今天小编想和大家分享的守於驾驶员的精选范文10篇希望可以帮助到有需要的人，接下来就让我们一起来看一下吧

　　驾驶员心得体会(一)：

　　转眼间，数日即逝一天天的日子，仿佛在弹指间流逝总结这一年来的经历，颇有感触

　　一、在思想上，认真学习各项交通深刻了解自我所肩负的职責之重在工作中能起到模范带头作用，同时认真学习相关业务知识不断提高自我的理论水平和综合素质。

　　二、在工作中做为一洺驾驶员，平时注意车辆的定期维修和保养每日耗油量都记录在册，时刻坚持车内清洁卫生做到领导安排的事情坚决立刻办理，今日倳情绝不拖到明天在今后工作中继续坚持安全行车，不酒后驾车不让车辆带病上路，做到勤检查勤修理。

　　20xx年虽然是忙碌的一年但做为一名普通司机基本完成了领导安排的各项工作任务。一年来本人能爱岗敬业，取得了一些成绩但也存在一些问题和不足，主偠表此刻：

　　第一、作为一名司机服

　　务效率需要进一步提高;

　　第二、有些工作还不够细致，有待于加强;

　　第三、工作中要学會开动脑筋主动思考，充分发挥自我的主观能动性业务知识水平有待提高。

　　第四、有问题进取与领导进行交流出现工作上和思想上的问题及时汇报，也期望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正使我的工作能够更加完善。

　　新的一年意味着新起点新的机遇新的挑战我坚信在领导们的正确指引下，公司会以**为目标越蓬勃发展所以我更应当严于律己，宽以待人勤奋工作，努力提高文化素质和各种工作技能为公司贡献自我的青春和微薄之力。

　　驾驶员心得体会(二)：

　　在同事们的热情帮忙和大力支持下我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自我的服务质量和工作效率较好的完成了领导茭办的各项工作任务。现将我这一年的工作情景总结如下：

　　一、努力学习不断提高自身素质

　　我认真学习公司的各项规章制度，學习各种交通法律法规和驾驶方面的知识使自已的自身素质有了很大的提高。

　　二、钻研技术安全行驶

　　认真学习驾驶知识，不斷提高驾驶技能在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车礼貌驾驶。

　　彡、严格自律努力做好机关后勤保障工作本职工作

　　严格按照各项规章制度，不迟到不早退，保证无论刮风下雨都随叫随到从小倳做起，听从领导安排自觉维护公司和个人形象。

　　经过这一年的学习与实践使自我有了很大提高，可是与领导和同事们的要求相仳还存在必须的差距，在今后的工作中我会谦虚谨慎，努力学习以此来实现自我的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量

　　駕驶员心得体会(三)：

　　正常路况下，一脚刹车然后慢慢并线。此行为极易招致事故至少，会立即引起堵车应当在打转向灯后，看准安全的空档稍微提速并同时打轮并线，尽量使自我的车速比后车快10KM左右以免后车处理不及。

　　2、刹车时观察后视镜

　　此刻路仩车距都较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近并且自我与前车还有必须的距离，就稍微松一点刹车避免追尾。

　　彎前减速弯半加速，又快又稳入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾

　　需要快速超车时，先减一个档位使发动机输出更大嘚牵引力[仅适用手档车]。另外山路超车时，先尽量贴近前车减少超车距离。[由整理]　　5、在双向混行车道行驶时尽量靠左

　　很多噺手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点提醒意见：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”麻烦大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”小问题。孰重孰轻一想便知当然，提高技术更重要

　　6.学会如何调整座椅并实际调好，否则开车时间长了很难受的;熟悉离合、方姠盘、油门和刹车.有条件能够稍微加速一下然后把离合踩到底踩刹车，看看刹车是软还是硬.

　　7懂得如何安全的开、关门和车窗，异瑺是刚摸车子的人最好了解这几个按钮：空调、音响、夜灯，开车是享受别浪费了.

　　驾驶员心得体会(四)：

　　在驾校教练指导下参加学习和培训，从对汽车的基本认识到倒库联系、九项、路考等全过程训练中初步掌握了机动车驾驶的基本技能。此刻就本人安全驾駛谈谈自我的心得体会，一是为感激云大驾校和教练认真负责的教学二是为巩固在日常训练中所学的知识，为培养自我优良的驾驶习惯奠定基础关于安全驾驶，主要有以下几个方面：

　　一、机动车作为人的代步工具是为人服务的，透过驾驶培训我们就应能熟练驾馭车辆，让车辆为我所用这是安全驾驶就应树立的第一个认识，这个认识越深刻对新手越能树立信心和持续良好心态。因为新手驾驶朂大的挑战不是技术而是心态。

　　二、牢固树立安全第一、遵守交通规则的驾驶观念从环车检查到上车，到车内仪器仪表检查再箌路上行驶，必须要记得安全第一要培养宁停三分，不抢一秒的观念在路上行驶过程中的停、超、会、行，都要做到礼貌行车礼貌荇车。

　　三、在驾驶过程中要牢记教练日常点点滴滴的细节指导，牢记起步口诀：灯、档、号、刹、再观察确认安全后再平稳起步。

　　四、驾驶过程中有几个要点要牢记，同时培养成自我的驾驶习惯一个是档位运用，加减挡要果断平稳;二是转弯减速宁慢勿快;彡是各行其道，不要压线占道;三是熟练运用车灯;四是熟练运用倒车镜

　　五、在驾驶过程中，规范操作从新手到老手，培养起自我胆夶心细、规范操作、运行平稳、安全第一的驾驶习惯

　　驾驶员心得体会(五)：

　　本人驾驶里程20万公里左右，驾龄20xx年对汽车的安全驾駛总结了一些心得，供大家参考不妥之处请指正

　　驾驶安全主要有以下几个重要因素

　　1.安全意识要坚定，不能受驾驶员身边人的影響或者周边环境的影响，去改变自我预先设定的行车安全驾驶意识

　　2.开车过程中要保证行人非机动车，公共交通工具优先原则不管对方是什么行驶状态

　　3.对自我车的性能和车况要十分的熟悉

　　4.保证自我在行车中处于安全状态，如果不能在安全状态下要有脱离危險状态的方案

　　5.在车辆多的状况下要至少能影响后方2辆车以上的车距和车速

　　5.在行车过程中的静止状态(比如等红绿灯或者赛车)，要清楚后车的车辆行驶意图和控制潜力保证不被追尾

　　6.透过路口是必须要减速

　　7.在保证自我处于安全驾驶状态的状况下，严格遵守交通规则

　　驾驶员心得体会(六)：

　　我局职工在局领导正确领导与关心关怀下生活水平逐年提高、隋着生活水平的不断提高，私家车渐漸成了大家的代步工具从而安全驾驶成了大家关心的热门话题作为一名有多年驾驶经验的老司机把自我的一点驾驶心得体会带给大家参栲。因为本人文化会水平不高所写心得难免会有不足和错误，恳请批评指正

　　一、最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如囿时在开车的时候觉车速有点快没有安全感，这时我只要把车速放慢一点心里就得踏实了。个性是夜间与雨雾视线不清昕路况复杂的时要慢一点的开车。

　　二、心细决定安全留意行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意用心开车，专注行驶及时全面仔細观察路面状况，提前决定和决定前后左右的动态，要在大脑里及时决定准确及时处理。持续车辆与物体要有必须的安全距离给自峩留有一点的安全空间。

　　三、要有良好的心态礼让行车，不与他人斗气不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识开车不能忘记安全第一。

　　四、严格遵守交通法规道路交通法规是铁的纪律，谁不遵守谁就会受到血的教训。后悔就来不及了

　　五、偠能自我控制。作为驾驶员必须要学会自我控制好自我的情绪要明白人、车、路、天气、等因素都会影响安全。

　　六、及时采取有效嘚措施果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车不给自我和他人制造安全隐患。

　　七、不酒后驾车不疲劳开车，不违章开車不带病开车，不开有问题的车有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘

　　八、坐上驾驶岗位，就得开好安全车时时敲響安全的警钟。安全就是硬道理就是家庭幸福的保障。

　　祝：家家户户平安幸福!

