& 奥迪A6L 2.4 6速无级变速箱挂不了档故障原因解析
奥迪A6L 2.4 6速无级变速箱挂不了档故障原因解析
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&近日我司接到一部09款奥迪A6L&6速CVT无级变速箱的轿车，行驶26.2万km，因无法正常挂档，前来我们东骏达维修，下面我将为各位看官做一个故障解析&发动机&&电脑检测故障码,故障代码P0706行驶档位传感器&经我司技术总监路试，以及电脑检测，初步判断是变速箱电脑（模块）故障，需拆解电脑检查，变速箱电脑（模块）装于变速箱尾盖里&拆解下来的电脑打开后的电脑&初步检查发现7&8&9号连接线断了，需重新焊接&线路焊接&万能表测量&&修复完毕装车&车子已可以正常挂档，电脑进入变速箱检测故障码，故障码已解除&总结或许有人会问变速箱电脑是密封形的，不是暴露在外面，里面的线路怎么会断呢？其实在车子跑热后变速箱温度升高和经常在一些路面颠簸的道路上行驶，都会造成挂不了档、锁档，以及加速不走车这种现像&&&
悄悄的拿起鼠标，给楼主顶了一帖，飘然而去
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顶一记，希望有更多的TX看到
牛X&.4S都是换电脑的
这家汽修厂可以，挣良心钱的好人家。
师傅你的方式告诉我，近的话&我去你那修&也是09款
师傅，我的是10款2.4CVT，有些问题想请教你，能告诉你的联系方式吗？
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我已阅读并同意《》君，已阅读到文档的结尾了呢~~
奥迪变速箱维修,01J阀体维修[整理版]
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3秒自动关闭窗口达芬奇不为人知秘密 解读 CVT 变速箱
达芬奇不为人知秘密 解读 CVT 变速箱
[ 汽车之家 变速箱技术 ]
你能想到吗？仅仅一根钢带便将世界捆绑在一起，无级变速箱的理念甚至穿越了近四个世纪才被世人所运用，看到如今搭载 CVT 无级变速箱的汽车，想必十五世纪的意大利画家达芬奇一定会欣慰地微笑，或许正如其画笔下的蒙娜丽莎那样。什么？CVT 还与达芬奇有关？今天这篇文章，我们就来聊聊 CVT 的前世今生。● CVT 变速箱的诞生：" 孩子 " 到底是谁的？最近关于达芬奇是干什么的引发了我们编辑部的一番讨论。记得小学语文老师告诉我们，达芬奇是一名著名的画家。然而在维基上翻看 CVT 无级变速箱的历史时，我无意中也发现了达芬奇的名字。达芬奇还与 CVT 有关？要了解 CVT 无级变速箱的身世，就要追溯到十五世纪末期，莱昂纳多 & 达芬奇不仅是画出蒙娜丽莎的著名画家，他还提出了 CVT 无级变速箱的概念。除了这些，全才的达芬奇还是一名雕刻家、建筑师、音乐家、数学家、工程师、发明家、解剖学家、地质学家、植物学家和作家。但一直到了 1958 年，荷兰人 Hub van Doorne 才设计出了现代意义上的 CVT 无级变速箱。虽然荷兰人的这项发明很有创造性，但在欧洲并没有兴起太大的风浪，反而在日本逐渐变得赤手可热，八九十年代的日系企业纷纷开始研发 CVT 技术，如加特可（Jatco）、爱信 ( Aision ) 、本田等等。相比之下，德国的汽车零配件巨头博世（BOSCH）更富远见，在 1995 年收购了 DAF 公司的 CVT 变速箱压力钢带专利，并专注研发生产 CVT 变速箱的这一核心部件，成为全球大多数车企采购 CVT 变速箱钢带的供应商。那 CVT 变速箱为什么如此让车企们着迷呢？请您继续往下看。● CVT 到底是怎么回事？◆ 为什么 CVT 变速箱被称为无级变速箱？众所周知，手动、双离合或者普通的 AT 自动变速箱都是通过不同尺寸的齿轮来实现不同的挡位，那 CVT 无级变速箱是怎么实现无数个挡位的呢？是不是有更复杂的结构？更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道◆ 一条钢带背后的秘密？为什么说博世公司富有远见，它为什么要收购这条看似简单的压力钢带专利，背后到底有什么 " 大乾坤 "？