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炫丽车型详解
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炫丽驾驶起来的感觉还是蛮轻松的,灵巧的车身让它能够自由穿梭在市区拥挤的街道上,只有3.9米的车长和1.6米车宽和力度适中的方向让它在小区和胡同中行使也能灵活自如。虽然我测试的这款豪华版炫丽没有配备倒车雷达,但车尾的视野很好,左右两侧的视野也很不错。再加上11米左右的转弯直径,在拥挤的小区里掉头或者泊车也能轻松完成。
另外,还要补充一点。炫丽的车内后视镜位置比较靠下。小个子还好,如果是身材较高的驾驶者开起来的话,后视镜多少会影响一些车头右侧的视野,所以在遇到路口时还是需要多留意一下是否有侧向驶来的车辆。
加速超车并不是这款车的强项,发动机的提速过程比较轻柔,想干脆一点超车的话,最好还是降低一个挡位提高转速,这时油门的响应也会更直接加速也会更利落,不过这样也会多少影响一些车辆的油耗表现。
炫丽的悬架采用的是前麦弗逊,后扭力梁式拖曳臂结构,这种悬架组合的特点是刚性好,抗冲击的性高,另外由于采用副车架的设计,所以炫丽的底盘给人的感觉很“整”刚性也很好,短行程的悬挂很坚实,弹簧的硬度很高,低速通过颠簸路面时悬挂的反应也很干脆。
不过这只是最初印象,随着我们把车开上高速环路之前的印象立刻烟消云散了,虽然有副车架为底盘强度撑腰,但是炫丽的车尾在高速状态下始终有些不太安分。在遇到一些小的路面起伏时,阻尼桶似乎有些驯服不住活跃的弹簧,并没有良好稳定住弹簧回弹时的冲击。就算已经通过了起伏路面,不老实的弹簧仍然会将震动的余波导入车内,无法给人很踏实的感觉。
高速过弯时炫丽的表现还算轻快,方向虽然不是非常灵敏路面的回馈也不够直接,好在力度比较沉稳,副车架让底盘更具刚性,车尾也有很灵巧的跟随性,能给驾驶足够的信心。唯一不足的就是出弯时车尾仍会有一些多余的晃动出现,这仍就与悬挂的匹配有着直接的关系。
节选自《》
&&& 首先来了解一下这款炫丽的动力,它的心脏是一台长城自主研发的GW413EF
1.3L汽油发动机,在6000转时能够输出88马力的动力,在转时能够发挥出115牛米的最大扭矩输出。可以说是一款动力偏重于高转速发挥的发动机。
点火启动发动机,炫丽的怠速噪音并不低,不时从发动机舱内传出一些零碎的杂音。离合的力度比较轻盈,行程较高,就算是初次驾驶也不容易熄火,不过结合点有点模糊虚位较大。当杆的设计很厚实手感很好,挡位的间距也很紧凑,而且入位的时候还能伴随着“咚咚”入挡声,感觉上确实很不错,有那么点德系车挡位的意思。不过也有些小问题,这款车的挡位有点太接近了一挡和倒挡位置有些模糊,而且挡杆的力度有点偏大,所以有几次,我想推入1挡却挂进了3挡,我想挂进倒挡而车子却向前开,一不留神就会出现这种令人尴尬的场面。
节选自《》
● 日常驾驶简单但噪音偏大
虽然底盘的变化不大,但悬挂相比之前测试车型感觉有些软,舒适性有所提升不过在高速过弯时侧向的支撑不够,不能给人足够的信心,转弯盘桥时不能太快,如果缺乏经验,可能会被车身的姿态吓到。至于其他方面的驾驶感受,感觉和之前开过的两款车基本相同。
&&& 接下来我们说说这款变速箱,CVT变速箱的一个优势就是驾驶简单,不需要不断的踩离合换挡,只需要控制好油门即可。
平顺也是这款变速箱的特点,由于没有了传统变速箱的挡位,所以平时变速箱并不会有那种换挡时的顿挫感,发动机转速也一直保持在1500转-2000转之间,良好的燃油经济性也有这方面的原因。不过在急加速时,变速箱会有打滑的现象,感觉动力输出并不直接,即使你油门到底,发动机转速也不会迅速攀升,会有一定的延迟。
节选自《》
对于炫丽我们之前已经测试过了炫丽1.3L手动挡以及1.5L手动挡,而1.5CVT车型相比上面两款并没有变化,所以这里也就不在过多描述浪费时间了。
节选自《》
接下来要看:
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