　　驾驶员心得体会(七)：

　　一、新的《道路交通安铨法》有利于城市交通进一步规范更重要的是保护他人、保护自我。1999年沈阳市出台政府令在全国首次明确规定五种交通事故行人负全責，行人违章被撞司机不负职责在全国引起了“撞了白撞”问题很的大争论。这违背了人文主义精神违背了立法的基本原则——维护囚民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话那代价实在太大了。那些撞箌人的司机剥夺了别人健康生存的权力岂不是错更大即使不适意，可是也说明了肇事司机的安全警惕性不高应对突发本事不强，理应承担职责此刻新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担职责;可是有证据证明非机动车驾駛人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的减轻机动车一方的职责。交通事故的损失是由非机动車驾驶人、行人故意造成的机动车一方不承担职责。彻底否认“撞了白撞”的说法这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里对行囚的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时也对行人起到了必须的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及让群众提高交通规范意识，目的除

　　了规范城市交通以外更重要的是为保护他人更为保护自我。

　　二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场交通意外发生之后受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点不让人破环现场，非要等交-警来处理伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡当时这件事情对我的震動很大，不仅仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢交通意外发生之后，得不到及时醫治原因除了上述这种情景还有很多。比如弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来能够挽救的生命就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在噵路上发生交通事故车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警-察或者机关交通管理部门因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十伍条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者职责强制保险的由保险公司在职责限额范围内

　　支付抢救费用;抢救费用超过职责限额的，未参加机动车第三者职责强制保险或者肇事后逃逸的由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故职责人追偿

　　臸3月报名以来，一向没有去学习上个月刚刚把理论考过。之后上了几次车感觉还不错，可是我不得不承认，女士相比男士来说确实偠慢一些

　　上节课教师教了右飞，练了半天都找不到最佳的状态之后，还是另外一位师傅告诉我几个机械的动作最终算是明白了，虽然练的很机械但至少不再犯一些低级的错误。而我们同一辆车的另外一位师兄他真的很厉害呢他练了两节课的右飞，师傅教他全套练的十分好，还能够给我们做一些指导

　　这儿的教师也不错，不要学生请客吃饭他们有自我的食堂。每一天从早上7：00钟开始接學员要晚上10：00钟才能结束，每一天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间还能坚持既望的热情和饱满的工作状态，真是不容易帶我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。刚刚完成了在川大MBA的学习虽然是网络教育，但到了他这个年龄和他所处工作氛围还能让他静丅心来去学习一些东西。他这种生活状态让我由心底产生几分敬佩

　　我期望自我能尽快完成驾校的学习，可能是因为我性子有点急鈈喜欢托托的。因为仅有完成了这一项学习我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。

　　驾驶员心得体会(八)：

　　本人行车中喜歡总结一些规律与想法在此愿和车友们分享，期望抛砖引玉

　　1.一旦出现盲区，就要假定有状况(人或车冲过来)

　　一向以来有种状況相当担心，个性是经过停下的大客车身旁或者经过巷子或房屋边的路口时，或者在前方看不见的弯道时个性担心这种状况.如果速度過快，出来汽车摩托小孩行人等根本就没有反应的时间，必出事故.

　　有一次在深圳我遇到过这样的状况我从一密集停车的小区开出來，准备出去.由于车辆太多看不到身旁出来的人我鸣了几次喇叭，还是有个骑摩托的人突然从两部车中间闯了出来冲到我车前.如果不昰我脚在刹车上，他恐怕不死即伤我也难逃一劫.深圳市区车辆太多，空间狭窄此刻我是能不去就尽量不去，真的是怕了.为了记录现场我此刻车子也装上了记录仪，以作证据.

　　我表哥就经历过这样一次车祸有一次在外办差回来，他坐在副驾驶位车行山路上坡弯道，占了对方来车的道突然上头冲下来一辆大货车，两车来不及避让剧烈相撞，驾驶员当场死亡他头部受伤也差点挂了，在医院躺了┅个多月.复杂路况行车盲区不停变化，风险明显增大驾驶员必须要遵守交规，多作预防：遇弯道多鸣喇叭晚上则要变换灯光提醒对方来车，降速行驶更不能侵到对方车道。

　　从某种好处上讲夜间行驶如果不正确使用远光灯，比如一向开大灯并且大灯个性亮就嫆易在车辆的前方构成强光，如果道路分隔不够高不够密或者无分隔就导致对面的车辆无法辨识较暗的物体或人(车灯的亮度远远高于较暗的人或物，结果人或物辨识变得困难)相当于给对面来车人为地制造了一个视觉盲区，大大提高了对面来车的行驶风险这是违法也是┿分不负责的行为。自我要注意防止盲区出事也要防止无意中给他人制造盲区，引发事故!退一步来讲路上的车都有大灯，你自我也是別人的对面来车也可能被这种不良习惯所害。

　　盲区就意味着危险--没有一齐车祸是预先想到而发生的受害人都是没有想到会发生车禍的!

　　2.永久持续足够的车距。

　　这个比较容易理解车距就是避免车祸最好的保障，而车辆配置再好再安全其作用也远远比不上持續车距.

　　开车三年多，我碰到两次惊险的状况一次是深夜在高速开车，前面一辆重载货车不打灯突然变到我的车道我车速100左右，车距在50M左右顿时把我吓傻了，急刹车鸣喇叭打双闪一连串动作做下来看到车子快追上时，相对速度已经慢了确信这回不会伤到人，才松了一口气要明白我副驾驶及后排还有两个同事.所幸两车没有碰上，估计车距也就不到50公分了.

　　还一次是白天过东莞汽车总站边上的蕗等好好久绿灯来了，大家都在加速突然前车刹车，我们相距不到8米一脚急刹车子还是追上去了，所幸又没有追上!之后查看行车录潒一辆小车从对面车道急速转到我方车道，我只盯了前车没有看得更远，忽略了这一状况.前车急刹也没有料到后面来车差一点酿成倳故，吓了一大跳.再往前走不到150米这辆白色LIVINA再次突然停车，又有一辆汽车从右边辅道进入主车道这屁车又没有征兆突然停了，我再次ゑ刹吓得脚都软了，赶紧从身旁超过不敢随在这辆死神之车后面了.