让我们单独把这条钢带拿出来研究研究。在锥盘组之间传递动力的就是这条压力钢带，倍受 " 压迫 " 的它拥有怎样的结构才能保证工作时不打滑呢？◆ 除了博世，还有其他厂商具备生产钢带的能力吗？虽然前面我们提到的博世手握 CVT 压力钢带的专利，但总有一些厂商不甘心被博世牵制，为了突破博世对 CVT 核心技术的封锁，他们只能另辟蹊径。例如奥迪联合舍弗勒公司就想到用链条式的钢带作为锥盘间的传动装置。◆ 为什么说 CVT 车型燃油经济性好？对于 CVT 变速箱来说，它能够在其传动比区间内无级、线性地调节传动比的大小。也就是说将发动机的转速控制在最佳的转速区间内，CVT 控制单元能匹配出最合适的传动比数值来输出扭矩。这一点是手动变速箱、AT 自动变速箱及双离合器自动变速箱等这些有固定传动比数值的变速箱不具备的、提高燃油经济性的优势。另外，相对其它变速箱来说，搭载 CVT 变速箱的车型在换挡的时刻，动力不会中断，能持续地输出扭矩，所以从这一角度来看，CVT 变速箱也更加省油。◆ CVT 变速箱如何实现更宽广的传动比？虽然传动比范围越大，越有利于提高燃油经济性，但是任何变速箱由于体积、重量等限制，不能一味地增宽传动比范围。目前量产的 CVT 变速箱中传动比最大的要说舍弗勒与奥迪研发的链条式无级变速箱，其最大传动比为 7.7。◆
CVT 变速箱中的液力变矩器和普通的 AT 自动变速箱一样，搭载 CVT 无级变速箱的车型，其发动机与变速箱之间没有传统手动挡车型上那样的离合器机构，而一般是靠液力变矩器来连接的，液力变矩器不仅能传递扭矩，还能使发动机和自动变速箱之间形成柔性连接。并且，利用内部的锁止离合器在必要时刻也能够进行刚性结合。由于液力变矩器内部是通过油液进行扭矩传递，能够缓解发动机扭矩的波动，并且液体传递扭矩允许有一定的转速差，所以它能承担类似手动变速箱（MT）中离合器半联动的工作。但是它带来的缺点是动力的延迟和传动效率的低下，所以液力变矩器中一般会加入锁止离合器。当然，锁止离合器的结合时间也必须恰当，过早的结合会导致振动，影响了平顺性；过晚的结合又会影响传递效率和加速响应迟钝。另外，锁止离合器中还集成了扭转减振器，在离合器接合时，扭转减振器可以吸收一部分振动来提高平顺性。◆ 不喜欢太平顺？然而太平顺了有时候也不是人们想要的，所以有些厂家为了增加人们驾驶 CVT 车型时的驾驶乐趣，为 CVT 变速箱设置了模拟挡位，模拟出一定的顿挫感。例如丰田卡罗拉所搭载的 CVT 变速箱可以模拟 8 个挡位。其实，理论上 CVT 可以模拟出无数个挡位。带手动换挡功能意味着驾驶员可以自己控制换挡时的转速，这样一方面提供更好的驾驶乐趣，另一方面是使驾驶变得更加便利。例如在下坡路段，将车辆手动控制在低挡位，利用发动机本身来控制车速，减缓刹车系统的负荷，保持较低的安全速度行驶。另外，手动模式下利用输出扭矩较低的二挡起步，一定程度上避免了在雪地驾驶时起步打滑的现象。● 哪些品牌上能见到 CVT 变速箱？目前，全球使用 CVT 变速箱的车企大概分为以下几个派系 :【加特可派系】加特可（Jatco）可以说是目前世界上最大的 CVT 变速箱的企业。1999 年，日产将自己的自动变速箱部门独立出来，独立出来的部门并购了一家 1970 年便开始做自动变速箱的加特可（Jatco）公司，新公司依旧称为的加特可公司。加特可目前所供应过的汽车厂商有日产、三菱、马自达、铃木、雷诺、克莱斯勒、宝马、大众、福特、斯巴鲁等等。坚持 CVT 变速箱的日产无疑是加特可最大的客户。由于起初的压力钢带不能承受过大的扭矩，早期的 CVT 变速箱仅用在了日产的小排量车型上。而目前日产 3.5L 排量的车型也能搭载了 CVT 无级变速箱。【爱信派系】成立于 1969 年的日本爱信精机是专门生产变速箱的企业，丰田则是爱信背后的大股东，所以目前丰田旗下的车型所搭载的 CVT 变速箱均来自于爱信，经历三代 CVT 技术的革新，目前最新的能够模拟 8 速的 S-CVT 变速箱已经搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。【本田派系】与其他厂家都不同的是，本田一直执迷于独立开发 CVT 无级变速箱技术，在上世纪八十年代便开始了研究 CVT 技术，在 1995 年将自主研发的 CVT 变速箱首次用在了第六代本田思域上。