示，在安装了滴滴打车软件后，90.3%的司机认为降低了空驶率，其中41.2%的司机认为每月空驶率下降10%-30%，3.9%的司机认为每月空驶率下降30%以上。同时，由于受到滴滴等打车软件的补贴政策激励，让更多的有车族、工薪族等人群也加入了打车群体中。调查显示，在使用滴滴打车后，77.8%的司机认为每月行车里程有增加。其中，59.3%的司机认为每月行车里程增加10%以下，34.8%的司机认为每月行车里程增加10%-30%，6%的司机认为每月行车里程增加30%以上。运力提升对于乘客来讲，好处十分明显。数据显示，乘客使用滴滴打车后，94%的乘客打车等候时间在10分钟内，等候时间在10分钟以上的乘客比重下降了29.9%。对于经常需要打车、重视时间的商务类用户来说，打车软件的好处就体现得更为充分。据统计，在一线城市中，乘客使用打车软件的下单成功率为83.7%；二三线城市虽然稍低一些，但是也在70%以上。以滴滴打车为例，截至2014年9月，滴滴打车已经覆盖近300座城市，乘客下载注册总数超过1亿，每天有300万人使用滴滴打车，日成交订单超过500万单，平均成功率达到82%，在主要一线城市达90%以上。对于柳青而言，没有金刚钻不揽瓷器活，既然已经掌握了制胜的“法宝”，就不愁未来与父辈的博弈中没有胜出的机会，而她在国际投行高盛任职12年为她积累起来的丰富的人脉，相信所有这些都将助她在未来的事业打拼中如虎添翼。而对于柳传志而言，授人以鱼不如授人以渔，他几番“挤对”要传授给女儿的就是这样一对能够识珠的慧眼，帮助她发现商机，适应各种不同的商业环境，走到哪儿都能如鱼得水。为了鱼不漏网自己也做鱼也许有人会问，柳青离开声誉卓着的国际投行高盛，跑去跟的哥打交道，中间只相隔一个月，似乎有些匪夷所思？难不成是她在高盛干得不好被开了？而事实情况是，2013年9月，还在高盛的她就已盯上了滴滴打车并找到创始人程维，希望投资这家公司。不过，当时的滴滴打车并不需要那笔投资，老股东愿意引入的股份也比较有限，最后她只能放弃了这个想法。2013年年底，滴滴打车拿到了中信产业基金、腾讯等机构共计1亿美元的C轮投资。“作为投资人的一个重要责任就是不能有漏网之鱼。”仍然不死心的柳青在2014年6月又带着团队来到滴滴，却发现他们仍然来晚了。此时的滴滴打车已经是当红辣子鸡，引来了更多投资者地追捧。有点儿沮丧的她半开玩笑地对小她5岁的程维来了句：“既然你不让我投，我就给你打工吧！”没想到程维还当真了，过了两天就约她正式谈加盟的事情。两人连着谈了3天之后，柳青做出了自己的决定。于是就有了“滴滴公司总裁”柳青。在一般人眼里，这是典型的“大材小用”，是“明珠投暗”，但在柳青眼里，恰恰相反，滴滴公司才是真正的“潜力股”，她的眼光看得很远……柳青认为，商场搏击，有人搏的是短线，而真正有眼光的人应当博长线。哈佛研究生毕业的她，对毕业于耶鲁的一位前辈不无研究，也谙熟阿里巴巴的创业经历。柳青了解到，在阿里巴巴的创业阶段，有一位名叫蔡崇信的台湾人曾经拜访马云，后来的实践证明，这是一个非常具有眼光的人，他的到来为阿里巴巴带来了巨大的价值潜力。柳青决心效仿之。蔡崇信蔡崇信持有耶鲁大学经济学士及耶鲁法学院法学博士学位，曾在瑞典Wallenberg家族主要投资公司Investor AB任副总裁，负责亚洲区投资业务；之前还担任纽约专门从事收购投资的Rosecliff Inc.公司副总裁。他拥有纽约州从业律师资格，并曾在纽约Sullivan&Cromwell事务所专职税法业务3年。1999年蔡崇信在一家德国投资公司任职，年薪是70万美元。但他被马云的思想所折服，他甚至带着怀孕的太太专程到杭州拜访马云，要求投奔阿里巴巴，而且声明可以不拿工资。当时据说他们在西湖的游船上做这番谈话时，马云惊讶得差点儿一头载到西湖里：这么一个高素质的人，居然愿意为他免费打工。马云想了一下坦率地对蔡崇信讲，自己手下的那些员工，每个月拿500块钱生活费，能不能给蔡600美元年薪（算起来每个月连500元都不到），蔡崇信二话没说，第二天就上班。蔡崇信为阿里巴巴立下了汗马功劳，其中就包括实现了阿里巴巴和雅虎的换股，拿到10亿美元融资。另外，他在前年买下了雅虎在阿里巴巴一半的股份，当然马云对他也不薄，给了他3.4%的股份，马云本人才拿到8.8%的股份。去年9月份，阿里巴巴在华尔街上市，3.4%的股份就变成了72亿美元的身价。在柳青眼里，从当初的600美元年薪，到如今的72亿美元身价，这就是眼光！她对这种眼光不仅是羡慕，更多的是学习和效仿。她已进入角色人生如棋，落子无悔，这是规则。曾经有人问过柳青：“有人认为你在这里最多能够呆上半年的时间。万一他们不幸而言中了，你怎么办？”这是柳青必须直面的问题，不过投行出身的她，从来是不畏惧风险的，因为搞投资就必须学会驾驭风险，必须尽快进入角色。她时常以前辈的成功来激励自己：腾讯公司总裁刘炽平，当初也是从高盛投资银行部执行董事的职位上转过来的，阿里巴巴集团副董事长蔡崇信也是投行出身，既然有着几乎相同的执业经历，别人能做到的，她自信也能做到。由于在投行12年的磨砺，柳青身上已经很难找到“富二代”的优越，因为“在高盛，可没人知道也没人在乎你是柳传志的女儿”，而让人们更多看到的是自信和敏锐，她非常看好移动互联网的未来：在“衣食住行”当中，“行”的问题是可以通过互联网得以很好解决的，这恰是滴滴打车等移动互联网公司的机会所在。她是“互联网思维”的忠实粉丝，她认为任何一个互联网产品，先要获得用户的喜爱。有了很好的用户模式，未来就能够找到商业模式，最后找到收入模式。况且，打车软件已经让北京出租车的空驶率降低了20个百分点，这难道不是一件特别有成就感的事情吗？如今的柳青，也在自己的iPhone上装着“滴滴打车”和其他不同的打车APP和专车APP，她自己也在经常体验不同的打车服务。她已能够熟练地打开不同的APP，然后通过地图比较两者在附近的出租车密度。她已经进入角色了……版权声明：若文章涉及版权问题，敬请原作者联系我们【010-】。
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