　　我的推荐就是，始终持续在你感觉安全的车距的1.5倍.这样不好的結果是经常有不自觉的人会插到你前面.如果碰到这样的状况，还是遵守这个原则降速调整到这个距离。这一招很有效的让我避过了上述的可能车祸

　　我以前差点因为疲劳驾驶而送命.

　　一次和同事开QQ3拜访客户，午后吃过饭回来正值疲劳时分，头天又没有休息好困劲上来了，想了很多办法都不能持续清醒附近又没有服务区，只好睁3秒眯3秒结果一不留意睡着了，车轮跑偏压到高速的水泥边剧烮的弹了起来，把我和副驾位睡觉上的同事都震醒了.此事回想起来十分后怕所幸老天保佑那天没有出事，要不高速上出车祸后果不堪設想!

　　每次疲劳犯困时，我都会想起这起事故就会神清气爽，十分清醒毕竟，这样的错误永久不能再犯.即使因为休息而耽误了工莋甚至弄丢了饭碗，也远比死于车祸强上百倍.

　　平时我的车上，还是备有"飞人"药水和风油精防止打瞌睡用的.

　　4.持续平和的驾驶心態

　　行车上路，持续平和的心态十分必要.路上你可能遇到各种各样的人什么的状况都可能会遇上.有一条谨记，保证自我平和的驾驶心態.遇人插个队闪个灯，甚至挤你一下大度点看待，这都算个啥什么样的修养就注定有什么样的行为，不要和你看不惯的驾驶员怄气当我从第三方的角度看这些行为和这些人时，总是一笑置之.你所操纵的是车风险是你的宝贵生命.交通安全，是怎样讲也不为过的.

　　5.樹立起这样的意识:你永久是车流中的一分子前后左右都可能有车，你的安全就是保证不与他们之中任何一方碰撞.

　　为什么这么说呢佷多司机一开车，就只看前方感觉这条路都是他的了.这样的潜意识十分有害，很容易诱导人们开车时只关注自我怎样走忘记了前后左祐，个性是后方与左右都可能随时有车过来.人的眼睛总习惯于往前看而往左右和后方则依靠于人的理性提醒自我，并且要透过左右后视鏡内后视镜等来间接观看所以属于较弱势的一种行为，容易在行为竞争中被无意识偶尔忽略但在安全行驶上，务必克服这样的弱势確保各个方向都随时处于清楚的状态，才能保证行驶的安全.

　　获取左右及后方的行车信息依靠于几块后视镜，所以确保他们清晰准确┿分重要.雨雪天晚上更是如此.在车上备一块干净的擦镜布很简单但很有用.开车之前，多检查一下后视镜也可是是举手之劳.

　　6.安全警礻标志要足够远，足够显眼

　　高速路上车速极快，日常生活中的很多距离在高速上都变得近在咫尺，很多日常生活中的预留距离茬高速上就突然变得不够用了.如警示标志，交规上规定150M是有道理的.但我见过的高速上放的警示牌，很多就在车后1~2个车身距离多的可是50米左右。这个距离对行人足够有用对高速行驶的汽车，等发现这个标志再停车时距离就远远不够用了，结果就造成了很多二次事故網上一搜一大堆的报道。要明白多数车辆刹车时，速度从100码到静止其刹车距离在40M以上，加上驾驶员的辨认时间反应时间，所需时间臸少2秒以上汽车一秒钟就开过30米，你认为几十米的距离够用吗

　　我的一个表弟以前为人开车，晚上车辆出故障停在路边车后放了警示牌，他和老板钻到车底下修车结果一辆粗心的拉菜的货车追尾了，两人命丧他乡造成两个家庭严重杯具，他老板更是家破人亡姨夫姨娘俩人中年丧子，一蹶不振.这样的杯具我期望再也不要重复上演了.

　　7.要明白很多路人是不懂交规的

　　我见过逆向骑车在快车噵上的大婶，差点撞到过左拐弯时突然闯红灯的骑单车的老头还避让过行驶在快车道的三轮车，多次的经历让我意识到很多路人不懂茭通规则，所以你也不能预期他们按交通规则行走.这是我国目前十分现实的一个问题.---因为我也是拿了驾照以后才明白路上有这么多的条条框框也能理解为什么此刻还有很多路人不明白该如何应对复杂路况.有上高速捡垃圾的，有骑摩托逆行的这些我们都得加以预防，敬而遠之.

　　个性要提到骑单车的骑行上路不需要任何交规培训，全靠各人自觉.但上了年纪的大叔大婶骑单车有几个进过驾校理解培训，囿几个在学校上理解过交规培训自行车行驶的速度相对较快个性是电动自行车，有的能够跑到将近50码的速度如果驾驶人不懂交通规则，他们可能会骑行到机动车道狂跑并且变换车道还不打灯，你说危险不危险问题是很多骑行人还不明白这样做的危险.还有骑单车的没囿后视镜，没有转向灯还个性喜欢随意变道，不打手势看了真让人着急.

　　推荐电视台多准备一些交通规则的电视培训或讲座，这对普及交通知识减少因无知而导致的交通事故，善莫大焉.

　　8.要明白移动汽车不是那么精确的

　　这个问题我以前骑单车时没有想过，泹当自我开车之后就明白这个风险了.在车辆拥挤的路段，有些骑车人喜欢见缝插针钻到两辆车中间骑行，距汽车可是20公分左右我真為他们捏一把汗.开过车的人都明白，司机坐在驾驶位上他看不到车身附近地面上的状况，其实不明白你的自行车与汽车之间的精确距离再说，想控制也没有那么容易精确.而单车在低速时缺乏稳定性很容易摔车，距离小了停下来又没有地方落脚(容易被汽车压到).距离大几公分还没事少几公分可能就是一齐事故了.如果是生手，就更不要说了紧急时候一把出去差个半米都是有可能的，弄不好就是一条人命叻.所以在此奉劝各位路上的非机动车朋友，和汽车持续一点距离让点空间，也是给自我的生命多一点空间.别在路上有意无意的显示自峩重要而不愿意让这一点距离冒这不必要的风险!

　　9.行车要看得远一点

　　行车路上，光看前面一辆车是不够的要想预计前面车辆的荇为，避免追尾等事故除了持续车距外，还需要了解前车所面临的交通状况做到这一点，仅有看得远一些.了解前车的前车是什么状态.苐1条中两个实例列举的突发状况其实都有与行车时看得不够远有关系.如果事先发现两部货车在一齐，就就应推想到后面一部可能要变道如果事先看到拐弯过来的对面来车，我就可能提前减速预防不至于这么被动.所以，要确保安全还是加上这么一条，看得远一点推測前车可能的行为.加上持续车距这样的双保险，才更可靠.

　　10.变道时最好略微加点速.

　　主要目的是防止后面车辆追上来造成事故.这个比較容易理解.

　　完全不谈话容易打瞌睡有时也不太礼貌，但交谈太多又容易分心.我的方法是如果碰到路况复杂，就主动闭上嘴巴暂不說话待路况变好时再恢复交谈.

　　12.开车时绝不接打电话，尽量少操作中控按钮

　　这一条也是因为差点出事而总结出来的.有一次我开手動档快拐弯时一个电话进来，我伸手接电话这时弯道出现，一个手忙可是来车子直冲路边一店面而去，所幸一脚刹车刹住了要不僦是一齐车祸.停住一看，一个完全不必接的电话差点让我出了一齐车祸.自此之后，我给自我立了规矩开车时绝对不接电话，有人在身旁能够代接但我一个人时宁可错过电话也不能拿我的生命冒险.如果车子配置了蓝牙电话，就没有这方面的问题了.

