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杭州专车市场风声鹤唳 优步司机们担心被叫停
来源： 信息时报作者： 孙晶晶
由于不用“朝九晚五”，一个多月前，杨林同时注册了“人民优步”和“一号快车”，做起了业余的“专车司机”，赚点零花钱。今年1月1日至5月1日，杭州共查处各类非法营运机动车201辆，其中以“专车”为名从事非法营运的私家车有47辆，涉及的专车平台包括一号专车、优步、滴滴专车。
原标题: 杭州专车市场风声鹤唳 优步司机们担心被叫停
　　本报记者 孙晶晶
　　24小时之内，杭州的专车市场，体验了“过山车”一般的跌宕感。
　　先是目前风头正劲的优步：5月6日下午，优步(Uber)成都公司被有关部门联合执法。这是继4月30日晚，广州市多部门联合行动，以“涉嫌非法经营”对优步广州分公司进行执法检查后，优步遭到的第二次监管部门联合执法。
　　一周时间内，优步两次被查，“专车”再次被推向了舆论的风口浪尖。
　　不过尽管如此，专车市场似乎并没有因此降温。
　　昨天又有重磅消息传来：滴滴快的正式推出“快车”服务。乘客使用滴滴快车即可享受每公里0.99元、最低只需5元的超低价服务。杭州成了全国首个享受这一优惠服务的城市。
　　和同样打着“非营利性搭车服务”旗号的同质产品——“人民优步”、“一号快车”相比，滴滴快车的价格更低，给司机的补贴更高。这样的低价“高调”入市，会不会让杭州的专车市场面临“洗牌”？
　　一边是为有新的低价优惠心头暗爽，另一边优步的屡屡被查，也让杭州的乘客担心，这份“低价午餐”会不会随时被叫停？
　　优步两度被查
　　司机们担心被叫停
　　杨林（化名），今年40岁出头，杭州郊区人。平时，自己做点小生意，年收入还不错。
　　由于不用“朝九晚五”，一个多月前，杨林同时注册了“人民优步”和“一号快车”，做起了业余的“专车司机”，赚点零花钱。
　　可这一开，他发现这已经远远超出了零花钱的范畴——
　　杨林每天的服务时间是早上8点至9点，晚上5点至11点，双休日不开车。开了一个月，收入让他很满意。“上个月，我开专车，收入大约是15000元，除掉油费，纯利润起码有八九千，都赶得上杭州一些白领的一个月的收入了。”
　　但是，自从前天看到网上优步接连被查的消息后，杨林开始担心：这份额外收入会不会随时叫停？
　　和杨林有类似担心的专车司机还有不少。优步司机老陈是地地道道的杭州人，开“人民优步”四个多月，每个月靠车费补贴，月入上万。
　　老陈觉得做“人民优步”司机挺好，既不耽误上班、又能缓解市民出行难。“但在现行的体制下，这的确是打了擦边球，规范管理是迟早的事情。我有心理准备。”
　　同样受益于专车服务的乘客，也有类似的担心。“如果取消这样价低质优的专车服务，我们的出行就会回到以前。只能在烈日底下，苦苦地等出租车？不过话说回来，开人民优步和一号快车的，很多都是私车，这对出租车司机的确有点不公平。”
　　杭州优步回应：
　　运行正常，目前准备申请营业执照
　　有业内人士指出，优步被查，争议主要有两点：公司本身是否有证经营？人民优步是否涉嫌无证非法营运？
　　之前，有媒体报道，杭州优步的注册司机人数已逼近3万，如果按照一人一车换算，规模已经是杭城出租车数量(截至今年3月底为10013辆)的3倍。
　　那么，广州优步、成都优步这次接连被查，会让杭州产生连锁反应吗？
　　昨天，杭州优步也对此作出了回应。
　　杭州优步方面表示，目前杭州这边没有受到任何影响，运作一切正常；至于杭州优步的注册司机人数，不便透露，但可以这么说，在主城区之内，5分钟基本能叫上车。
　　对于是否涉嫌非法营运这一核心问题，杭州优步表示，优步和相关的管理部门一样，一直都坚守“私家车是不可以进行专车运营”的原则。
　　面对质疑，他们再次强调了“公益拼车”这个概念：“Uber Black和Uber
X都是和租赁公司合作，以“1+1+1”模式在做。而人民优步定义的是非盈利公益拼车活动，是乘客与乘客之间的活动，乘客的所有付费都归车主所有、优步不收取任何费用。”
