民航华东局出新规 飞行员5年内只能跳槽一次
　　诸多限制，是防止航空公司为了挖人而降低对飞行员的技能要求。中国民用航空华东地区管理局（简称“华东管理局”）提及，2005年以来在办理飞行员流动手续过程中，发现航空公司聘用机长的标准各不相同，甚至有飞行员伪造飞行经历。去年事故中的飞行员，就存在在原单位多次升机长考试不合格、跳槽后升为机长教员的情况。
　　8月初，最新修订的《民航华东地区飞行员流动管理暂行办法》（下简称《办法》）出台并实施。这是三年之内，民航管理部门对流动办法的第二次修订。新《办法》不仅航空公司不得录用五年以内流动过一次以上的飞行员，还特设章节，对因跳槽而引发劳动仲裁或诉讼的飞行员流动程序做出规定：须接受更严格的身体和技能考核方可再次上岗。
大多公司不接受跳槽申请
　　2008年3月修订的老《办法》中，明确了飞行员必须满足三个条件才有流动资格：一、已经向现用人单位递交流动申请，并已获同意；二、拟用人单位和现用人单位已经协商一致，订立同意飞行人员流动协议，并对培训费用的支付金额作出约定；三、尚未申请劳动仲裁或者提起民事诉讼。本次出台的新《办法》相关流动程序的表述，大致相同。
　　对于培训费、证照管理等事项，新《办法》规定，拟用人单位和现用人单位协商不成，则均可向华东管理局飞行员流动管理办公室请求协调。
　　“实际上，多数公司并不同意飞行员提出的跳槽申请。”在一家国有航空公司任职的飞行员王涛（化名）坦言，自己曾于去年年末向公司提出跳槽，但报告提交后石沉大海。王涛说，在航空公司不受理的前提下，流动的后续程序，也无法按照规定完成。
设限为防降低技术要求
　　华东管理局坦言，新《办法》对航空公司聘用飞行员的过程和人选进行了详细的约束。《办法》用专门条款明确了航空公司不得录用的七类飞行员，其中“五年以内流动过一次以上的飞行员”一条引来众多争论。
　　昨日，一沪上民营航空公司相关负责人表示，如果飞行员在现航空公司工作得并不顺利，或对现有公司的机制不满，他的跳槽成本便会因此条款而增加。“他必须考虑，一旦新东家并不如想象中理想时，自己在五年内必须选择忍耐。”该人士说，另一方面，想要挖角的航空公司所能选择的飞行员总量，也因此急剧下降。
　　《办法》还规定，其他公司聘为机长和“转会”不足一年的飞行员，也不得被航空公司录用。另外，在5年内发生过严重事故征候或以上和由于飞行技术原因被停飞3个月以上的飞行员都不能跳槽。
　　“诸多限制，是防止航空公司为了挖人而降低对飞行员的技能要求。”民航管理部门相关人士透露，很多飞行员利用跳槽而达到级别上升的目的。华东管理局提及，2005年以来在办理飞行员流动手续过程中，发现航空公司聘用机长的标准各不相同，甚至有飞行员伪造飞行经历。去年伊春空难事故中的飞行员，就存在在原单位多次升机长考试不合格、跳槽后升为机长教员的情况。
仲裁后飞行员重新办证
　　《办法》规定，跳槽飞行员劳动仲裁或诉讼解决争议后，需按照首次申请体检合格证标准进行体检鉴定。并提供完整的原始体检档案。
　　一位民航业内人士认为，《办法》为那些与老东家对簿公堂的飞行员再上岗设置了一些阻碍，比如流动飞行员需重新办理空勤人员登机证，办理时需提供原用人单位对该飞行员的安保评估。证照手续变更办妥后，航空公司需按照管理局批准的训练计划对飞行员进行培训和训练。管理局将派出飞行监察员实施考试。“未因跳槽产生官司的飞行员，在变更证照时，大多仅需要更改新的任职单位和职务，并不复杂。”
