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常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段大桥施工监控招标公告
常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段大桥施工监控招标公告
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&&常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段大桥施工监控项目
&2、招标编号 &　&3、招标代理单位&　&4、建设地点 &苏州市　&5、专业 &桥涵工程 　 招标种类 项目检测 　 数量规模 &1 　 单位 标段 　 投资总额 &万元　 投资币别 人民币 　 招标内容 &1、项目概况：常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段既是长三角 “十横七纵” 的高速公路路网中“纵一”的重要组成部分，也是江苏省“五纵九横五联”高速公路网中“纵一”的重要组成部分。路线北接苏昆太高速公路，南接浙江省杭州湾北接线二期工程，路线起自苏昆太和苏沪高速公路交叉设置的甪直枢纽，向南跨越澄湖，经周庄镇西，跨越白蚬湖及苏申外港线（规划III级航道）后，向南接沪苏浙高速公路预留汾湖枢纽，经汾湖经济开发区预留走廊带，向南跨越G318和汾湖后，在摇篮圩附近止于苏浙省界。路线里程长度约28.452公里（不含浙江段0.230公里），路线经过了苏州市吴中区、昆山市及吴江区。常嘉高速公路昆山至吴江段采用全封闭、全立交的六车道高速公路标准，路基宽度34.5米，主线设计车速120km/h，荷载标准：公路－I级。常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段悬浇梁共有4座桥梁，其中太浦河特大桥有2座（包括：南汊主桥、北汊主桥），均为主线桥梁，桥梁设置情况具体如下：a、白蚬湖特大桥于昆山市周庄镇及吴江区汾湖镇交界处的白蚬湖，苏申外港线航道自西向东穿过白蚬湖，航道现状为IV级，航道深槽最低处高程约为-3.2m，对应水深约4.9m左右，目前正在进行III级航道整治预可行性研究工作，根据航道整治预可报告报批稿，航道通航净空标准为90×7m，设计最高通航水位2.21m，设计最低通航水位0.41m，规划航道底高程-2.79m，航道边坡比1：7。路线与航道交叉桩号为K16+365.25，交叉角度115°；白蚬湖特大桥中心桩号为K16+410.837，起讫里程桩号为K15+026.237～K17+795.437，左幅跨径：8×(5-30)+(80+120+72)+2×(4-30)+7×(5-30)m，右幅跨径：8×(5-30)+(72+120+80)+2×(4-30)+7×(5-30)m，桥梁全长2769.20m。跨苏申外港线规划III级航道主桥采用（80＋120＋72）m左右幅错孔布置三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，斜桥正做，每幅桥为单箱单室断面，箱梁高度按1.8次抛物线，从跨中3.2m变化至距主墩中心2.5m处7.0m。箱梁顶板宽16.9m，底宽8.9m，悬臂长度4.0m，主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m的中横梁，在边跨端部设厚度为1.8m的端横梁；主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，除0、1号块采用在支架上现浇外，其余分为15对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（5×3.0m＋5×3.5m＋5×4m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）总长13.0m，中跨合拢段长度为2.0m，边跨合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长度分别为19.0、11.0m；主桥下部结构采用钢筋混凝土圆端形实体式桥墩，钻孔灌注群桩基础。主墩墩身厚度为3.5m，宽度为9.3 m，承台厚度为3.5m，平面尺寸为18.7×11.86m的菱形形状，桩基为10Φ2.0m的钻孔灌注桩。b、三白荡特大桥位于吴江市汾湖镇沈庄及南草里之间，桥梁中心桩号为K24+435.751,起讫里程桩号为K23+476.451～K25+395.051, 左幅跨径：6-30+43+5-35+4-35+(46+75+46)+4-30+2×(4-35)+3×(5-30)+3×(4-30)m，右幅跨径: 6-30+43+5-35+4-30+(46+75+46)+3×(4-35)+3×(5-30)+3×(4-30)m，桥梁全长1918.6m。本桥在K23+681.551处与吴北线（规划VII级航道）相交，交角77&；在K24+092.391处与吴芦线（规划VI级航道）相交，交角139&。跨吴芦线航道主桥采用（46+75+46）m左右幅错孔布置三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，每幅桥为单箱双室，箱梁高度按2次抛物线，从跨中2.2m变化至距主墩中心2.5m处4.5m，箱梁顶板宽16.9m，底宽10.4m，悬臂长度3.25m，主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m的中横梁，在边跨端部设厚度为1.8m的端横梁；主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，除0、1号块采用在支架上现浇外，其余分为10对梁段，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（7×3.0m＋3×3.5m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）总长10.0m，中跨合拢段长度为2.0m，边跨合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长度为7.5m；主桥下部结构采用钢筋混凝土圆端形实体式桥墩，钻孔灌注桩基础。