　　在杭州优步看来，优步在今年五一期间推出了城市英雄这个活动，对乘客无偿提供拼车服务。如果今后人民优步考虑到种种因素，没办法进行下去怎么办？“优步会想其他办法，集思广益满足大家的拼车需求。不过，这个还是需要等有了相关规定之后，我们依规办事。”
　　运管再次表态：
　　私家车营运专车，查处有难度
　　不论“人民优步”、“一号快车”，还是昨天新晋入市的“滴滴快车”，提倡的都是“非营利性搭车服务”，身上贴着“公益特征、乘客的所有付费都归车主所有、软件平台将不收取任何费用”的标签。
　　这样的模式一直饱受“黑车洗白”的争议。
　　那么，继广州、成都之后，杭州接下来会不会对专车市场，组织类似的联合执法？
　　昨天，杭州市交通运管部门表示，对于非法营运的查处，杭州一直都在进行。
　　今年1月1日至5月1日，杭州共查处各类非法营运机动车201辆，其中以“专车”为名从事非法营运的私家车有47辆，涉及的专车平台包括一号专车、优步、滴滴专车。目前，这些车辆都基本处罚到位。
　　那么，开着私家车以“拼车”名义去做“专车司机”，到底合不合规呢？
　　对此，运管部门明确解释：“车辆是非营运车辆，从事相关运营，收取现金，包括支付宝交易、微信支付等途径，或以油费、过路桥费等名义收取的一切有价证券，都属于非法营运。”
　　不过，运管部门表示，查处也确实存在难点。“现在主要还是发现难，违规车辆外观与私家车没什么区别，我们现在一般都是发现一起，查处一起。”
　　●打着拼车的公益牌，行黑车之道，这种行为平台如何约束管理？
　　杭州优步：我们前期有完善的审核机制，对车主资质以及车辆资质严格把关。同时在服务过程中严密监控和鼓励乘客监督，也针对车主和乘客群体有双向的评价考核机制，不断提高自身服务质量。
　　滴滴快车：对司机和车辆的准入条件，我们都有明确的规定。我们会要求司机提供身份证、驾驶证、车辆行驶证，只有“三证合一”，才能通过审核。
　　另外，我们要求所有加入的司机必须要有三年以上的驾龄（驾照），无任何犯罪或不良记录；上岗之前还要针对软件使用、驾驶技术和路况熟悉程度、服务礼仪、标准和意识进行严格的培训和考试，通过后才能上岗。所有的车辆要求5年以下，车价10万以上。
　　●同样打着“拼车”旗号，人民优步目前的定价是起步价为零，每分钟0.3元，每公里1.9元，最低消费10元。而滴滴快车的入市价格却更为实惠——同样没有起步价，0.99元/公里+0.3元/分钟，最低只需5元钱。
　　这场“价格战”，会怎么打下去？
　　优步：人民优步是一项非盈利性互助拼车服务，在市场需求下，今后乘客出行的选择会越来越多元化。对于优步本身，我们会更加努力做好自身服务，为用户满意度和行业发展做出积极贡献。
　　滴滴快车：这次滴滴快车是根据目前滴滴快的旗下内部产品价格差异化来定价的。一号专车和滴滴专车现在分属两个APP。两者相比，一号专车的产品本来定价就相对高一点。这次滴滴专车推出滴滴快车，从定价上来相对会比一号快车更为实惠。
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编辑： 王如
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你首先要考到广州市交委属下的客管处发出的《资格证》，才可以开广州的的士。
有了资格证后，那就可以找出租车公司了：
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& 列表网&京ICP证100421号&京ICP备号-1&琼公网安备08[核心提示] 人民优步7折后，为何有人打车价格极低，有人却遇到1.8倍加价？微信扫一扫，分享文章发表微博，邀请好友参加讨论。您可以 @好友昵称 通知他们从三里屯到上地，一共 22 公里，行驶 37 分钟，最终只花了 27 元。这是星期二下午钱雨沉通过 Uber 叫「人民优步」的体验，根据地图软件的估算，这趟行程如果打出租车的话，需要 67 元。同一天下午，曹威在 798 打开人民优步，出现的却是提价通知，显示要将正常车价提到 1.8 倍。他以为这是变相加价，于是放弃叫车。一天前，Uber 北京宣布「人民优步」产品降价 30%，意味着此前已经比出租车低的价格进一步降低。