　　曾代理多名飞行员跳槽诉讼的上海君拓律师事务所俞律师告诉记者，飞行员流动的诉讼长则数年，短则三四个月。在此期间，飞行员一般无法参与飞行。民航管理部门告知，希望以《办法》中条款对这些“特殊”飞行员的职业技能和身体素质进行重新评估，以确定其可以熟练驾驶飞机，保障航班上数百名旅客的安全。
民营航空开始培养飞行员
　　本次新修订的管理办法，特别强调了航空公司飞行员每年的流出比例控制在本公司所有飞行员的1%以内。华东管理局将按此比例作为每年办理辖区内各公司流动飞行员执照变更数量的上限。有统计数据显示，华东地区7000余名飞行员中，每年流动的人数约在60名左右。按此计算，确实不足1%。上海君拓律师事务所俞律师透露，有意跳槽并付诸实践的飞行员大大高于此比例。
　　在我国，飞行员大多从国有航空公司向民营公司流动，薪资更高、待遇更好是促使他们“转会”的原因。成立时间较短的民营航空公司，因扩大经营规模而招聘有工作经验的飞行员。另一方面，在花费数百万的培养费用后，国有航空公司也不愿轻易放弃人才。两者的争夺战便持续不断。民营航空表示，《办法》对国有航空公司形成了一种保护。
　　海航一王姓机长直言，飞行员跳槽并非仅为了钱，“对一些人到中年、有房有车、年薪近百万的机长而言，钱并没有那么大的吸引力。”他说，航空公司的管理制度是否合情合理，是否有人性化的管理和对飞行员身心的关怀才是留住人员的重点。
　　眼下，跳槽对于国内飞行员而言，难度颇大。春秋、吉祥等公司纷纷透露，其已经培养了一批自己的飞行员学员，并采取聘请外籍飞行员的方式弥补空缺。不过，有丰富飞行经验的机长紧缺，仍是众多民营航空短期内所需面对的主要问题。
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回复评论：25条
08:43:32.0
我认为华东局的政策有针对性，现在有的飞行员牛X的很，只认钱，吃着碗里看着锅里，谁给钱多就往那跑。如果每个飞行员整天就想跳槽，因为跳槽的事整天和单位闹情绪，飞行安全怎么保证？做为一名飞行员跟要讲职业道德，因为乘客的命是交给你手里的。有人会说单位对他不公平、不公正，可以，局方给你机会寻找公平、公正的机会，考虑到飞行工作的特殊性，定为5年应该是合理。
19:58:25.0
打个比方：两口子离婚了，原公爹不让离婚的儿媳妇5年之内不能改嫁一样，你干什么吃的不知道啊，结婚自由，换工作自由
19:55:09.0
这帮人脑子被驴踢了 近亲结婚的产物
19:54:10.0
这个法盲啊，局长干什么吃的，脑子被驴踢了 近亲结婚的产物
16:50:29.0
能出台这样的政策，说明这帮当着官的拿着纳税人的钱的家伙水平有多高了，它出台的依据是什么，想达到什么目的，有何理有何据？真是奇文
16:38:06.0
可笑的监管，该管的不管，不该管的瞎管，子孙后代都要笑话你们这帮傻老帽，飞行员辞职应聘这是纯企业的事情，飞行员去哪个企业，给谁干活，企业招谁，解聘谁，和你民航局有一点点关系吗，你要做的工作是监管，而不是伸手。。。天天喊改革，天天喊建立现代企业体制，就华东局这一条，就让历史倒退了50年，可笑可悲，等你们这帮傻帽退休了，会有人上门指着鼻子笑话你们的，少做点违背客观规律的事吧。
13:36:17.0
改革开放,白搞了,计划经济时代又到来了.可悲的是,政府养了这么多法盲,还站在位置上不拉屎,是不是上海物价贵了,歪门邪道的就出来了?这些人是民族的败类.
12:31:24.0
会者不难，难者不会！别知一斑而窥全面！华东局这是在开历史倒车，助纣为虐！
11:42:17.0
不管什么部门都可以制定高于法律和中央部委的规定.只要是欺压老百姓的,中国会发展吗!