主墩墩身厚度为3.0m，宽度为10.8 m，承台厚度为3.0m，平面尺寸为13×13m的矩形形状，桩基为9Φ2.0m的钻孔灌注桩。 c、太浦河（汾湖）位于汾湖镇西，跨汾湖镇和浙江省嘉善市汾玉、陶庄等乡镇，总面积10650亩，河底平均高程-1.40m（85国家高程基准）。太浦河自西向东贯穿该湖向东泄入淀泖湖群，向东南流入浙江省红旗塘的芦墟塘也是汾湖的主要通道。太浦河（汾湖）段路线长度约1Km，由湖中心偏南摇篮圩分为北汊和南汊两部分，其中北汊为太浦河航道，南汊为芦墟塘航道（老长湖申线航道），南汊航道中心线在桥址处基本与苏浙两省省界重合。北汊太浦河航道现状IV级，规划III级，通航净空70X7m，路线与航道交角89.3°；南汊芦墟塘航道现状V级，规划IV级，通航净空60X7m，路线与航道交角113.4°。两航道最高通航水位2.11m，最低通航水位0.35m。太浦河特大桥桥梁中心桩号为K29+824.398，左幅：2 (4-30)+4-35+(60+100+65)+2(4-35)+(65+100+60)+3-35m，右幅：2 (4-30)+4-35+(60+100+65)+2 (4-35)+(60+100+65)+3-35m，桥梁全长1215m。太浦河特大桥（北汊主桥）与太浦河航道中心线交叉桩号为K29+708.265，太浦河特大桥（南汊主桥）与芦墟塘航道中心线交叉桩号为K30+210.630，北汊主桥采用(60+100+65)m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，南汊主桥采用(60+100+65)m左右幅错孔布置三跨变截面预应力混凝土连续箱梁。南北汊主桥上下部结构相同，仅南汊主桥左右幅错孔布置，均为斜桥正做，每幅桥为单箱单室断面，箱梁高度按2次抛物线，从跨中2.7m变化至距主墩中心2.5m处5.9m。箱梁顶板宽16.9m，底宽8.9m，悬臂长度4.0m。主桥箱梁在墩顶0号块处设置厚度为2.5m的中横梁，在边跨端部设厚度为1.8m的端横梁。主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，除0、1号块采用在支架上现浇外，其余分为12对梁段，南北汊主桥均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（3×3.0m＋5×3.5m＋5×4m），箱梁墩顶现浇块件（即0、1号块）总长11.0m，中跨合拢段长度为2.0m，边跨合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长度分别为14.0、9.0m。主桥主墩采用实体墩，墩身截面尺寸为3.5x9.3m。承台厚度为3.5m，平面尺寸为13.5×13.5m，基桩为9根Φ2.0m的钻孔灌注桩。计划施工工期： 日～日。2、招标内容：本次桥梁施工监控共设一个标段，即CJ-DQJK1标段，招标内容为白蚬湖特大桥、三白荡特大桥、太浦河特大桥（包括：南汊主桥、北汊主桥）的桥梁上部结构施工全过程线形、内力、温度等监控。监控服务期：服务期自施工方案审查至施工结束，预计完工时间为日。& 计划开工时间 &　 计划竣工时间 　 &联系人 张立新、韩乐、施吉成& 联系电话 22/9分机，1& 传真 22/8分机& &1、报名开始时间 & 报名截止时间 & 上午工作时间&09:00 至 11:30　 下午工作时间&13:00 至 17:00　 节假日&不休息& 2、报名地点 本次报名采用网上报名，不接受其他形式的报名。& 3、报名条件 (1) 企业资质、资信& （1）投标人应是在中国境内合法注册的独立企业法人或事业法人，具有企业法人营业执照或事业单位法人证书，并在上一年度年检合格；（2）投标人应具有交通部颁发的公路工程综合甲级或公路工程桥梁隧道工程专项工程试验检测机构资质，且具有省级及以上计量行政部门颁发的计量认证证书；&&& (2) 项目负责人资质资格& 项目负责人具有交通运输部颁发的公路工程试验检测工程师（桥梁专业）资格证书，高级工程师或副教授及其以上职称，且担任过跨径100米及以上桥梁工程的施工监控主要负责人；& (3) 质量、业绩信誉& （1）投标人应具有跨径100米及以上桥梁工程监控经验；（2）投标文件递交截止日当天，投标人在江苏交通招投标信息管理系统中的信用等级被评为A级（含暂A）或以上级别，不存在苏交监察〔2007〕13号文《关于印发的通知》中所述行贿行为而处于被禁止进入江苏省交通工程建设市场期限内；& (4)其它证书、证明文件&& (5)需携带的材料&& &　&& &&& 1、常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段项目已由江苏省发展和改革委员会以苏发改基础发〔号文批准建设，项目业主（招标人）为苏州市高速公路建设指挥部，建设资金来自政府投资及银行贷款，总投资35%的资本金由政府投资，总投资65%的资金由银行贷款。项目已具备招标条件，苏州市高速公路建设指挥部现决定对常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段大桥施工监控项目的实施和完成进行公开招标，资格后审。欢迎符合要求的单位参加该项目的投标。