同时，Uber 也将「人民优步」的服务范围从三里屯和国贸地区扩展到整个五环内。降价后，为何会出现两个如此极端的场景？如果一直关注 Uber 在英文媒体里新闻报道的话，会发现这种情况并不陌生。喜欢 Uber 的人对它赞不绝口，。最典型的例子是在去年 12 月的悉尼人质劫持事件，当用户打算用 Uber 逃离事发地区时，赫然发现起价变成 100 美元，这是平常价格的 4 倍。至少在毁誉参半这件事上，这里延续了 Uber 的传统，这次是通过「人民优步」这个本土化的产品。人民优步是什么？共享经济还是市场策略？「Uber 是世界上最先进的东西，不管是技术还是运营手段」，Uber 北京地区的市场总经理 Ben Chiang 说，他是人民优步的设计者。Chiang 出生在洛杉矶，中英文都很流利，两年前加入 Uber，在此之前一直从事与美国和中国科技行业有关的工作，其中包括 4 年投资机构工作经历，他的投资项目包括拉手网、Adchina 等。「人民优步」由 Uber 北京在去年 8 月上线，现在它已经成为 Uber 在北京地区用户使用最多，同时也是司机数量最多的一款产品。放到整个用车市场里看，这款产品的特殊之处在于它标榜自己的公益属性，即 Uber 不从中盈利，司机和用户交易所得全部归司机所有。同时，司机和 Uber 之间没有雇佣关系，而是合作关系，司机想接单就接，不想就不接，完全自由。我使用人民优步时遇到一位在北京做生意的福建人，他对自己工作这样描述：我喜欢晚上开车在城里转转，还可以跟乘客聊聊天，挺放松的。挣多少钱不是很在意，关键是等到我的车限号时，我也可以坐人民优步。这就是所谓共享经济。它在产品设计上延续了 Uber 的一贯特点：用户不用输入目的地、系统派单、用户和司机无法互相选择。在计价方式上，它也直接明了：之前是 0.35 元/分钟，2.17 元/km，最低消费 12 元。降价之后在这个基础上减 30%。它没有大多数用车服务所采用的夜间服务费，而是应用了 Uber 著名的「巅峰时价」（surge price）规则，当用车需求增加时，算法会自动抬高价格。Chiang 说人民优步在产品和技术上没有做太大调整，它的逻辑也与 Uber 一脉相承：通过技术和算法提升效率，从而降低成本和价格。他称这次降价就是效率提升的结果。「在降价之前，司机在一个小时内只能接一个订单，降价之后，他一个小时可以接两个订单，这样空闲时间就缩短，效益提高。」Chiang 说。这个数据来自于今年春节之后人民优步推出的 7 折优惠政策，它先适用了一周，一周之后的元宵节又宣布延长 10 天到 3 月 15 日。3 月 16 日，这个产品就宣布全部 7 折了。另一个标志性的数据是车辆到达用户的时间从 6 分钟降到 5 分钟（「我刚刚看是 4.8 分钟」，Chiang 对这 12 秒的进步显得很激动。）用户等待时间的缩短意味着成单率的上升，对司机来说，就是更多订单。在用车这个供求关系中，任何一方的变动直接影响到另一头的变化，然后又反向叠加回去。这更像是一个乘法的结果，而不是加法。结果就是，人民优步增长的速度不是一点一点的线性增长，而是指数级的。Chiang 没有透露人民优步现在的司机数量，只表示是「很多很多」。有一个数据可以间接表现它的增长速度，Uber 北京微信公众账号在 12 月 8 日发布的一篇文章只有 1061 次的阅读量，3 月 16 日的车费下调 30% 的文章阅读量已经达到 5 万 6 千多次，这发生在短短的 3 个多月时间里。这个增长速度即使是 Chiang 也没有料到，现在无论是价格降低还是扩张服务范围，其实是对之前误判的修正。「一开始我们将范围限制在三里屯国贸地区，其实范围限制太小。因为我们的司机不是专业司机，当他们在上下班路上接单时不一定在这个区域。另外，我们的价格也定的太高，当时我们的考虑是怕价格低了司机不愿意。」Chiang 说。当初上线这个产品，Chiang 说是为了「增加用户的使用频率」。Uber 于去年 4 月进入北京市场，依照往常的惯例，先通过雇佣全职司机的方式推出高端服务，然后进入到低端车型。但是这样无论是用户的使用频率还是用户数量都不大。