全碳纤维猛兽兰博基尼Aventador漂移赛车Monster Energy是比红牛还热爱极限运动的能量饮料品牌，对各种赛车运动更是执迷不悟。兰博基尼是这个最极端的汽车品牌，大牛Aventador那酷炫的造型更是不少车迷的最爱。Liberty Walk是最极端的改装品牌，他们的宽体改装套件总是可以给车辆带来毁灭性的改变。而当这三个疯狂的品牌碰在一起会发生什么？答案就是这台Monster兰博基尼Aventador赛车。很显然，之前那台兰博基尼Murcielago漂移赛车并不能满足他们，还得新款大牛Aventador才行。而车身的图案拉花就很熟悉了，依然是Monster Energy那标志性的黑底兽爪。不过这个黑底可不是什么亚光黑贴膜，而是货真价实的全碳车身。就连Liberty Walk那粗犷的宽体轮拱也是。除了Liberty Walk标志性的轮拱，各种空气动力组件也是骚包的不行。车头加装了造型更夸张的双层前唇，而且这种高度都不要说减速砍了，一个打火机都能给他崩散架。两侧也加了配套的侧裙，而尾部更是重点照顾对象。高耸的大尾翼基本与车顶齐平，而夸张的碳纤维扩散器更是狂拽酷炫。如此低的地盘也是明显安装了空气悬挂，要以正确的姿态还必须要一套漂亮的大轮毂陷入轮拱。而这套给Aventador定制的大跑鞋还是非常不错的，黑色的辐条搭配古铜色的轮圈非常带感。尤其是宽大的后轮，这种极度内凹的造型非常对味。虽然现在还没有很多图片信息，不过这台Monster版兰博基尼Aventador红遍网络也是迟早的事。新朋友请长按下面二维码或搜索gaibar2014（长按即可复制）免费关注改装资讯最全的微信公众平台拒绝平庸生活 追求改装乐趣改装车·上改吧欢迎与我们进行互动更多精彩 点击下方阅读原文改吧网(gaibar2014)　
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&& &&& 三生万物 豪华品牌兵家必争的GT赛事
在CRC正于北京怀柔酣战的时候，上学的时候老师说要想讲明白一件事儿可以先举几个相关的例子，让大家能有亲近感，这样就更能了解我到底要说什么。那么接下来的几个“栗子”请大家拿好了别烫着：兰博基尼Huracan GT3、阿斯顿·马丁Vantage GT3、梅赛德斯-AMG GT3、迈凯伦650S GT3、宾利欧陆GT3、雷克萨斯RCF GT3、保时捷911 GT3……细心的车迷自己就能总结出来答案了，这些“GT3”们都是在2015日内瓦车展出现过的，那么，在如今各大车厂都恨不得将自己的跑车做出最独特个性的时代，是什么让跑车界的大牌们不约而同的选择了“GT3”这个名字呢？而这，就必须从GT3的由来说起了。GT3属于FIA GT（国际汽联GT世界锦标赛）中的一个分组赛，是由FIA直接管辖的一项世界顶级运动车赛事。比赛大部分在欧洲举行，但是也有亚洲或者南美的一些国家比赛。由此也可以看出赛车运动的渊源之地在何处。最初，FIA把诸多GT赛车定义成两个不同的级别，分别是GT1和GT2。后来，由于巨大的资金投入和某些车厂（如梅赛德斯-奔驰）的统治级表现导致其他车厂纷纷退出，国际汽联不得不一再更改规则，将GT1和GT2合并为现在的GT赛事。但是，这样一来，那些梦想成为一个赛车手的有钱人就不爽了。你这也太专业了，明摆着不带我们玩儿啊，我们这些人虽然业余，钱也没那么多，但弄个私人车队玩玩还是可以的嘛，你就开个价吧，钱好商量。FIA听到这个呼声，总不会蛋疼到和钱过不去吧。于是，2006年起，FIA开创了一个新的组别，叫GT3。道家曰：一生二、二生三、三生万物。GT3组别的成立，使GT赛事变得愈发蓬勃。