【邦奇派系】在中国品牌的 CVT 车型中，比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是背后提供 CVT 无级变速箱技术的始作俑者。早期的邦奇仅仅是荷兰 DAF 集团的一家工厂，后来经传动巨头采埃孚 ZF 倒手，收购了 DAF 的 CVT 业务，开始独立生产 CVT 变速箱。诸如吉利、长城、江淮、比亚迪、东风柳汽等生产的 CVT 车型均来自于南京邦奇自动变速箱有限公司。【奇瑞派系】另外，奇瑞早期的 CVT 变速箱同样采用邦奇公司的产品，但后来奇瑞自主研发了 CVT 无级变速箱技术，并成功摆脱了对邦奇的依赖。● 奥迪新车不再搭载 CVT值得一提的是，最新的奥迪车型中我们已看不到 Multitronic CVT 变速箱的配置了，例如新一代的奥迪 A4 剔除了 CVT，改用了 7 速 S-tronic 双离合变速箱。但这并不是说 CVT 变速箱不好，而是对于奥迪来说，在技术层面上，无论 CVT 变速箱技术优秀，终归不符合其对运行性追求的定位，并且消费者也对奥迪有更多的运动性要求。另外，奥迪无法将 CVT 与其引以为傲的 quattro 四驱系统进行匹配。在企业运营的角度来看，虽然 CVT 变速箱的成本低，但相比零部件大规模通用化的其它变速箱来说，成本上并不占据优势，而缩减采购变速箱的品种又能够降低其整体的成本。所以，只能说 CVT 现阶段不合适奥迪的车型。反而，更加注重经济实用的日系品牌更加偏爱于此。● 总结未来的 CVT 变速箱技术依然会有提升的空间，例如压力钢带、链条的优化设计，一方面减小摩擦损耗的功率，另一方面钢带和链条小型化后能够实现更宽广的传动比；利用扭矩传感器，进一步优化锥盘压紧机构的液压控制系统等等。目前，全球车企使用 CVT 无级变速箱最多的当属日系品牌，而日系品牌 CVT 变速箱的压力钢带几乎都是来自于德国博世，所以，可以说博世才是全球 CVT 变速箱背后的大佬。另外，虽然舍弗勒和奥迪合作研发的链条式 CVT 变速箱也有一定市场份额，但现在连奥迪自家都弃用了 CVT 变速箱，舍弗勒的 CVT 业务该何去何从，一切都是未知数。在国内，中国品牌通过引进比利时邦奇公司的 CVT 技术，也有 CVT 车型的出现，但国家支持发展 DCT 双离合变速箱的势头，已经压过了企业对其它自动变速箱的关注。或许，在更加注重实用性和平顺性的日本才是 CVT 的最后归宿。（文 / 图 汽车之家 夏志猛）原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
大家都在看你看不到我~
看不到我……
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>>06-11年奥迪A6L 2.0T无极变速箱总成/波箱总成
商&家：广州市慧众自动变速箱维修有限公司
联系人：张帅
联系电话：
友情提示：请您在联系采购商或者供应商的时候，请说明您是从汽配110网上看到的采购信息，以免造成信任上的误会！
网站\邮箱\地址：QQ:
时间： 10:02:40
详细内容：参考系数：
信息标题：款奥迪A6L2.0T无极变速箱总成 自动波箱总成 变速箱总成 自动变速器总成 奥迪无极变速箱
匹配发动机：2.0T
档数：CVT 7
相配发动机额定转速：800分/转
产地：德国
配件编号：01T
起订量1件及以上： 19500元/件
购买3件及以上： 19000元/件
多少公斤/件？：85
产品性能：
产品用途：波箱厂专用、4S店专用、维修厂专用、车主必选
产品特性：更顺畅、动力更强、更省油、更耐用
销售形式：批发、代理
交易安全提示：所有发布的供求信息,其合法性和真实性由供求信息提供者负责,请您在交易过程中注意交易安全。如果遇到诸如商品质量、退换货、服务瑕疵、信息虚假等争议和纠纷,您可以依照相关法律法规直接与信息提供者解决。汽车配件110网对任何损失或任何由于使用本网站而引起的损失,不承担责任。【110网】是全国最专业的汽车配件、、门户网站
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