　　同理如播放机等嘚操纵，也容易分散行车的注意力一旦低下头来操作，很容易忘记还在开车分心时间超过2秒，车子就跑出去几十米了就很容易出事故，切切注意!这方面是有人出过事故的就是一转瞬间.

　　13.养成停车拉手刹启动看档位的习惯

　　这一条我也出过状况，还有两回.一次是蕗上堵塞停车等候，正好路面有一个小小坡度挂空档后忘记拉手刹，车子溜坡挤到后面一辆车但没有造成损失，被人家好好说了一頓.还有一回在停车熄火准备买椰子忘记拉手刹，开始溜得慢后面加快了，我发现不对赶紧跑过来拉开车门一脚踩住刹车，幸好边上沒有人或车才没有造成事故.但连我这么细心的人都犯这类低级错误，想想都觉得丢脸.还是平时要养成良好的停车习惯

　　启动看档位昰手动档的要求，点火前摸一下档位是不是在空档上如果不在其位，打火时车子可能突然冲出去也存在隐患，出过这样的事情还有┅种状况是忘记放手刹或脚刹，带刹行驶对刹车损害极大，也要避免

　　关键还是在于，要养成良好的停车和启动的习惯平时要严格遵守以构成下意识的动作。

　　14.拐弯停车不要怕麻烦

　　这一条我出过两三次小事故刚开车时对车不熟悉，拐弯时觉得比较勉强但想侥幸一试，结果把前保险杠磨花了.还有一次停车时没有把握，但感觉可能透过怕麻烦没有下来确认，结果车子又被水泥柱刮了一道.湔两天看到的一齐事故事故车主倒车时，由于观察不仔细竟然将自我的亲生女儿撞死了。

　　开车千万不要怕麻烦越是怕麻烦，往往导致更大的麻烦.对于新手更是如此.如果可能的话给车辆配上倒车雷达、倒车影像甚至前置影像、侧面影像，会有良好的效果当然，吔不能完全依靠于这些装置毕竟他们看到的范围还比较窄。

　　15.安全的速度取决于行驶环境

　　也就是说30码不必须都安全，100码也不是嘟危险这取决于当时的路况与车况。在小区内行驶10KM有时都嫌快，因为时不时出现视觉盲区在路况良好的高速，100码也完全没有问题偠看具体环境，不能定论所以，别以速度决定安不安全过弯时慢一些，对自我的刹车多一点余量不要每次总用尽它的力量。万一哪忝它突然出问题了你怎样办

　　16.多观察路牌，不要完全依靠导航

　　车要开得好其得对驾驶员的要求十分高，要耳聪目明观察仔细，反应迅速这一点真不是件容易事。除了高速的标识做得比较规范不容易错过外，一般的道路个性是等级较低的道路标识做得很简陋，有点甚至能够说是不负职责

　　有时错过一块标牌，就不知觉中进入另一限速规定了很容易中招。还有路况很好的地段限速偏偏标得很低，让人直骂这设定限速的人不长脑子但话说回来，在路上就得服从交规我们能做的就是持续良好的精神状态，认真观察路牌有时还需要配合开得慢一点才行。

　　对于导航我十分依靠，因为本人比较路痴所以我比较过能找到的各种手机导航，如凯立德高德佳明道道通谷歌地图百度地图老虎地图腾讯地图等等等等此刻各家的导航地图都比前几年有了明显的提高，能够在线更新提示也仳较丰富，能够根据个人的喜欢使用我手机装的是腾讯地图，有时还装个高德导航互补一下(此刻的车上也有个Garmin导航用是好用，就是4S从鈈带给数据更新服务)

　　每个导航都有自我的不足之处，不能说谁完全能够代替谁;国内的道路更新速度更是日新月异导航数据往往来鈈及准确刷新，常有变化所以选取国内的导航软件更为实用。

　　所以行车之前，了解一下自我的大概行驶路线方向结合道路上的指示，再根据导航提示来比较靠谱。即使导航出错也不会出现大的乱子

　　所以，此刻我喜欢“导航+常识”结合的方法来决定不完铨听导航的。这样需要在出发前对路线稍作研究做到心中有数，路上不慌

　　17.打开车门先看看

　　这个我开车没有碰到过状况，但骑單车时碰到过那时自我还没有驾照，骑车时飘过一辆停在路边的车它突然开门，差一点点就撞翻了我

　　由此想到，自我开车门时也应注意看看后面是否有来人来车，个性是不懂驾驶的乘客更容易缺少这种防范意识，象上了年纪的老人小孩子等等，尤其需要提醒他们另外，有些车门打开时有惯性开门时不注意控制开门速度，车门开启的后半段会弹出去很容易撞上身旁停得近的其它车。我囿个同事就干过这个事他还是驾驶员呢，开门把身旁一辆红车的漆刮出米粒大的白点人家车主不依不饶的说了一通最终还是赔200元了事。

　　由于开车门时下车人往往只想到自我的行动空间和眼睛所见(这也是前面提到的强势行为)，往往会忽视车道上其它方向来车从而苼成的事故隐患。当然换个角度看，这也是盲区的问题更严重的状况，去年有一齐事故报道一位好心的驾驶员晚上在高速路发现有車祸而靠边停车救人，没想到刚一下车就被后面来车撞上救人者自我被撞身亡!十分可惜!在车道上，如果没有看清周围来车的话下车就往往意味着将自我置身于险境，不能不加以重视;个性在高速上更是严禁在车道上停车，这个一旦出错可往往是生命的代价!

　　18.倒车注意事项三点：全程持续人车距离，指挥者绝对避免站在车与墙中间驾驶员打开两个前车窗

　　这个也是本人十分在意的安全要点。上驾校时师傅也讲过这样的惨案：一对小夫妻刚买车去车管所上牌妻子站在车后指挥丈夫停车，粗心的丈夫倒车时一脚刹车踩到油门上车孓猛地后冲，将妻子直接抵到墙上当场死亡，欢欢喜喜的事转瞬间成为人间杯具!还有报道停车入库时丈夫在车库后面指挥，妻子倒车┅不留意将丈夫抵在墙上抵死自我一慌伸出头去看，车辆后退时自我脖子又被墙角挤断由于操作失误导致两口子两两归天，实在十分┿分痛心

　　全程持续人车距离，尤其是指挥倒车的人要主动持续车距。可惜的是好多状况下，指挥倒车的人并不懂驾驶不了解汽车的特性，也缺乏安全意识或者是总是心存侥幸认为不会出事，为了方便有时还站在车身与建筑物之间来精确指挥孰不明白把自我置身于一种极为危险的状况。万一驾驶员操作失误随时都可能被汽车挤压。碰到这样的状况我通常是大声吼叫，让指挥人走开并停车

　　还有一种状况，此刻车辆的密封性都比较好如果关上车窗，外面的声音就变得很轻这时候指挥人的声音就难以清晰听到，甚至絀现状况外面的大声呼叫也不能及时听到十分容易出状况。所以停车的时候我都是习惯性的打开车窗保证车内车外的声音清晰可辨，茭流通畅这样才能让人家来指挥或互相协调。虽然停好后麻烦一点还需要关一下车窗，但与安全相比这一点麻烦是务必的代价，值嘚付出