GT3组别的赛车更加接近他们的量产原型车，并且只是进行了最基本的赛道安全改装（例如防滚架、车内灭火器和赛车油箱等）。这里要注意的是，并不是名称是GT3的赛车就参加GT3比赛。2012年，Vita4One使用两台宝马Z4 GT3赛车在法国诺伽罗赛道参加GT1揭幕战。辣些有钱人终于可以玩赛车了，但首先……总得有辆车吧。私人做车肯定没有大牌厂家来的好嘛，有钱人玩儿赛车也不是随便玩儿票滴。于是，生意来了，汽车厂商怎么可以错过？！而且发布GT3赛车对于厂家来说可以一举多得：1、相对于GT1、GT2，在研发，赛车制造上的成本将大大减少（平均每辆赛车造价30万欧元）。2、比赛时采集的数据被收集分析后，作为厂商的技术积累，可以应用到更多的民用车型。3、作为世界顶级运动车赛事，FIA GT拥有众多粉丝，展示自己的品牌，提升品牌影响力，机会难得。4、似乎参加GT3已经成为了各车厂的默契，品牌的明争暗斗，别人都参加了，哪里有我不参加的道理？因此，我们看到，发布GT3赛车这件事，一人起头，众人跟进的壮观景象。有兴趣的车迷可以看看我同事写过的一篇文章：两栖动物 既能去菜市场又能下赛场的GT3说完了GT3，再来说说它所属于的GT赛事，FIA以前给诸多GT赛车定义成两个不同的级别，分别是GT1和GT2。每个组别都会有自己的年度车手冠军，车队冠军，制造商冠军。每个参赛的车型都必须是量产的道路用车，而且产量必须在25台以上。两个组别的赛车相比他们的原型都要接受更加巨大的改装，而其中GT1组允许使用更先进的材质，更好的空气动力学，更强劲的刹车总成，抓地力更好的轮胎和更大进气节气门。FIA对于GT赛车的定义是“开放或者封闭式驾驶舱，每边只有1个车门，中轴线每边最少2个座椅，这个座椅必须穿过同样一个平面。这些车辆必须能在普通道路上使用，并且还能在封闭赛道进行比赛。2004赛季结束后，FIA把两个组别重新命名为GT1和GT2组，并且开放了GT1组的规则，允许一些超级跑车参赛。这使得Saleen S7得以参赛，而最大的获益者则是玛莎拉蒂的MC12，导致国际汽联加强了给意大利赛车的空气动力的限制。然而，在加重处罚制度下，冠军争夺战还是在这些超级跑车中展开，竞争依旧激烈，绅士车手设法与专业司机争斗，而他们中的一些经验也来自一级方程式。在2009赛季，SRO宣布国际汽联GT锦标赛的两大类，GT1的和GT2，将断离成单独系列。GT1组别将成为世界锦标赛，在全球多个国家举办，符合GT1规则的赛车只能在GT1的赛事中比赛。GT2组别计划有一个独立的锦标赛，只在欧洲地区举办，叫做 FIA GT2 European Championship，不过最终该赛事被取消了，而在斯帕24小时耐力赛中将会有单独的GT2组别的比赛，并且为获胜者颁发FIA GT2 European Cup的奖杯。FIA GT1世界冠军赛在2010赛季刚刚起步，其前身是包含了GT1和GT2两个组别的FIA GT冠军赛。FIA GT1计划在12个国家举办比赛，每个比赛周包含了2场比赛。排位赛的规则类似F1，采用3节淘汰制的赛制，跑在最后的赛车将被淘汰。每个比赛周的第一场比赛是资格赛，资格赛的结果决定了正赛的排位，而正赛的前10位将会获得冠军积分，另外资格赛中前三位完成比赛的选手也将会获得冠军积分。整个赛事将允许6个制造商（玛莎拉蒂、日产、兰博基尼、福特、克尔维特、阿斯顿马丁）参与，每个制造商向2只私人车队提供赛车，每只参赛队伍的参赛车辆最多是2辆。这样就会有24台赛车，48名车手同场角逐锦标。为了保持公平性，每个参赛的车款都会经过FIA的严格测试，米其林是官方的轮胎提供商。为了降低独立车队的成本，赛事主办方会给各个车队免费运送他们赛车和设备的机票。