11:26:57.0
华东局去修改劳动法.五部委文件.狗屁不懂.还有没有人 权啊？安全员变更_百度文库
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如果没错的话应该是去自己申请，其实我也想报名，查了半天了，我理解的是这样的~~！！
第一章 总则
第一条 为保证民用航空安全，规范民用航空安全员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号），制定本规则。·2008年中国飞机制造及修理行业分析及投资咨询报告
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　　中国企业改革壮丽而厚重的大幕由此而被拉开了！[]
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宋立英签名售书
　　大寨全体农民也被紧紧束缚在800亩土地上，从早到晚统一下地干活，挣“大概工”；队员鲜有其他自由，连戴手表、下馆子也被批为“资产阶级思想”，要“斗私批修”，苛刻得近乎自虐。[]
　　位于大山深处的大寨在80年代几乎无人问津。缺乏长远规划，大寨的个体民营经济各自为政，规模小，没特色，抗风险能力差。90年代初，大寨个体经济出现“破产潮”。于是， 让郭凤莲重回虎头山的民间呼声越来越高。[]
　　大寨二次创业中，最值得圈点的是旅游。1993年，郭凤莲邀请同济大学的专家对大寨旅游做了全面规划。此后，大寨展览馆、狼窝掌梯田、陈永贵故居、大寨民居楼等一系列景点被建设、整理出来，虎头山上开始大规模种树植草，恢复生态。[]
　　昔日23“铁姑娘”之一的李圆眼，其开办的“农家土炕饭店” 最有特色，三间窑洞分别按照“六七十年代”、“八九十年代”和“新世纪”的家居特点布置，吸引了不少游人，60岁的李圆眼大大方方当起了“阿庆嫂”。
　　 采访中发现，大寨昔日的农民文化程度普遍不高。比如不识字的宋立英老人，她至今不懂什么是“左倾”，什么是“资本主义”；“铁姑娘”李圆眼的孙女问奶奶“什么是资产阶级”，她嘿嘿笑着，“你过年挣了300块压岁钱，就是资产阶级”。　　
大寨的现代农民，已经毅然走上了工业化、城市化道路，这是世界潮流，浩浩荡荡无以阻挡。
　　在大寨的几天，每到太阳即将落山，我就要爬到虎头山上转一转。看着那一条条大石块砌起的拦土大坝，心里总有一种崇拜感：那时没有现代开山工具，只有一条条臂膀和原始的大铁锤！[]
激荡三十年
【编者按】全国15家主流报网媒体联合推出大型系列报道――“改革开放三十年：那些人，那些事”，共同承担起新闻界应有的使命和责任，纪念改革开放30周年，搜狐网独家支持。
　　2007年，一本名为《等等灵魂》的小说，风靡大江南北。一些河南人买到它，会情不自禁地联想起10余年前名震全国的“中原商战”。
　　而今，这一切似乎成了遥远的绝响。站在二七塔上俯瞰，亚细亚商场、华联商厦、商城大厦、商业大厦等参与“中原商战”的“六朵金花”虽已成没落的贵族，但它们当年所带来的竞争硝烟，却依然穿透历史空间，丝丝缕缕地在空中弥漫…[]
亚细亚之路
新老“亚细亚”商场对比
　　郑州二七广场，一方承载着革命历史与商业传统的方寸之地，20世纪80年代，这里一直是华联、西城、人民、德化等四家国有商场的天下，彼此各守“一亩三分地”，相安无事。但一切都在日这一天改变了，营业面积达1.2万平方米的亚细亚商场在经过几十万广告的狂轰滥炸后，闪亮登场。[]
　　创造历史的是人。同样，“中原商战”的几位主角，亚细亚商场总经理王遂舟、郑州华联总经理张淑云、商城大厦总经理李自强等，他们之间的恩怨情仇以及与外界的勾搭连环，让整个“中原商战”充满极强张力。[]