「如果用户一周用一次这个应用，他很可能就把它删了。我们不希望用户这样，而是希望他把 Uber 放在第一屏，每天都打开。」Chiang 解释。一旦培养了用户使用 Uber 的习惯，当用户需要高级车的时候，也会想到用 Uber。对 Uber 来说，以共享经济之名的人民优步既是整个 Uber 产品中的一个功能，也是一个市场策略。因此，这个产品本身不仅不需要盈利，而且可以理所应当地投入资源。我从人民优步司机了解到，Uber 的补贴政策一直在变化，但基本上每单都有补贴。有段时间是高峰时段补贴车费的 1 倍，非高峰时段补贴车费的一半，后来又有变化，非高峰时间是补贴 1 倍，高峰时间 1.2 倍。在此之外还有额外的奖励，比如接满 15 单奖励 1300 元。一位不愿透露姓名的司机告诉我，他只是高峰时间出来跑几个小时，每周收入在 1000 元以上。还有全职司机称可以轻松月入 1 万以上。当我将了解到的补贴情况向 Chiang 求证时，他的说法是，「如果司机做的比较多，或者评分达到标准，我们会给他们格外的奖励。」「总体来说，」他说，「花钱还行，并且可以看到整个应用里订单量的提升。」如果将共享经济比喻成一架新型机器，算法就是它的效率引擎，补贴则是推动机器疯狂运转的燃料。最终它推动整个Uber 帝国开疆辟地。一个问题：共享经济和算法怎么才能处得好？说到共享经济，我想最被认可的应算 Airbnb 。它解决了一个对共享经济来说非常难的问题：让陌生人信任彼此，并获得快乐。它的解决办法是让用户以 Airbnb 为荣，让用户对它动情（想对 Airbnb 有更多了解可以阅读极客公园的往期文章「」）。这里的用户既是房东，又是房客，两者是平等的关系，通过 Airbnb 这个平台连接起来，它的基础是人性中的温情和善意。Airbnb 花费大量精力维系与房东的关系（比如每年的房东大会，下一届将在巴黎举行。），营造社区氛围（比如花费一年时间改变视觉形象），说到底是让用户开心。当你遇到某些人民优步司机时，你也会享受到共享经济带来的快乐，比如我之前遇到的那位福建人。还有很多时候你会遇到专职司机，这时候就没有共享经济的体验了。Airbnb 上也有专职房东，但是用户有选择权，人民优步没有。对 Uber 来说，优先级更高的事情是提高效率。整个事情的运转是这样的：降低价格吸引用户，用补贴吸引司机，随着两边数量的增加，算法就能做出更有效率的匹配，从而进一步降低价格，吸引用户，吸引司机。因此，为了保证成单率就不可能让司机去根据目的地选择订单，也不会让用户去选择司机；为了快速发展司机也就不可能不吸引专职司机的加入。称「Uber 的价值观是建立一个放任自流的自由市场，一个基于科技和算法的社会。」（the Uber post-modern philosophy of a free-wheeling, free-market, tech- and algorithm-based society.）这便出现了降价之后的矛盾现象：一边降价格，一边算法又抬高价格。在算法看来这理所当然——当需求上升时提高价格可以吸引供给——在乘客看来就莫名其妙了。在本地生活服务这种两头都涉及到人的事情上，没有解决好人的问题算法也没法发挥作用。这次降价后频繁出现巅峰时价，一方面是降价吸引了大量用户，车辆供给不够，也是因为降价之后大量司机因为价格过低放弃接单。对后者而言，其实在Uber 的策略中，降价后给司机的结算不变，只是到结算日补齐差价，但这个信息没有有效通知给司机。还有来自司机的不满。朱峰是科技行业从业者，他出于对共享经济的兴趣注册成为人民优步的司机，没想到成为司机的过程很不愉快。他在里详细回答了自己成为人民优步司机的体验。即使以算法和效率的逻辑去思考，司机的感受也至关重要，因为司机对人民优步的看法会影响整个产品的调性。人民优步的成功是因为它不是又一个专车产品，因为它的司机是兼职的，它不仅解决了位移问题还能让双方都很愉悦。作为一个共享经济产品，对人民优步也一样，它应该将乘客和司机都视为自己的用户。现在所呈现出的所有问题有其现实因素。Uber 北京团队现在有 15 个全职员工，他们位于三里屯的办公室来不及装修就直接用了起来，里面唯一的 Uber 标识是倒扣在冰箱顶上的十来个印有「Uber」字样的黑色马克杯。具体到司机这端，目前负责的员工一共 5 个人，跟其他用车应用比起来，这是一个非常小的投入。Chiang 也表示「我们需要做的东西还是很多的」。更深层次地，是Uber 对这个产品的定义，是在技术和人性间的选择和平衡。（头图由 Uber 提供，图中人物为 Uber 北京地区总经理 Ben Chiang）微信扫一扫，分享文章发表微博，邀请好友参加讨论。您可以 @好友昵称 通知他们京 ICP 备
