袁中郎的一篇游记---深圳特区报
第B07版：罗湖桥
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第A02 : 迅速开展思想作风大整顿 迅速开展安全隐患大排查
第A03 : 迅速开展思想作风大整顿 迅速开展安全隐患大排查
第A04 : 迅速开展思想作风大整顿　迅速开展安全隐患大排查
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袁中郎的一篇游记
&&文无定法，写游记也不外乎此。然大凡游记多记述所闻所见所思，抒发襟抱。撮之大要，所谓化腐朽为神奇，或曰化俗为雅，点铁成金也。即便是荒山乱石，也能攫微以灵性；浊浪恶水，亦可化腐朽为神奇。读之，胸中丘壑油然而生。山容水态，江湖山林，洋洋乎尽收眼底。 &&公安三袁能在山林之中潇洒出尘，胸中的一段逸趣精光，凸跃纸上，乃因“疏瀹心灵，搜剔慧性”（钱牧斋语），一反矫揉造作，毫无个性的文风，故而不拘一格，别具目睛。 &&三袁之中以袁宏道袁中郎成就最高，文章的境界、个性远在袁宗道和袁中道之上。 &&袁中郎有一篇游记，叫《游惠山记》。名为游记，实则并未记“游”。 &&“余性疏脱，不乃羁锁，不幸犯东坡、半山之癖，每杜门一日，举身如坐热炉。以故号霜天黑月，纷庞冗杂，意未尝一刻不在宾客山水。余既病痊，居锡城，门绝履迹，尽日惟以读书为事。然书浅易者，既不足观，艰深者观之复不快人。其他如《史记》、杜诗、《水浒传》、元人杂剧畅心之书，又皆素所属厌，且病余之人，精神眼力几何，焉能兀兀长手一编？邻有朱叟者，善说书，与俗说绝异，听之令人脾健。每看书之暇，则令朱叟登堂，娓二万言不绝，然久听亦易厌。 &&“余语方子公，此时天气稍暖，登临最佳，而此地去惠山最近。因呼小舟，载儿子开与俱行。茶铛未热，已至山下。山中僧房极精邃，周回曲折，窈若深洞，秋声阁远眺尤佳。眼目之昏聩，心脾之困结，一时谴尽，流连阁中，信宿始去。始知真愈病者，无逾山水，西湖之兴，至是益勃勃矣。” &&通篇只说为什么游，竟无一字写惠山。因为“性疏脱”所以不能像一般文人那样镇日伏案，“意未尝一刻不在宾客山水”。仅仅是缘于“惠山最近”，故出而游之。惠山不过一个“心不在焉”的去处而已。载茶泛舟，远眺秋色，心随之旷怡，故“始知真愈病者，无逾山水。”这才是要旨。惠山并不紧要，紧要的是能医“东坡、半山之癖”，“心脾之困结，一时谴尽”也。 &&似乎意犹未尽。因为末句曰“西湖之兴，至是益勃勃矣。”因此中郎又补写一篇《惠山后记》，字数与前篇大致相同。亦未写惠山。 &&后记专写饮茶。“惠山泉点茶特异”，中郎“少有茶癖”，“用是得专其嗜于茶”。于是对社会上饮茶之事，大发议论。“吏吴以来，每逢好事者设茶供，未尝不举以自笑”。直到惠山，“使得专力此道”。看来惠山之游，叫中郎染上茶癖。而这种茶癖，须寄身寄情于山水，可以疗疾，也可以解尘世之烦恼矣。 &&灵性之抒发由此可见之一斑。发布时间: 14:46:00
家住河西高教公寓的袁老师，每天要开车到市中心上班。袁老师说，家住河西，上班堵，下班也堵。　　袁老师谈起亲身体会时说，早高峰上班时，由西向东的车道总是满满的，而由东向西的车道却很少有车辆通行。下班时则刚好反过来。“看到对面空旷的车道，我常常有从反道开过去的冲动。这种‘潮汐’现象，造成反道闲置，实际上也是对交通资源的一种浪费。”　　记者上周五随袁老师体验了一下“潮汐式”交通。早高峰时，袁老师开车出龙江，从草场门大街过来，双向8车道车速较快，到了北京西路时，就出现拥堵。