现在访问FIA GT系列赛的官方网站，可以发现GT1赛事只坚持到了2012赛季，从2013赛季起，赛事又被称为GT赛。说得这么热闹，那么身在亚洲的我们，如何看到GT赛事呢？在亚洲，你能找到GT3赛车身影的专业赛事有——日本Super GT、亚洲勒芒系列赛，还有就是GT Asia。Super GT是日本的GT锦标赛，前身是JGTC（全日本GT选手权大赛），当时JGTC除了在日本国内赛场举办外，还积极发展海外赛场，例如马来西亚，但是因为FIA的相关规定表明，如果系列赛在3个国家以上举办的话就无法称之为国内的赛事，所以JGTC（全日本选手权）的名称就不能再使用了，经过讨论研究，重新更名为SuperGT。SuperGT系列赛事的组别与FIA GT分组类似，以市面贩售的量产车为基础，根据限定马力输出分成GT500和GT300组。但事实上这些速度机器只是披着量产车的外壳，骨子里完全是异化的怪物，其中又以GT500组为代表。GT500组（马力输出上限500PS）：因为是最高组别的GT赛事，所以也成为了各大厂商角逐科技实力的目标，包括丰田，本田以及日产等等，早年也有车队选择购买日本国外的赛车通过限制马力输出满足标准的方式参战，例如法拉利550GT，迈凯轮F1，阿斯顿马丁DBR9等等，但是比起日本厂商专为比赛精心设计开发的尖端科技结晶，这些海外军团的战斗力越来越不堪一击，纷纷败退，或者撤离到GT300组。GT300组（马力输出上限300PS）：与GT500组大相径庭，如今的300组完全成了国外赛车的舞台，去年和前年的日本厂商冠军HASEMI MOLA Z以及LEXUS IS350纷纷投身GT500组。以2011赛季为例，目前的前三站，还没有一家日本厂商的车队登上过领奖台，取而代之的是最新型的法拉利458GT，阿斯顿马丁Vantage GT2，BMW Z4GT3，保时捷997 GT3R等等。而勒芒24小时耐力赛的参赛车辆分为两个大类：原型车组别（LMP）与GT耐力赛组别（GTE），其中LMP分为LMP1组、LMP2组与未来的LMP3组（最早将于2016赛季参赛）。LMP1组是代表耐力原型车技术顶点的赛事，分为混合动力组和常规动力组。车辆要求全部自主研发，并强制封闭驾驶舱。混合动力组的车辆来自四大厂队：Audi、Porsche、Toyota、Nissan。常规动力组的赛车来自私人车队，今年的车包括Rebellion和ByKolles（原Lotus）。LMP2组是面向私人车队的组别，要求底盘及动力使用供应商的产品，如本田（HPD）、Nissan的发动机，Dallara的底盘等等。ACO和FIA官方禁止该组别车辆有较为明显的性能优势，引入了配重罚时等性能限制措施，故P2组的竞争非常激烈。GTE分为GTE-Pro（专业）和GTE-Am（业余）两组，业余组要求必须使用不得比上一年的赛车更新规格的车辆。同时对于车手的资质有明确规定。今年的典型参赛车辆表：GTE-Pro：Porsche 911 RSR(991)、Ferrari 458 GT2、Corvette C7.R、Aston Martin Vantage GTE V8；GTE-Am：Porsche 911 RSR(991)、Porsche 911 GT3 RSR(997)、Ferrari 458 GT2、Corvette C7.R、Aston Martin Vantage GTE V8、Dodge Viper GTS-R福特发布GT赛车 将征战勒芒拉力赛福特正式发布GT赛车，该车基于全新GT跑车研发，将用于参加2016年的勒芒24小时耐力赛（LM GTE-Pro组），WEC世界耐力锦标赛、帝舵USCC冠军锦标赛和劳力士24小时耐力赛。全新福特GT赛车搭载3.5升双涡轮增压缸内直喷EcoBoost V6汽油发动机。