号 - 2京公网安备优步打车司机加盟,如何成为人民优步司机
优步打车司机加盟,如何成为人民优步司机
Uber被誉为打车软件的鼻祖，私家车主可以注册成为Uber司机，闲余时间通过Uber司机端软件接单赚点外快，除了乘客付的车费，Uber还会给新注册的司机额外的奖励，接单满足一定的条件也会获得额外的补贴。
优步打车司机加盟,如何成为人民优步司机
想成为人民优步司机的有车一族只需要按照下面的步奏，一周内就可以哟
您好，只要您的车辆满足：
1）新车购置价为10万以上，
2）购车年限为5年以内，
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1.信息注册
2.上传资料
完成第一步后，添加您的车辆，按提示上传您的身份证、驾驶证的清晰照片，以及车辆的行驶证、商业险、交强险的清晰照片，如果因为清晰度不够导致不能识别出证件里的关键信息，我们将不予激活。
3.添加银行信息
点击添加银行信息按钮，进入银行信息页面填写详细的银行信息。
4.观看培训视频
培训视频时长12分钟，建议在WIFI环境下观看:
5.如果您已经认真观看完我们的培训视频后，请点击下列链接完成测试：
测试的内容为武汉的基本道路考查以及培训视频内的内容，我们要求85分以上为通过（满分100），请大家认真作答。
6.完成所有注册流程后，请耐心等待7-10个工作日，我们后台审核资料通过后便会帮您激活，届时将会通过短信或邮件的方式告知。
看看我朋友上周的工资，还不错吧，心动不如心动，加入人民优步，缓解人民打车难，自己又能赚油钱
如何注册成为uber司机,人民优步uber司机端注册经验
当周最新司机奖励(6月1日到6月7日)
当周最新司机奖励
(6月1日到6月7日)
从4月20日起，所有ETC和机场高速费用不参与奖励翻倍
人民优步奖励政策
全新的金银铜奖励标准将由您本周在线时间和完成单数决定：
a.&铜奖：在线时间8小时并且完成8单；
b.&银奖：在线时间20小时并且完成25单；
c.&金奖：在线时间48小时并且完成50单；
每单奖励上限
早高峰：上午7点到9点半
晚高峰：下午4点半到8点半
＊达不到铜奖要求将无法获得奖励
UberX和新能源Green奖励政策
1.&工作日(周一到周五)非高峰时段车费2倍(含溢价部分)，每单奖励上限100元。
2.&工作日(周一到周五)早高峰(7点到9点半)车费3倍(含溢价部分)，晚高峰(4点半到8点半)车费2.5倍(含溢价部分)，每单奖励上限100元。
3.&周末全天车费2.5倍(含溢价部分)每单奖励上限100元。
4.&在线时长奖励，具体政策请咨询所属租赁公司。
＊必须满足当周平均评分4.6星及以上，且当周接单率70%及以上，才有资格获得奖励
＊刷单和红线行为立即封号并取消当周全部奖励及车费！
＊从4月20日起，所有ETC和机场高速费用不参与奖励翻倍。
＊早高峰（7点到9点半）；晚高峰（4点半到8点半）
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一个人民优步司机的自白：定价机制可能决定未来
作者：顾隽华&&&
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　　500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&在我供职的媒体领导不知情的情况下，我已经做了两个月的Uber司机了。近日，市场格局已经发生了重大变化：就在优步跟百度的合作还没这么深入，滴滴和快的却已经急速联姻，易到也开始布局造车计划，它们终于走上了如同BAT般各自不同的道路。