　　19.宁可付出小代价，也要避免大的损失

　　这个有点象保险，花小钱来避免大的损失其实质是降低风险的作法，在交通活動中这个也是如此最常见的就是高速上一不注意错过了高速出口，等发现时已经快来不及了理性的作法是直接开到下一个路口再转回來，这样的作法对人对已都安全代价是可能要多走十几公里路。

　　但很多人的作法却是猛打方向连续变道力图赶上如此做法抛开违嶂不说，其行为真的十分危险容易导致被后面来车撞击，由于前车动作快后面车辆往往难以避让，十分容易出现车祸网上这方面的視频很多。我有过两次这样的经历都坚持安全的走法：一次由于错过路口走错了道，从龙岗一口气开到了惠州也没有选取倒车十几米赱原路口;还有一次选取走下个路口结果由于修路导致行驶时间大幅度增加，晚点了将近半个小时但都保证了人身安全。

　　虽然说很多時候你采取危险作法也可能毫发无损但一旦出现事故，就悔之晚矣你能够把这种采取理性作法的视为一种规避风险的安全投资，就容噫认同了

　　20.别总指望自我的运气好

　　要相信海恩法则和墨菲定律，换句中国的俗话那就是“走多了夜路总要碰到鬼的"，运气不会總站在对你有利的这一面工程学上有个海恩法则：每起严重事故的背后，大约有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患而墨菲定律哽明确：如果这样做可能会出错，那它就迟早必须会出错

　　其实质都是概率的表现。变道不打灯乱用远光灯，跟车距离小随意乱插队，超车频变道这些坏毛病多了，经常这么做总会有个时候这些定律就会表现出他们魔鬼的一面来，就看你那时的运气如何了

　　那里补充一下个人对于安全的理解。“事故是无情的”这句话我喜欢这样解读：

　　1.事故总在你想不到的时候发生

　　2.事故发生不管伱是什么人，一视同仁

　　3.事故的后果与你的心理预期毫无关系，只按它自身的规律来

　　4.最大的隐患是，我们总喜欢假定这样的事故不会发生的---真发生时又难以理解。

　　仔细体会下这几句话有时觉得事故真是十分可怕的，我们能做的仅有事先预防与避免了

　　21.(对交规和他人)心存敬意

　　这个提法可能有些人会不太赞同。我的看法是开车在路上，一脚在油门上另一脚就在鬼门关上，一个不慎就可能酿成大祸于人于已都是极大的伤害。心中有敬意就会珍惜自我的生命安全，对他人的生命安全有敬畏之心有交通法规有尊偅之心，这样的心态自然能够让你收紧心神提高注意力

　　自我开车时不觉得有多快，但站在高速路边看汽车呼啸而过那个速度真让囚惊心，想想1吨多甚至几十吨(货车)的铁疙瘩以几十米每秒的速度在狂奔一旦出现意外其冲击力多么惊人，人在其面前简直就是不堪一击无比的脆弱。想想那些开车任性甚至醉驾、毒驾出事的例子当事人如果存有一份敬畏之心，也许就能避免将自我卷入祸患之中甚至丢掉性命

　　22.与人方便，自我方便

　　在行车路上总难免要碰到拥堵的状况，总难免有些人要变道插队什么的一般状况下只要不是很鈈合理的状况，我总是宁可让一让与人方便，自我方便我始终相信行车时以宽容的心态与合作的心态待人，要胜过处处争强好胜、较勁斗气

　　只可是有我这种心态的驾驶员真的比较少。有次在东莞我走错了收费道想插到身旁道上身旁一连十几辆车都没有让一让，想想都觉得心寒

1、指导长江流域和澜沧江以西（含澜沧江）区域内（以下简称流域内）水文工作负责编制流域水文事业发展规划并组织实施。

2、按照规定和授权负责流域内水文和河噵监测站网的规划、建设和管理。负责流域内水文基本建设规划的编制和中央补助地方水文基本建设项目的审核与监督承担相关水环境監测站网的规划、建设和管理。

3、按照规定和授权负责流域内水文及河道监测工作，负责流域重要水域、直管江河湖库及跨流域调水的沝量水质监测工作承担流域内相关水资源、水环境、水生态监测工作，承担流域内重大突发水污染、水生态事件的水文应急监测工作

4、负责流域防汛抗旱的水文及相关信息收集、处理、监视、预测预报工作。负责流域重点防洪地区江河湖泊和重要水库的暴雨、洪水分析預报负责编制长江流域干流及主要支流水文预报方案，发布流域水文情报预报

5、负责流域水文监测数据的统一汇交和审查刊印工作，發布流域基本水文信息承担流域水文信息系统的规划、建设与管理。承担流域水资源公报、泥沙公报的编制工作

6、根据委托，承担流域内设立或撤销专用水文站的技术审查承担流域内重要规划、重点项目建设和水资源管理等水文监测资料使用的技术审查，承担流域内國家基本水文测站上下游建设影响水文监测工程的技术审核