换上一套为耐力赛特别准备的空气动力学套件，包括巨大的车尾扰流翼、车尾扩散器、头唇、侧裙和侧置四筒排气管。福特表示GT赛车的研发不仅是为了参加勒芒GTE-Pro级别的比赛，其大量研发成果也将反哺量产跑车。例如先进的空气动力学套件、进一步强化的EcoBoost发动机、碳纤维复合材料制造的轻量化车身等等。福特GT跑车和赛车都将在2016年正式投放，以庆祝福特在勒芒赛车的光辉战绩。福特曾在1966年包揽勒芒冠亚季军，、69年连续4年夺得冠军。GT赛事历史上的牛哔三剑客迈凯伦 F1 GTR：“奇迹”缔造者1995年勒芒总冠军。当时作为GT组赛车，干掉了相当于今天原型车组Courage C34，GT组干掉原型车组是真的奇迹，没有加特技哦。1996年勒芒GT1第三。1997年勒芒 GT1 冠军，再次羞辱Courage的原型车，比保时捷的WSC-95原型车仅仅慢一圈。保时捷911 GT1：改变FIA GT1格局迈凯伦的胜利令曾称霸勒芒多年的保时捷很没面子，911 RSR赛车在比赛中完全不是F1的对手，于是斯图加特人决定研制一款新式GT1赛车用于参加1996年的勒芒大赛。当时FIA重新推出GT耐力赛的本意是让车厂在量产跑车基础上开发赛车，打造一项低成本的耐力赛，例如迈凯伦F1 GTR和法拉利F40 GTE。而保时捷利用规则漏洞的功利行为完全破坏了这项赛事的精神和初衷。与迈凯伦不同，保时捷并没有在手头的街道跑车基础上研制新赛车，而是研制一款符合GT1赛例的纯种赛车，赛车被命名为911 GT1，而且外形上与911系列跑车也很相似。但实际上，除了共享用部分部件外，911GT1与911街车在机械结构上大相径庭。而保时捷的行为也极大的刺激了其他厂家，导致奔驰、日产、丰田等大厂纷纷效法，采用相同的手法进军GT1赛事，导致GT1赛车从原本低成本比赛蜕变成了大厂比拼科技和金钱的竞赛，由此引发的竞争虽然使GT1组的赛事一时变得热闹异常，但却过早地透支了这项赛事的潜能，其气血在短短两年就被消耗殆尽。到了1998年，GT1赛车已经严重变质，成为事实上原型车组别赛事，为此FIA和ACO不得不对比赛规则作出修改，GT1赛车迅速从车坛销声匿迹，而GT耐力赛也从此不可避免的走向了没落。奔驰CLK-GTR：终结GT1比赛的千年老妖或许大家觉得保时捷911 GT1太不可一世，但后来它还是被梅赛德斯-奔驰狠狠地收拾了。CLK-GTR是由梅塞德斯奔驰和AMG一起设计的，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，于1997年首次登台亮相。在与保时捷的 911 GT1 的竞争中，CLK GTR逐渐取得了压倒性的优势，取得了一次又一次的胜利。这台GTR在GT1大奖赛中所向披靡，使得1999年除了奔驰外没有其他的车厂愿意参加GT1的比赛，迫使FIA取消了GT1比赛。直到2004年修改赛事技术规程才重新开始。深度|触点|专注|分享联系E-mail：欢迎品牌合作?主编|微信号：weisee[猎奇特成员]我们终将改变潮水的方向(版权归原作者所有 急事联系主编）
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有兰博基尼，布加迪等赛车的是什么赛事？还有z4和r8之类的？想了解一些原装车比赛，或者拉力赛