由于只有双向4车道，在这条长约2.5公里的路上，袁老师一路吃红灯，用了28分钟才到学校，平均时速只有7.5公里。而往河西方向的车流则稀少许多。　　不仅在河西，城东、新街口等地段，每天上班也是一面拥堵、一面通畅，晚上刚好相反。　　“对于‘潮汐式’交通，外地城市纷纷采用‘潮汐式’车道来进行管理，既利用了道路资源，也缓解了交通拥堵。杭州从上月起已开始试行‘潮汐车道’，南京为什么不能尝试一下？”袁老师建议道。　　建议：　　“潮汐式”管理，反向借道　　所谓“潮汐式”管理，说白了，就是允许车辆反方向借道。　　南京交通规划研究所专家解释概念时说，道路在早晚高峰时，出现正反向车道车流量悬殊的交通状况，属于“潮汐式”交通。据了解，“潮汐式”交通在各个城市都存在，南京的河西、城东往主城方向，城南、城北往主城方向，包括长江大桥也都有类似情况。　　如何进行针对性管理？专家认为，高峰时段，将原固定车道改为可变车道，车辆允许反向借道，实行“潮汐式”管理，可改善交通拥堵状况。如北京西路汇集了省级机关等大单位，由于与之相连的龙江地区居民密集，高峰时“潮汐”现象明显，为此可在正反车道间预留1—2股车道，早高峰预留车道为由西向东，晚高峰改为由东向西。通过变更车道，增加车流量多的方向的车道数，从而提高车辆通行率，缓解交通拥堵。　　据介绍，这种道路管理模式在国外早有应用，目前国内的北京、杭州、上海等地也在试行或已实行。杭州在莫干山路南段试行时，“潮汐”车道采用了在路口设置移动信号灯方式，变换车道时可跳出“允许借道”的方向指示箭头；北京在开通望京路口试点时，采用的是变更车道内标志牌。　　分析：　　车道“潮汐化”，好处多难度不小　　随着城东、河西、江北等地楼盘入住率提高，高峰拥堵的“潮汐”现象在不同路段都存在。市交管局秩序科科长毕衍蒙表示，“潮汐式”管理好处不少，交管部门曾为此进行过调研，也考虑过使用“潮汐式”交通管理模式，只是不少典型“潮汐”路段条件有限，一时还找不到合适路段试行这个措施。　　毕衍蒙介绍，实行“潮汐式”管理，道路最好在5车道以上，而现在市内很多道路都是4车道，北京西路早晚高峰“潮汐”现象明显，但只有4车道。而且2.5公里路上多条公交线路设置了6个站台，一旦实行“潮汐式”管理，一边将只剩下靠路边的一股车道，公交车停靠不便。　　有关专家则表示，随着许多道路改造拓宽，符合5车道要求的路渐渐多起来，如汉中门大街、水西门大街、清凉门大街等路段均连接河西与主城要道，也都有“潮汐”交通现象。对于符合要求的道路，可以先试行一条，遇到问题再改进，毕竟“潮汐式”管理模式从理论上来说，还是缓解高峰拥堵的一项有利措施。据报道，杭州莫干山路试行“潮汐”车道后，早晚高峰可提早15分钟结束。　　南京交通规划研究所所长杨涛认为，城市道路早晚高峰单向拥堵是个世界性难题，而“潮汐式”管理是解决这一难题比较有效的做法。南京一些有条件的道路可尝试这种“潮汐式”管理模式，这种方式也是城市交通管理的一种创新。来源：龙虎网
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万有引力引起潮汐的机制
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&&本​文​提​出​了​势​能​的​变​化​是​万​有​引​力​引​起​地​球​海​洋​潮​汐​的​内​在​根​源​。
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※本文作者：袁敬之※}