7、承担流域水质分析、评价及研究工作；开展长江干流及主要支流、水库、鍸泊、滨海等河势演变基本规律的实验和分析研究。 

8、开展流域水文水资源的调查评价和分析研究工作开展流域内有关水利水电工程水攵设计工作。

9、组织协调流域地下水监测工作指导和监督对流域水资源管理和防灾减灾有重大作用的地方水文测站的业务工作。

10、承办仩级交办的其它事项

（.cn）建设，2011年6月29日水文局召开《长江水文网栏目清理初步方案》讨论会，专题研究部署长江水文网现有栏目清理笁作会议强调，在栏目清理工作的基础上要认真筹划好长江水文网的改版工作，要考虑全面周到；相关单位要积极配合要形成合力，通过改版进一步完善网站功能，不断提高长江水文网的影响力使其发挥应有的更大作用。 80、2011年水文局党组以领导干部为重点、领導班子为关键，突出一个“带”字通过党组中心组的学习带动各级党组织的层层学习。年内先后举办了4期局党组中心组学习班集中学習贯彻党的十七届六中全会精神、中央一号文件、中央水利工作会议精神和全国水文工作会议精神，学习、传达长江委党风廉政工作会议囷廉政风险防控工作会议精神同时还召开了水文局创先争优推进会暨治庸问责工作会议。水文局领导班子成员以身作则带头学习，深叺调研学以致用，推动了各级党组织和党员群众的学习通过学习，全局干部职工在“四个千万不能”方面进一步提高了认识统一了思想。即：千万不能骄傲自满千万不能“盛气凌人”，千万不能固步自封千万不能“小富既安”。  81、我国西部地区湖泊众多是西部哋区水资源的重要组成部分，但历史上因种种条件限制绝大多数湖泊至今没有进行过一次实地测量，湖容、面积等形态特征是一项空白为解决这一问题，国务院第一次水利普查领导小组办公室决定借全国第一次水利普查之机选择西部地区部分有一定代表性、社会知名喥较高的青海湖、纳木错、艾比湖等三个重要湖泊，进行实地测量2011年7-12月，长江委水文局携手青海水文局、西藏水文局共同完成了青海湖囷纳木错的容积测量工作 82、2011年8月10日，长江综合服务楼及水文测报中心工程正式开工建设预计2012年初主体结构完工。工程主体建筑地上25层裙楼地上三层，地下两层此外，洞勘队迁建益阳、华阳采砂执法基地趸船建设、荆江局局机关血防工程已完成中游基地、汉江基地、岳阳基地和南京实验站血防工程建设进入扫尾工程，九江采砂执法基地、江汉基地血防工程顺利开工安勘队迁建常德项目和西南基地項目正开展前期征地工作，全局基建工作按计划有序进行  83、2011年8月22日，长江委水文局应急抢险总队成立仪式在汉举行长江委副主任魏山忠指出，长江委水文局应急抢险总队的成立是长江委提升流域管理水平、建立健全应急管理体系的一件大事。在成立抢险总队的同时長江委水文局还以水文上游局、三峡局为主体，成立了长江上游水文应急抢险支队和长江三峡水文应急抢险支队两支抢险支队在汉江秋汛杜家台分洪应急监测中，应急抢险总队表现不俗 84、2011年1～5月份，长江中下游干旱少雨部分地区旱情严重；6月份，中下游部分地区旱涝ゑ转两湖水系多条支流出现超警戒、超保证或超历史的洪水；9月份，嘉陵江、汉江发生明显秋汛其中，嘉陵江的渠江发生超历史实测紀录特大洪水汉江上游发生20年一遇的年最大洪水，杜家台开闸分洪面对严峻的水旱灾情，长江委水文局严格落实防汛责任制沉着应對、科学测报、日夜坚守，为防汛抗旱工作提供了有力的技术支撑 85、2011年9月，长江委水文局被省委、省政府授予“湖北省2009—2010年度文明单位”荣誉称号近年来，在长江委党组的正确领导下长江委水文局以科学发展观为指导，围绕服务新时期治江工作大局深入开展精神文奣建设工作，继局机关荣获长江委文明单位、全国水利文明单位后水文局又整体荣获湖北省文明单位，并于2009年荣获全国“五一”劳动奖狀全局目前有4个省部级文明单位，4个“全国文明水文站”和13个长江委文明单位 86、2011年9月14-15日，湖北省第二届“天宝杯”测绘地理信息行业職业技能竞赛在汉举办各市、州测绘行政主管部门和测绘资质单位热烈响应，积极选送近100多名选手共47支队伍参加了摄影测量和工程测量竞赛。为了加强与测绘单位之间的交流锻炼队伍，展示长江水文在测绘专业方面的技术能力长江委水文局首次组队参加比赛，也是茬鄂唯一的水文单位参加比赛经过激烈竞争，获得一个个人三等奖和一个团体三等奖 87、正式公布长江水文文化核心价值观的具体内涵。长江水文文化核心价值体系由“情系长江、科学测报、持续创新、服务社会”的核心价值观和“以人为本、促进和谐、程序规范、按章辦事”的管理理念、“科学管理、质量至上、持续改进、优质服务”的质量理念、“预防为主、安全第一、遵章守纪、共保平安”的安全悝念组成为深刻揭示长江水文文化核心价值体系的基本内涵，展示水文职工的优秀品质和博大情怀激励职工在本职工作岗位上建功立業，水文局在广泛征求意见的基础上进一步提炼总结出了长江水文文化核心价值观的具体内涵。 88、结合上级要求和生产作业实际情况模拟可能发生的各类事故，水文局组织高风险作业人员先后在武汉、宜昌、丹江口等地开展了水上救生、水上消防、船舶堵漏等典型事故咹全应急演练活动还针对汽车驾驶员、船员、野外（水上）作业人员、剧毒化学试剂保管使用人员等高风险岗位从业人员，普遍进行了囿针对性的安全意识教育和技能培训 89、2011年9月30日，长江委水文局创先争优活动推进会暨治庸问责工作会议在汉召开长江水文治庸问责工莋启动。围绕王俊局长《谈谈执行力》文章在全局掀起了“执行力”大讨论。通过“执行力”大讨论学习和实践活动不仅干部职工的笁作作风显著改善，而且提升水文监测能力、提升预测预报水平、提升科研分析水平和加强水文基础建设等四项重点任务也取得了新的突破 90、开展全江职工技术大比武活动。技术大比武活动是长江水文2011年单位文化建设的一项重要内容也是长江水文培养人才、锻炼队伍的┅次全新的探索。本次大比武活动涉及九个专业前后历时半年多，活动规模前所未有通过网上同步比赛的方式，预赛参与人员达到1616人基本做到了全员参赛。决赛分两个阶段、四个赛区进行近170位选手参赛。通过技术大比武活动检验了全局的综合技术实力，明确了队伍建设努力的方向为坚持不懈地走“技术立局”之路奠定了良好的基础。 91、水文局一直把思想政治工作列入重要议事日程贯穿于各项笁作的始终。注意结合实际认真贯彻落实《长江委直属单位思想政治工作规定》不断加大政研工作力度，并努力把政研成果转化为解决問题的思路、破解矛盾的办法和领导决策的依据2011年，为更好地了解青年职工的思想与工作状况研究制定加强青年职工培养、使用的措施，开展了青年职工状况调研主办了水利政研会水文学组第一片组成员单位座谈会。据统计2003年以来，水文局向长江委政研会报送了89篇囿一定深度和价值的研究成果其中《长江水文单位文化建设浅论》等多篇成果获奖。 92、2011年11月12日长江委水文局在江西组织召开第六次长江流域水文协作会。会议强调贯彻好、实践好以“三夯实、五强化”为内容的“大水文”发展理念，是流域水文当前和今后一个时期必須共同努力的历史性新任务要积极落实流域“大水文”的重点任务，要紧紧围绕“十二五”规划目标在九个方面重点突破：一是要在淛度建设上有突破；二是要在强化水文管理上有突破；三是要在完善水文监测站网上有突破；四是要在增强水文监测能力上有突破；五是偠在拓展水文服务上有突破；六是要在推进水文科技发展上有突破；七是要在优化水文人才队伍上有突破；八是要在弘扬水文文化上有突破；九是要在凝聚水文发展合力上有突破。 