　　“中原商战”的黄金期持续了不到10年的时间。1997年3月，商战的灵魂人物王遂舟抱病出走，8月，300多家供货厂家代表围堵亚细亚商场大门，要求清偿货款，这家曾独领商战风骚的商场，终于爆发全面危机，迅速走向没落。连带着，早已被“中原商战”拖得精疲力竭的郑州五大商场，彼此之间的联盟、竞争也渐趋淡化，郑州商业竞争的重心开始由二七广场外移。[]
　　 采访“中原商战”，其实是在打捞全中国人沉甸甸的历史记忆。上个世纪80年代末，随着社会商品日渐丰富，无数中国人消费意识觉醒，他们狂热性地选择了亚细亚，并由衷地热捧亚细亚引发的“中原商战”。在这场商战中，中国的消费者第一次感受到人性化服务、管理和文化创新，第一次认定自己是“上帝”，是“人”。　　
无论今天如何评价“中原商战”在中国商业流通领域变革中所发挥的作用，都不为过。它是可歌的先驱，也是可泣的先烈！[]
激荡三十年
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　　在我们回顾这段历史的时候，格里希早已长眠在他家乡的小镇。我国国营企业的首位“洋厂长”，用生命中最后的温度捂热了一座冰冷的工厂。
当他在1986年离开武汉回国的时候，怎么也想不到20年后这座城市会如此深情地将他缅怀。他曾服务的那家工厂也早已随着时代远去，不复存在。但是，那些关于责任、关于友谊、关于时代的故事千真万确…[]
“洋厂长”
格里希铜像坐落在汉正街都市工业园
　　1984年8月，德国发动机制造和铁芯技术专家威尔纳?格里希作为联邦德国退休专家组织(SES)派往武汉的第一批3个外国专家之一，来到武汉柴油机厂进行为期4个月的考察，并义务担任技术顾问。武汉柴油机厂是新中国第一台小型手扶拖拉机的诞生地，但是，经历了“文革”十年动乱后。[]
　　虽然1984年已经进入改革开放的第6个年头，让一个外国人掌握国企帅印，很多人仍然难以接受。消息一走，各种反对意见纷至沓来：外国人当厂长就成了姓“资”的指挥姓“社”的，共产党的领导怎么体现。[]
　　格里希在任期间执着于保证产品质量，一些员工却认为武柴作为农机骨干企业，其产品在当时的国内市场是“皇帝的女儿不愁嫁”，格里希大火：“我的目标是国际市场！”。这是中国企业最早苏醒的国际标准意识，这位“精益求精、一丝不苟”的德国老人在为武柴做“百年计”。但是1986年11月，格里希苦心经营起来的质量检测体系。[]
　　 2000年6月，年届80高龄的格里希最后一次访问武汉，武汉的变化让他欣喜不已，但是没有人敢告诉他武柴的真相，对武汉眷恋至深的老人向朋友说：我希望死后能把一部分骨灰撒入长江。格里希几次要提出看看武柴，陪同人员都以在修路等原因婉言挡开话题。人们实不忍这位老人看到破败的武柴而伤心。
这位可敬的德国老人为武柴鞠躬尽瘁，在一个非常时代用他的才智胆略和责任心，把西方先进的经营管理模式与中国企业成功嫁接，拉开了中国企业界国际化人才管理的序幕。[]
激荡三十年
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　　抵达天津机场首先映入人们眼帘的是候机楼前的车辆川流不息，办理旅客乘机手续大厅、候机大厅和旅客到达厅到处拥满人群，一派繁忙景象。据统计，从年，每年在天津机场起降的独联体和波罗的海沿岸国家20多个航空公司的客货包机达2800多架次。85500多位洋倒爷频繁地在这里出入。按一人每次捎走中国货五千美元计算，一年捎走中国商品的折合成人民币达35亿元…[]
“洋倒爷”