2、报名方法：本次报名采用网上报名，不接受其他的报名。具体报名程序为：（1）拟报名单位仔细阅读网上公布的本次招标项目的招标公告和报名条件；（2）申请人应进入网站首页，在网页右下方的“在线应用服务系统”中点击“招投标信息管理系统”打开新页面，再点击左上方的“招投标信息管理系统”进入江苏交通招投标信息管理系统，经登录后进行网上报名操作完成网上报名程序；（3）网上报名时在联系人信息中请务必留上手机号码，以便联系；（4）报名申请人通过信息系统网上报名后，如需核实是否成功报名，请登录进入江苏交通网页的招投标信息管理系统，点击“项目信息管理”栏目，在其“资审报名查询”子栏目中进行查询； （5）未在江苏交通招投标信息管理系统中建立信用档案的投标申请人应及时注册建立信用档案，方法见登录区的说明或者向所在地交通运输部门招标监督机构（本省单位）或者江苏交通运输厅建设管理办公室（外省单位）咨询；（6）、投标人在投标文件中需要备案的内容，必须在投标文件递交截止时间之前完成备案及信息系统报表内容的填报。未在招标投标信息管理系统填报的内容,其相应证明材料原件应在递交投标文件时同时递交，以供评标委员会审查；未在信息系统中备案且未提交相关原件的，不作为评审的依据；（7）、具有关联关系的企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司,或同一母公司的子公司，或法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人等，不得同时对同一标段投标，否则相关单位的投标文件均被视为无效文件。3、本项目报名截止时间为：日17:00。4、招标文件领取事宜另行通知。注：上述时间均为北京时间。&
& 苏州市高速公路建设指挥部
& 2013年 8月 22日
　&投标招标监管机构:
& 江苏省交通运输厅建设管理办公室 中国采招网|（.cn）& 2013年 8月 23日 &
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【摘要】：正 凡是修筑斜桥的人都认识到,斜桥必然增加造价,设计人员们还知道,斜桥使设计图纸复杂化和难以顺利进行,通常用的AASHTO荷载分配系数不一定给出恰当的数值。
【作者单位】：
【关键词】：
【正文快照】：
凡是修筑斜桥的人都认识到,斜桥必然增加造价,设计人员们还知道,斜桥使设计图纸复杂化和难以顺利进行,通常用的AAS HT O荷载分配系数不一定给出恰当的数值。 另一种设计方法,用切正桥台法,可以大大地简化桥的设计图并比较经济,这种方法使上部构造平面正交,可按正交桥设计,从
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航道整治一期工程（临港新段）14标；下部结构承台基坑、盖梁支架施工工艺及安全专项方案；航道整治一期工程（临港新城段）Y4主干路为道路新；Y4桥：主桥采用斜桥正做，双幅桥面置；两侧引桥：标准桥面宽2×13m，其中南侧共7跨，；二、编制依据；(1)***航道整治一期工程（临港新城段）14标；(2)《地基与基础设计规范》GB50007-20；(7)《建筑施工扣件式
航道整治一期工程（临港新段）14标下部结构承台基坑、盖梁支架施工工艺及安全专项方案 一、工程概况航道整治一期工程（临港新城段）Y4主干路为道路新建设工程,位于**区,道路为南北走向,跨越***。本标段工程实施路段为K1+288.418～K2+016.986，主要工作内容为：Y4桥工程、两侧引桥、坡道桥工程、道路工程及排水工程。Y4桥：主桥采用斜桥正做，双幅桥面置。主桥为3跨预应力混凝土边续梁，长229M,跨径布置为62+105+62M,桥宽2×17.75M。连续梁采用变截面单箱单室箱形梁。两侧引桥：标准桥面宽2×13m，其中南侧共7跨，北侧引桥共7跨，引桥共长285.595M。二、编制依据(1) ***航道整治一期工程（临港新城段）14标（Y4桥）设计施工图；(2)《地基与基础设计规范》GB； (3)《混凝土结构设计规范》GB； (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2001； (5)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004； (6)《建筑结构荷载规范》GB；(7)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JTJ166-2008； (8)《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；(9)《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规范》JTGD62-2004； (10)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTGD62-2004； (11)国家及上海颁布的现行有关规范，规程等；(12)大芦线航道整治一期工程（临港新城段）14标（Y4桥）施工组织设计。三、施工组织及管理部署1、施工组织管理网络实行项目经理负责制。项目经理部主要行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能，并全面履行与业主签订的施工合同。项目经理部严格按照以ISO9002标准体系运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学管理体制，本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，本工程实现各管理目标，实现对业主的承诺。应用于本工程中的施工管理网络如下图。管理组织结构图 1.1.