比如GT3赛事，，，，，，，，也根本不可能比，总之奥迪r8的耐力赛车还是相当出色的但是布加迪这种车就根本没有比赛了，，，，，，不过r8更多参加的是耐力赛，，基本上所有价格过2000万的车都没有比赛，，布加迪有大众撑腰还好说，，基本上都是兰博基尼飓风GT3啊，，还要有研发成本，，，，，，，这些比赛也算很精彩的，，比赛有撞车的风险，，迈凯轮650sGT3或者阿斯顿马丁vantage，，另外以前z4 gt3就是宝马在这个赛事的主力车型、日产GTR之类的，像什么帕加尼，，不过近期好像要换为M6 gt3另外r8这个赛事好像也有参加，总之都是超跑的赛道版
在国内可以看吗
或者你也可以搜一下房车赛，，，中文为什么这样我不清楚，，，总之在英文中房车指的是兰博基尼啊法拉利啊，，，尤其是宝马M4、奥迪rs5那种车，，，比如DTM、WTCC都很精彩
网上应该有的吧……我也没看过，，，不过DTM和WTCC国内绝对能看，，，毕竟这两个赛事在上海赛车场都有赛程的
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其他1条回答
貌似有个超跑锦标赛
拉力的话一般会改装
国内有哪个平台可以看赛事中文转播
这个不大了解
一般超跑锦标不会在国内电视
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出门在外也不愁为什么像兰博基尼，法拉利这些传统超跑极速都上不了400，和布加迪，柯尼塞格比起来是不是要第一个档次？_百度知道
为什么像兰博基尼，法拉利这些传统超跑极速都上不了400，和布加迪，柯尼塞格比起来是不是要第一个档次？
我有更好的答案
兰博基尼和法拉利大部分都是几百万、帕加尼的车没有低于1000万人民币的兰博基尼、布加迪，柯尼塞格、帕加尼属于顶级超跑，柯尼塞格。单从价格就能看出来、法拉利、布加迪、保时捷等等属于超跑
是，从价位上就能看出来，布加迪科尼塞格之类的都是终极跑车，买来就是玩一玩，很不实用，而那些超跑一般就是在彰显实力与实用之间的平衡。
没有那么多直道让你加速 大牛他们只能算跑车 布加迪他们算超跑 比的是技术跟过弯道后瞬间提速
大牛不算超跑？
不算吧 它的极速能过400吗？我觉得700匹马力应该过不了400吧 当然个人观点
回复 fdb ：第一次听说极速过不了400的就不算超跑了, 不得不给你点个赞了[THUMBS UP SIGN]
笑抽！大牛不算超跑算什么，屌丝跑车么？吉利美人豹才是超跑，GTR是神器了？
你该吃药了
赞一个，兰博既然是平民跑车，我改天也去买一辆
科尼塞格和布加迪是叫做梦幻跑车，458、LP700这些是超级跑车
那些玩意叫入门级跑车
其实本身的售价并不高 只是中国税高 不然你倒是在有生之年搞一辆呀
说了个人观点了 并没有叫你看这条评论嘛
我也只能呵呵了
你极品飞车玩多了吧
你哪见过官方这样称呼的！
回复 豌豆荚吧4563号 ：呵呵，超级跑车以及梦幻跑车，是人们对百万级，千万级以及限量级跑车的一个大致的分类。极品飞车我倒是没玩过几次，只是我知道梦幻跑车这个词可不是这个游戏公司创造的
事实证明，你自己私改的车再快，西方警察用的兰博基尼和法拉利追你就跟玩似的
维多利亚皇冠和srt8也不是吃素的
回复 lamboeghini ：警用跑车都是经过反复检讨决定的，不是随便就能进入警队的，这些警跑单是追你就很可怕了，而美国那种还要把MP5放在车里的，更不好对付
那照你这么说警车去跑赛道岂不是杠杠的
他们是专门对付高速逃逸、非法飙车之类的
可能在城市拥堵路况低转速扭距爆发比较强吧，专为追人而设计不适合跑赛道，我是这么理解的
关键是护脸上的东西可以直接破坏引擎
维多利亚皇冠是常用执勤警车，在美国警用跑车分为巡警执法和特警专用，前者只是在速度和操控性上见长，主要是其国产型号，比如科迈罗、野马，也有Z4、PL640和F430而后者除了前者的那2点优势外，还有其他方面的改装，比如强化防弹功能、在车内加装武器放置箱