　　独联体货机在天津机场最&火爆&从1994年下半年开始，直至1998年。每天都有飞机将货物运往俄罗斯等国，仓库内、外仍然是货物堆积如山，而且还有车辆源源不断的向库里交货。机坪上一排一排的飞机多数是货机。一些中国人与&洋倒爷&们之间建立了良好的合作关系…[]
　　是什么原因使得中国和俄罗斯之间的民间贸易如此火爆？天津社会科学院的教授刘众介绍说，主要原因是由于九十年代伊始，前苏联解体后，俄罗斯等独联体国家在生活物品上的匮乏造成的。中国的改革开放让俄罗斯人非常羡慕，邓小平是他们最崇拜的领导人。生活用品的匮乏让中国货在那里相当紧俏。很多俄罗斯人都以穿着中国的风衣、防寒服为时尚…[]
　　1984年8月，德国发动机制造和铁芯技术专家威尔纳?格里希作为联邦德国退休专家组织(SES)派往武汉的第一批3个外国专家之一，来到武汉柴油机厂进行为期4个月的考察，并义务担任技术顾问。武汉柴油机厂是新中国第一台小型手扶拖拉机的诞生地，但是，经历了“文革”十年动乱后…[]
　　 一百多年前，西方列强的利炮坚船攻破了中华民族被历史锈住了的国门，打落了炎黄子孙盲目的自尊与自信。西方盗寇用鸦片污染了曾经渊远流长的文明，迫使清政府签订了一系列丧权辱国的条约款项......天津曾经是屈辱的开放口岸之一，一百多年后的今天，中国又一次敞开了沉重的国门，虽然我们也付出了沉重的代价：&假冒伪劣&损害了中国产品的名誉，但是吸取教训，总结经验后，我们以勇敢的姿态，满腔自信地向全世界庄严宣告:中国经济，已经步入国际大循环，我们要在更大的市场空间参与竞争…[]
激荡三十年
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　　1984年，人们将之称为中国现代公司的元年。日后很多驰骋一时的公司均诞生在这一年。这一年的3月24日，福建国有骨干企业55位厂长的呼吁书《请给我们松绑》在《福建日报》全文刊登。这一年的3月28日，石家庄造纸厂门前突然出现一份《向领导班子表决心》的“大字报”，马胜利要求承包造纸厂，承包后，实现利润翻番！达不到目标，甘愿受法律制裁。就是一个商业气息骚动的年代…[]
企业承包先驱
　　石家庄人没有谁不知道市内有个北道岔，就像北京人没有不知道前门的大栅栏一样；年龄稍大些的石家庄人没有不知道马胜利的，就像没有山东人不知道张海迪一样。“我们那是奉献的一代，也可以说是牺牲的一代，这也是我们那代人的特色。”马胜利说，每次说起以前，他都忍不住想落泪…[]
　　1984年的特殊气质，在元旦刚过不久就散发了出来。除了出国一直坐镇在北京的邓小平突然决定到南方看看。在考察了深圳、珠海两个特区后，作出了“建立经济特区的政策是正确的”评价。这年的3月28日，石家庄造纸厂门前突然出现一份《向领导班子表决心》的“大字报”：我请求承包造纸厂！承包后，实现利润翻番！工人工资翻番，达不到目标，甘愿受法律制裁…[]
　　上世纪80年代末，摇滚歌星崔健的一曲《一无所有》风行南北。用马胜利自己的话讲：“那是一个张扬个性的时代。”也就在这几年中，马胜利的声音响在各种场合的座谈会或讲座上。他提出的“三十六计”和“七十二变”承包思路成为国营企业摆脱困境的灵丹妙药…[]
　　 在科学史、艺术史和商业史上，当一个流派或国家正处于鼎盛的上升期，便会在某一个年份集束式地诞生一批伟大的人物或公司。这个现象很难用十分理性的逻辑来推导，它大概就是历史内在的戏剧性吧。就像战争筑就拿破仑一样，改革也造就了马胜利。中国的80年代，是一个巨人睁开惺忪的眼睛刚刚苏醒的时代。之前，我们的社会发展前进的速度太慢，慢得仿佛能让人听到那笨重的木车轮颠簸在崎岖山路上发出的“吱呀吱呀”的声音。中国改革发展的路子往哪里走，没有人知道！但是有一点是明确的：不改革死路一条…[]