2、施工工艺流程及总体安排承台及下部构造施工的安排需根据钻孔灌注桩及PHC管桩施工时间，以及立柱定型模板的现有套数，并结合桩基高应变检测及静载试验，按照有利于流水作业及快速施工的原则来组织。 （1）南侧施工流程安排为利于施工，每个桥墩的一个承台按照施工便道的布置按照先内后外的顺序，即按照PW承台?PE承台的顺序，每个承台混凝土浇筑完毕并进行回填后，再开挖下一个承台。根据现有模板套数，拟将2个桥墩作为一组进行开挖并进行结构施工。
根据现已浇筑的混凝土龄期，拟于10月5日起开始开挖承台。具体流程根据现场具体情况。 （2）北侧桥施工流程安排北引桥的下部构造的施工安排原则与南引桥类似。 3、施工进度安排下部构造施工进度计划安排根据现场施工的具体情况，满足工程节点要求。 4、施工现场平面布置下部构造施工现场平面布置详施工现场平面图。其中南侧钢筋场地布置在PE7号墩和PE8号墩之间。北侧钢筋场设在PW7号墩和PW8号墩之间5、施工机械、周转材料及仪器准备机械设备型号的选择、设备的完好率以及投入机械设备的数量对本工程施工计划的按时、全面完成有相当影响。同时机械设备的选用必须保证施工项目实施优质、高速、低耗、安全和文明施工。设备配置按下述原则进行：①优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力； ②设备能力大于进度指标要求的能力；③同类设备尽量采用同厂家设备，以方便配件供应和维修。 主要施工机械及测量、质检仪器配备见表一。6、主要材料准备本工程下部构造主要材料为钢筋、混凝土、钢绞线、锚具等。依据施工作业计划，编制施工各阶段物资货源需要计划，超前编制各类物资材料供应计划，严格按计划采购。原材料、半成品、成品进场时必须有出厂合格证和的质保单，并做好材质预验收，合格后申报监理工程师进行复验，待复验合格，方可采购至工地，同时订立供应合同，确保材料供应顺畅。材料采购在每周生产会议上根据施工进度进行平衡，根据工程变化情况及时动态调整，周密制定月、周度采购计划，确保工程所需。四、分部分项施工方案1、 承台施工根据Y4桥设计图纸显示，全桥共计各类承台32个，桥台4个，梯道承台20个。主要分布于农田、荒地、沟浜中，全桥有12个承台底面埋深1.4米处，12个承台底面埋深在1.2米处，有4个边墩承台底面埋深在0.7米处，有4个主墩承台底面埋在±0.00处，4个桥台底面埋深在3.15米处，梯道承台底面10个埋深在2.1米处，10个承台底面埋深在2.3米处。根据施工现场原地面标均在3.8米以内。根据承台（桥台）所处埋深的深度的不同采用不同的基坑开挖方案，位于农田、荒地埋置深度在3米以内、旁边无管线和其他结构物的承台（桥台）基坑采用明挖放坡开挖的方法进行施工，当遇到以下情况时采用钢板桩围护：a.承台边因围场影响不能放坡；b.承台边有地下管线或因交通组织要求不能放坡； c.盖梁排架的地基有较高要求；
d.基坑靠近管线、道路； e.埋深大于3米而小于6米。包含各类专业文献、生活休闲娱乐、各类资格考试、应用写作文书、专业论文、94下部结构施工专项方案等内容。　
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