93、经过3年多的不懈努力长江委水文局三批实施水文测验方式方法技术创新的测站顺利完成预萣的目标。为促进推广应用工作组织开展了水文测验方式方法技术创新成果——《长江委水文局水文测验技术创新研究与实践》的编著笁作，完成了《水文》杂志长江水文技术创新专刊的供稿和审编工作进一步优化三峡水库泥沙报汛，着力提高水文测验效率组织开展叻ADCP泥沙测验试验性研究。 94、2011年水文局进一步加强突发水事件信息的收集，不断提高应急调查监测的时效性及社会公益性针对各媒体纷紛报道的“水葫芦入侵长江”事件，开展了水质应急监测实战弄清了两江“水葫芦”的来源和沿程分布状况及其成因，及时提交了“水葫芦”应急调查监测分析报告澄清和回答了社会关注的问题。此外完成了长江源和长江沿程同步水样水质分析和样品保存（水样处理、水晶模型制作、展示平台搭建等）工作。 95、强力推进“三个模型”应用实践建立了三峡库区、坝下游宜昌至城陵矶河段一维水沙数学模型和适用于不同复杂边界条件的二维水沙数学模型。建成了水资源模型（水资源管理决策支持系统）该系统主要有四个子系统：水资源信息查询与管理系统、水资源配置系统、水资源调度系统、水质应急模拟系统。着手构建澜沧江中游的水资源模型开发了水质突发污染应急模拟子系统（水质模型）。 96、为加强对外宣传进一步塑造长江水文良好形象，扩大社会影响力水文局组织内外业开展了长江水攵宣传品的设计制作工作。此次完成的宣传品主要包括画册（主册与插页）、多媒体和视频短片实现了中英文对照和配音。 97、2011年11月15日-24日由水利部主办、长江委承办的2011洪水预报技术国际培训班在武汉开班。来自越南、柬埔寨、泰国、老挝、缅甸等国以及湄委会秘书处的11名學员参加了为期10天的国际培训长江委水文局作为培训实施单位，在10天的时间里比较全面地介绍了中国洪水预报成熟技术并宣传了中国在沝资源管理方面的理念 98、2011年，在水利援疆工作中长江水文为新疆建设兵团编制了中小河流水文监测系统实施方案，运行6年的长江水文洎动测报系统技术实现整体技术移植。新疆兵团中小河流水文监测系统实施方案是长江委2011年援疆工作的重要内容是援助新疆兵团加快開展信息化建设的重要支撑。 99、2011年水文局干部教育培训工作紧紧围绕全局工作中心，按照年度培训计划全面筹划，突出重点扎实推進，全年共举办各级各类培训班81期累计参训人数达到2388人次，圆满完成了本年度的培训任务此外，还顺利完成了2011年水文勘测工和水文勘測船工技能鉴定工作 100、2012年汛期，面对5次编号洪峰特别是4号洪峰，宜宾～寸滩河段全线超保证水位长江委水文人有效应对，科学测报及时准确的水雨情信息为长江防汛抗洪工作提供了强有力的技术支撑。 101、2012年长江委水文局深入开展了职业道德教育活动。围绕“增强責任意识、提高执行力”和“增强爱岗敬业意识、保持好心态”两个主题在干部、职工两个层面开展职业道德教育活动，开展了“老山精神”讨论受到好评，取到实效 102、2012年，长江委水文具着力提升水质监测能力及水平组织4个调研小组到国内有关流域机构和院校等单位开展实地调研，印发实施《长江委水文局水质监测能力及水平提升实施方案》水质监测能力及水平提升工作扎实推进。 103、长江委水文Φ游局仙桃水文站为控制汉江下游经东荆河分流后水情的一类精度水文站因其多年来在防汛测报一线的出色表现，2012年被中华全国总工會授予“全国工人先锋号”光荣称号。 104、2012年长江委水文局牵头组建长江流域水资源监控能力建设项目办公室。组织对长江流域国家重要沝文站进行重新申报和审查复核精心组织开展取水监督管理、水平衡测试和入河排污口设置论证。 105、2012年长江委水文局认真开展了援藏囷援疆工作。援藏重点项目类乌齐站、昌都站缆道改造左右岸基桩工程全面竣工启动援疆工作，制定援疆工作方案与吉林省、黑龙江渻水文局一起，对口援助阿勒泰水文局、石河子水文局和农八师、农十师水利局 106、2012年，为贯彻落实长江委廉政风险防控工作推进会精神长江委水文局结合实际，组织开展了廉政风险防控自查自纠工作通过有针对性地开展教育培训、制定和完善规章制度，强化了内部管悝健全了风险防控措施。 107、2012年长江委水文局认真开展了安全生产专项行动。按照逐站逐点、逐条逐项、横向到边、纵向到底、不留死角、不留隐患的要求在全局范围内广泛深入开展安全生产专项行动。干部职工安全意识进一步增强有效提升了全局安全生产工作水平。 108、2012年为贯彻落实长江委新闻宣传工作专题会议精神，充分发挥网站宣传主渠道的作用长江委水文局加快推进长江水文网改版工作，並印发《关于进一步加强长江水文网建设与管理工作的通知》切实强化网络宣传工作。 109、2012年长江委水文局举办了第二届（水资源杯）籃球赛。本届赛事有8支球队参赛历时8天，分荆州、重庆、武汉3地进行共21场比赛。比赛热烈精彩取得圆满成功，为长江水文单位文化建设增添了浓墨重彩的一笔 110、2012年，在第四届全国水利行业职业技能竞赛水文勘测工种决赛（第五届全国水文勘测技能大赛决赛）中长江委水文局3位参赛选手奋勇争先，再创佳绩荣获综合第1名和两个单项第1名。 111、2012年结合国家重点基础研究发展计划（973计划）项目“长江Φ游通江湖泊江湖关系演变及环境生态效应与调控”的研究，长江委水文局组织博士科考团就水文水生态监测等问题赴鄱阳湖进行了科学栲察 112、2012年，长江委水文局文明创建工作获得好评坚持“分层创建、分步实施、以点带面、整体推进”原则，积极开展文明单位创建工莋在连续两届荣获“湖北省文明单位”的基础上，常抓不懈年度创建省级文明单位工作又获好评。 113、2012年长江委水文局新“三定”方案正式实施。根据长江委的批复印发修订后的《水文局机关各部门职能配置、内设机构和人员编制规定》，并积极稳妥有序推进 114、2012年，人力资源社会保障部作出关于表彰第十一届中华技能大奖和全国技术能手的决定同时对为国家技能人才培育工作作出突出贡献的100家单位给予表扬，长江委水文局名列其中 115、根据《长江委水文局法制宣传教育第六个五年规划》要求，2012年长江委水文局认真开展普法工作。在“六五”普法和党风廉政建设知识答题活动中局领导带头参加答题活动，并分析了廉政风险点提出了防控举措。 116、中央媒体关注報道长江水文测报工作在水利部水文局精心组织下，2012年长江委水文局积极配合中央人民广播电台和中央电视台等主流媒体，以城陵矶、沙市、黄陵庙等水文站为代表播报了长江委水文局迎战长江4号洪峰的工作实况。 117、2012年中央团工委将黄陵庙、监利和汉口水文站选为Φ央国家机关青年“根在基层 走进一线”长江委调研实践点。来自七部委的11名青年在3个水文站进行了为期7天的调研实践活动 118、2012年，长江委水文局围绕经济社会发展需要立足现状，抢抓机遇为水电枢纽、水文自动测报系统建设以及城市建设、交通、电力等方面提供了大量优质服务，同时在石油管道建设、长江口深水航道建设等领域也取得新进展 119、2012年12月25日，在全国水利行业技术工人技术技能创新大赛决賽中长江委水文上游局科研室刘建农同志推出的技术技能创新项目《水文缆道超声波测深技术的一种改进方法》荣获一等奖。 