激荡三十年
【编者按】中国民航业经历了初建、发展、变革、重组4个阶段，几十年后问题随之出现：法律滞后，管理滞后，而且对外面的市场进行封闭。搜狐航空关注“飞行员”。
　　日，北京市顺义劳动争议仲裁委作出裁决：驳回海航向两名辞职飞行员郭岳炳和王振军索赔千万元的申诉请求。这是近几年屡屡发生的飞行员遭天价索赔案件中，司法机关首次做出的零赔付裁决。“至少给航空公司敲响了警钟，不能没有事实根据就漫天要价。”张起淮说，其次也给司法界做出了一个好的判例，为飞行员解决劳动纠纷提供了法律路径…[] []
　　去年底，国航股份西南分公司3名飞行员相继提出辞职，国航股份西南分公司不同意。3名飞行员先后申请仲裁，要求与国航解除劳动合同，国航立即提起反诉并提出巨额赔款。仲裁裁决结果均为飞行员赔款，双方解除劳动关系。但国航觉得赔款太少，向法院提起诉讼。日前，（四川成都）双流县法院对3起劳动争议纠纷中的两起作出判决：由于国航没有与飞行员签订劳动合同，法院据此驳回了国航的诉讼请求，判决飞行员在辞职时对航空公司不做任何赔偿…[]
　　尽快制定一部与国际接轨、切合实际的飞行员条例，使航空运输领域的劳动权益保护不落后于其他特殊劳动者领域…[]
　　此次飞行员零赔付裁决的作出，不但意味着飞行员与航空公司劳动纠纷仲裁中的首开先例，而且具有普遍的劳动者维权司法意义。我们期待这样的零赔付裁决能在更多领域的劳动争议仲裁中作出，以使更多行业更多劳动者的权益能够得到切实维护…[]
　　用人单位对辞职员工以巨额索赔相要挟，是变相剥夺了劳动者拥有的辞职这一基本与核心的劳动权利。我们期待类似的辞职劳动者零赔付裁定能成为一种劳动争议裁决惯例，让更多行业更多劳动者的劳动权益能够得到切实维护
飞行员现状
众人眼中的飞行员
飞行员自诉
市场化程度极低
精神压力大，长期的精神压抑
年收入很高
职业发展通道不畅通
超时飞行，太累了
定制型人才的比例太高
没有假期的生活
军事化氛围太浓，基本没有人性化管理
公司不诚信
郑志宏辞职事件
　　14日，在二审中就两个焦点问题进行了法庭辩论，一是技术档案问题，二是赔偿金额问题。航空公司认为在成为机长前的1529.38个小时“带飞”时间，应视作培训时间；郑志宏“有人一辈子都是副驾驶，没成为机长，难道公司培训了他一辈子？”
　　飞行员压力：飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体，要承受常人不会经受的压力，尤其是安全压力，飞机一上天，安全问题就提到嗓子眼上了，旅客的安全，飞机的安全，包括飞行员自身的安全，所以飞行员看上去好像很脆弱…[]
　　飞行员培训：初始飞行的训练费用在50万至60万元之间，另外，飞行员必须要经过改装模拟机飞行100小时的经验，平均每个小时的开销是300美元。培养一个成熟的机长，至少需要4000多小时；各航空公司的培训费用不一，但都是几百万元…[]
　　飞行员劳资：目前飞行员的年薪从十几万到七八十万元不等。飞行员跳槽后“新东家”要参照70万D210万元人民币的标准向“老东家”支付费用。据测算，未来5年，我国民航业飞行员的缺口在1000人以上…[]
　　 零赔付意义解析：为因辞职而烦恼的飞行员指明了正确的解决途径。但仍然没有对于航空公司的违约和违法行为依法作出认定，也没有裁决航空公司承担相应的法律责任。业内人士分析新华航空一定会提起诉讼…[]
　　 辞职原因解析：“飞行员因为薪酬跳槽的是少部分，更多的是由于感情因素，例如子女读书、配偶两地分居、或与上司不合、不满工作环境，所以他们会转投能帮他们解决这些问题的航空公司。” …[]