而特警种，SWAT常用车辆为福特拦截者、JEEP切诺基STR8、悍马H1/H2、路虎发现系列，跑车则种类比较多，但是都经过改装，除了有部分科迈罗SS外，福特野马、雪佛兰考尔维特、道奇蝰蛇、兰博基尼PL670、PL700、法拉利F458等顶级跑车都有在SWAT中使用
只不过它们很少用来处理一般的公路飙车、非法改装车辆追击的事件，而是用来对付利用改装跑车进行严重性刑事犯罪甚至暴力恐怖犯罪后的逃脱行为，而K9除了少量的高速追击车辆会使用如考尔维特、蝰蛇或者蝙蝠外，主要使用的是林肯领航者重型SUV作为特种勤务车辆，日常还是拦截者
如果你去美国城市旅游，比如洛杉矶、旧金山之类的城市，路上看见有内置式警灯闪烁的蝙蝠、野马、黄貂鱼之类的黑底警车高速驶过，你可以抬头看看天上，一般都会有黑色的黑鹰或者基奥瓦直升机在搜索盘旋，这绝对是出大事了，至少是银行抢劫逃逸事件，如果警车长时间不撤走，嘿嘿
注意之后，也许会有凯迪拉克·达信V100/150装甲车来，而且那些跑车上的警员用的都是卡宾枪
涨姿势了，没想到美国也用法拉利兰博基尼之类的高端跑车做警车。。。
回复 lamboeghini ：不弱意大利、英国那种反违章驾驶或阿联酋的迪拜那种摆阔，这些超跑都是有防弹功能的，准确说有的工作是洛马、通用完成的
回复 lamboeghini ：SWAT的黑色基调涂装超跑比起一般巡警的黑白色的跑车更难对付，即使你开的是世界顶尖的改装跑车，你也对付不了4台以上戴着防撞护脸超跑对你的围追堵截
因为没有什么作用!也没有意义!有哪个普通人能把车开到300?这是想死的节奏吗?速度再高也没有意义,因为没有人去体验,所以,比这些东西没有用,一般都是比的百公里加速,400米加速!
首先，汽车的价位不同，其次设计理念也不大相同，上400的绝对有涡轮，法拉利的价位决定他不能上400，兰博是自然吸气并且现在的兰博的理念为外观最为重要速度其次……
因为不需要，法拉利不需要极速的噱头。法拉利更注重提速和操控，需要足够的下压力，让它赛道更快，从而限制了极速。
涡轮--------------砸核桃只是兼职，来自随便摔，摔不坏的，你认为已经倒闭的诺基亚 Windows Phone客户端
极速这个简单，买辆英国的嗜血猎犬，三个推进器，1100英里的时速。只要你敢开，警跑、直升机都是浮云
这只能跑直到
只有小白看跑车才看极速快不快。请问他们要400多极速干嘛，赛道，公路能上400？
上400极速应该需要1-2公里的直道来加速 一般很少有这种直道让你不限速跑
大天朝就不用说了，油门踩到一半，10秒就一个红绿灯。看看什么路况
一下子搞那么高，你要后面的车怎么超越啊，就是一代接一代，
极速350左右可以了，赛车道都是弯多，加速，操控才是重要
普通轿车极速一般限定在250，他们有几次开到过250极速…
定位不同，需要达到那么高的极速损失的必定是弯道性能
上400有蛋用？又保证不了布加迪那样的安全性
我觉得就算车受得了，人也受不了，开到300人都费劲了
赛道和直线能比么?——「爱音乐，爱紫棋。」
没有摄像头能拍到你
没每秒超过3公里？比超音速导弹还超音速导弹？那是卫星
哪有那么多直路给你 弯道见真章！
法拉兰博都是自然吸
拉法好像不是自吸了，还有今年法拉在日内瓦首发的那辆也不是自吸了
看来只有兰博坚持了
回复 我只看不回yy ：转型是必要的，这是趋势
近几年不会吧
回复 我只看不回yy ：这个就不知道了，因为现在大排量自吸发动机达不到欧盟排量的标准，可能是兰博最后的V12自吸了
还有R8，不过是一个系列的。
你让柯神给我上400看看
牛马不需要涡轮
因为他们不搞涡轮
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