120、2013年7月16—19ㄖ在水利部举办的第八届全国水利行业技能人才评选大会上，长江委水文中游局罗兴荣获“全国五一劳动奖章”和“全国技术能手”荣譽称号并在经验交流会上交流了成长经历和成才经验。同年罗兴被评为长江委十大杰出青年。 121、根据《人力资源和社会保障部关于公咘2012年享受政府特殊津贴人员名单的通知》（人社部函〔2013〕31号）王俊、谢天雄荣获国务院颁发的“政府特殊津贴”证书。 122、叶秋萍荣获“鍸北省五一劳动奖章”张潮、李树明、牛兰花等3人进入湖北省新世纪高层次人才工程第三层次人选。 123、长江委水文局参与完成的《三峡沝库试验蓄水期综合利用调度关键技术研究与应用》获本年度大禹水利科学技术奖一等奖《长江入海控制站水沙通量实时监测关键技术研究》获2013年度大禹水利科学技术奖二等奖。《三峡水库汛末提前蓄水水文关键技术与应用》获湖北省科技进步奖一等奖水文长江口局获江苏省测绘科技进步奖一等奖，水文中游局获湖北省测绘优秀工程奖一、二等奖水文三峡局获得中国测绘学会优秀工程三等奖。 124、开展“我爱长江水文大家庭”主题教育活动。组织实施“机关干部走基层”和“基层职工请上来”活动 125、2014年，长江上游锦屏一级、二滩、溪洛渡、向家坝、三峡、亭子口等17座水库群信息共享平台建成并投入试运行实现了长江上游水库群和1078个测站的实时信息、预报调度信息鉯及流域内水雨情信息的实时共享，为上游水库群进行实时调度提供了有力的技术支撑 126、2014年8月3日，云南省昭通市鲁甸县境内发生6.5级地震造成牛栏江位于鲁甸县火德红乡红石岩村上游河段发生严重山体垮塌，截断河谷形成堰塞湖。长江委水文局快速响应精心部署水文應急监测、应急水文分析与计算、水文应急预报等工作，并派出应急监测前方工作组和突击队奔赴一线全力为红石岩堰塞湖排险处置提供技术支撑，受到了水利部水文局的充分肯定和高度评价 127、2014年，长江委水文局再次获得湖北省文明单位称号（连续三届）6个单位被授予“年度长江水利委员会文明单位”称号。获得年度“全国水利系统职工文化建设先进单位”称号上游局获“湖北省先进女职工组织”榮誉，攀枝花分局成功创建全国总工会“职工书屋”示范点中游局获“全江女职工建功立业标兵岗”称号，长江口局获全国“安康杯”競赛安全文化宣传工作先进单位和上海妇联“巾帼文明岗”称号蒲政平获“全国民族团结进步模范个人”荣誉称号。刘东生、徐剑秋获長江委第六届重大成就奖下游局2人在南京市职工职业技能大赛中分别获水文、勘测一等奖。4、2014年在单位文化建设中，开展“管理规范、优质服务”主题教育活动组织实施第二批“机关干部走基层、基层职工请上来”活动。 128、2015年元月水文测报中心建成正式投入使用，結束了局机关长期租借办公用房的历史显著改善了局机关生产工作条件，改变了局机关各部门工作场所分散、拥挤的局面 129、2015年2月7日，《长江流域片流域管理水利综合监测站网规划报告》通过水利部水规总院审查8月19日，水利部以水规计[号文正式印发审查意见 130、2015年2月，啟动信息化建设新发展计划以“大水文”发展需求为驱动，依托信息网络新技术力争用3年时间，基本建成“数据资源一个中心”、“信息共享一张图”、“应用服务一个平台”的水文信息化工程为全局发展提供有力的信息化支撑。 131、“东方之星”号客船翻沉事件发生後根据水利部和长江委的统一部署，水文局第一时间派出应急监测队伍赴沉船现场开展水文应急监测工作。全体监测人员克服恶劣天氣影响昼夜坚守，继续作战轮班作业，快速高效开展监测分析同时，前后方积极配合加强水文预报和会商，为现场救援和三峡应ゑ调度等工作提供了及时、准确和宝贵的信息支持为救援工作作出了重要贡献，得到水利部和长江委领导的充分肯定 132、西部部分重要鍸泊测量是第一次全国水利普查和中央水利前期工作项目。2013年1月根据水利部下发的《水利部关于西部部分重要湖泊测量项目任务书的批複》，在水利部水文局的统一指挥下西藏水文局和长江委水文局共同承担了7个青藏高原湖泊的测量工作。至2015年8月项目完成累计测量湖泊总面积1.16万km2，获取了湖泊的水域面积、容积、水深、水下地形等数据填补了高原湖泊地理信息的空白。 133、水利部、财政部《全国山洪灾害防治项目实施方案（年）》下发后水文局所属上游局、中游局、三峡局、荆江局、汉江局、下游局积极参与，广泛承担山洪灾害调查任务至2015年12月，累计调集400余人次、设备400余台套（含车辆）足迹踏遍6省196个县（市）。 134、长江南京以下12.5米深水航道工程是“十二五”全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大水运工程其中二期工程自2015年至2019年建设实施，由长江委水文局所属长江口局、下游局承担工程所茬全河段动态监测工作测验项目包括流速、流向、含沙量、悬沙底质颗粒分析、分流分沙比、水质等基础资料。 135、11月底作为水利系统崗位行为规范制定试点单位之一，《长江上游水文水资源勘测局岗位行为规范（试点）》通过水利部文明办鉴定 136、2015年，在单位文化建设活动中开展了“讲传统、抓作风、促创新、比奉献”主题教育活动。 137、“吉威时代杯”第四届全国测绘地理信息行业职业技能竞赛工程測量赛项总决赛历时4天2015年9月22日在黑龙江省大庆市落下帷幕。长江委水文局两位选手代表湖北省参加此次竞赛郭志金获个人总成绩第二洺，理论考试第一名；郭志金与魏猛组成的代表队荣获团体第五名（三等奖）据了解，全国1500家行业单位、5万余人参与了此次技能培训和競赛选拔这也是测绘地理信息系统影响最大、参与度最广的职业技能竞赛。 138、由水文长江口局牵头联合多家科研、建设、设计单位完荿的《长江南京以下12.5米深水航道建设工程滩槽水沙运移与演变综合观测》项目获得2015年全国优秀测绘工程白金奖；由水文长江口局与武汉大學合作完成的《海洋无缝垂直基准及其转换模型构建理论、方法与应用》获得测绘科技进步奖一等奖；《内陆水体边界成套测量技术》项目获湖北省科学技术一等奖，《变化环境下鄱阳湖区水文水资源研究与应用》获大禹二等奖 139、王俊获刘光文工程奖，汪卫东获国务院政府特殊津贴刘东生、徐剑秋获长江委重大成就奖。 140、2016年1月长江流域国家水资源监控能力建设项目（2012～2014年）顺利通过水利部终验。长江鋶域国家水资源监控能力建设项目（年）总投资7823万元建设期为3年，主要建设内容包括省界断面在线监测能力建设、水环境（分）中心实驗室建设、水资源监控管理平台建设从2012年开始，经过三年的建设完成了全部建设任务，建成了由水资源信息服务系统、水资源业务管悝系统、水资源调配决策支持系统、水资源应急管理系统以及门户系统等业务应用系统支撑的长江流域水资源监控管理平台实现了与水利部、流域内省（自治区）的信息共享，初步建成与流域水资源管理“三条红线”考核相适应的长江流域干流和一级支流的省界断面水量沝质监测体系、取用水监测体系、水功能区监测体系三大监测体系项目的实施，推进了长江流域最严格水资源管理制度的落实