　　 劳资关系解析：飞行员与航空公司间的缠斗不是纯粹的劳资矛盾，受限于飞行员的培养模式，这种紧缺局面将在未来长期存在。要求劳动合同法来平息飞行员的辞职风波是不现实的，民航市场进入了调整期，没有市场秩序就不可能有劳资调解的权威…[]
　　 留人措施解析：面对飞速发展的市场，航空公司的管理体制、管理模式、管理经验、管理人员没变。改善劳动环境、疏通与飞行员及各部门职工之间的对话渠道、化解矛盾、提高飞行员待遇等，才是留人的根本…[]
　　 法航“制造宽松环境”：“人在宽松的环镜下工作肯定比在紧张的环境下更有效率。如果我们每天面对的负面压力越小，我们就能更好地思考。”[]　　 美大陆航空“达成目标后的奖励”：每月准点到达率达到85%～90%，每位全球主管级以下的所有员工，在月底就会得到每人100美元的奖励。[]　　 北欧“充分授权”：飞行旅程中，很多特殊问题，员工都会以客户为导向被充分授权。
美联航“灵活用工”：职工购股；员工自由缩短工作时间；享受每年两个月的带薪休假制度；分阶段退休。[]
　　 日本全日空“严谨的法律和独特的飞行员培训机制”：“航空法”和“劳动法”；给予飞行员等航空从业人员的待遇大致相同。[]　　
韩国韩亚航空公司大罢工：大韩航空公司有两个工会；政府、劳动部行使了紧急协调权，但劳资双方分歧仍旧，公司方面不予接受飞行员工会的建议，使韩国法律界到目前为止仍未取得任何进展。[]　　 乌克兰“工会协商”：行业工会以职工利益代表者的身份出面协调劳资关系；三级调解提供程序保障，罢工亦应确保企业安全；对“非法罢工”进行了明确规定。[]
　　 民航总局曾表示：“要积极探索建立多渠道、多层次、多元化的民航飞行员培养途径，建立飞行人员市场化的培养机制”。“要让中国飞行员就像学习汽车驾驶考取执照一样，自己掏钱参加培训取得飞行执照后，自由到航空公司”…[]
　　 航空公司特别是国有航空公司应该反思如何通过更好的激励机制来留住飞行员，而民航总局和行业协会也应该思考，尽快建立规范飞行员“转会”的有效机制，在节约社会成本的同时，也杜绝民航安全隐患，才能从根本上解决问题…[]
近年飞行员辞职赔付事件
&&&厦门航空公司(国有航空)一飞行员提出辞职，公司要求赔偿323万余元。最终仲裁委裁定飞行员辞职无效，要求其支付公司120万余元。
&&&&东航总部与东星航空(民营航空)签订协议，22名飞行员“转会”东星航空，每人“转会费”210万元，加上安置费，每人则高达300万元。
&&&&东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭索赔1.05亿元。经裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付929万多元的赔偿金。
&&&&包括驾驶员、领航员、飞行机械人员、飞行通信员、乘务员。
&&&&包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。
&&&&从事民用航空活动的空勤人员和地面人员。
&&&&主要由三部分组成，培训费、违约金、直接间接损失。
飞行员成长过程
&&&&大概包括9个阶段。从培训用的小飞机改为驾驶大飞机，要经过50次的起降训练，考核合格之后才能坐在驾驶舱里成为观察员和全程右座；观察满100小时后，才能坐在副驾驶的座位上由机长带飞；而从副驾驶到机长，要经历5个阶段，至少需要飞上5至6年才能成为机长。之后还要通过更长时间的考验，才能成为飞行教员。
责任编辑：陈秋}