　　我的体验
　　我在去年12月初参加了Uber上海的司机培训(当时在上海展览中心，全程免费)，1小时就做完了。然后用1000元押金租用了一台iPhone 4S，内置了名字叫Uber Partners的司机客户端。于是，我就开始了自己的人民优步司机之旅。
　　司机客户端和乘客客户端一样简单，只要乘客下单，Uber服务器通过自己的算法，找到离用户定位点最近的一辆车。Uber司机是不需要抢单的，因为Uber系统只会选择离乘客最近的唯一一辆车派单。此时，我作为一个最近的司机就会收到“嘀嘀嘀”的叫声，通过触摸屏幕，我会获得看到乘客在地图上的位置、乘客的名字(为保护乘客隐私，我只能看到名、看不到姓)和乘客注册的手机号。这时候，我一般会先打电话确认这位乘客的准确位置，然后驱车前往。当我开始和结束服务的时候，都只需轻轻滑动屏幕，所有的计费均由网络和服务器完成，异常简便。
　　一个直观的感受是，当我刚开始成为人民优步司机，老外非常多，但是他们的中文一般都说得很溜；而到了现在，几乎全部是中国人了，这似乎意味着Uber在中国的市场策略开始见效了。不同于UberBLACK(高级轿车)、UberXL(商务车)、UberX(一般轿车)，人民优步(People’s Uber)不仅由私家车参与进来，而且价格非常便宜。作为人民优步司机，Uber并没有要求我们给乘客提供饮用水，但我还是会提供小瓶的可乐和ALKAQUA(统一爱夸)饮用水。后来发现老外比较喜欢可乐，而中国人还是会喜欢这款高端饮用水。
　　总体上司机体验非常愉快，Uber的乘客们大都素质不错(目前只有一位乘客酒醉呕吐在我车上)，与他们交谈也是一种不错的过程。有一次，我跟一个瑞典人聊起他爸爸在Volvo(沃尔沃)工作，还说到了另一个瑞典汽车品牌SAAB还制造小型飞机，我还告诉他，本田在日本也制造7人座的支线飞机。还有一次，一位乘客搭我的车却遗留下一条围巾，有趣的是，她又一次搭了我的车。除了作为司机的猎奇心理，在高峰时段帮助人们到达他们的目的地，其实是内心快乐而充实的，特别是在上海这样一个拥堵的城市。
　　定价机制
　　人民优步的定价比出租车更便宜，可以发现它参考了出租车的定价。下面我们来讨论一下什么叫定价机制的影响。
　　以上海的出租车为例，目前的计价方案是：起步费为14元(其中1元为燃油附加费)，可乘坐3公里或等候15分钟，超出后每公里或每5分钟的单价为2.4元，超过10公里后单价加收50%(即3.6元)。夜间(23:00—05:00)起步价为18元(其中1元为燃油附加费)，其余加收30%夜计费。
　　在这个计价方案中，我们先不看夜间计费，只关注起步费、单位计价和10公里后的空驶费。实际上，其中包含了一个叫“等候费”的成本，即当出租车停止或行驶速度低于12公里/小时，会按照每5分钟按2.4元计价，也就是0.48元/分钟。细心的读者们已经发现，这个计价系统本质上，是以里程和时间成本“孰为主导孰计价”的主因型计价体系。
　　同时，这个计价机制还兼顾了城市中空驶的情况：在10公里后加收50%的空驶费，这样避免了司机从市区开往郊区后，没有接单反而空驶的损耗。但是非常明显地，定价机制就像体制的指挥棒一般，魔鬼般地操控着出租车司机做出这样的选择：
　　◎在不足3公里的路程中，14元的起步价能转换为超过4.67元/公里的高营收。直接结果：出租车愿意接超短距离的单。
　　◎在超过10公里后，每公里(每5分钟)3.6元的营收也是相当可观。直接结果：出租车愿意接到远离市区的机瞅火车站的单。
　　◎在夜间10点半到11点之间，出租车司机往往不太愿意接单、有时宁愿空驶，因为等到11点以后，所有的营收增加30%。
　　我们还会注意到这样有趣的现象：在明明看到前方是红灯的情况下，司机还会猛踩油门、然后急踩刹车，停在红灯前；而如果是私家车，一定会放掉油门、缓行至红灯处。这是为什么呢？原因有二：一、刹车片和刹车盘的磨损均不计入司机的绩效、全由公司负担，而私家车却必须自负其责。二、出租车在行驶同样里程的情况下，用这样的方法获得了等待红灯期间的额外“等候费”。这就是计价机制会产生的驱动力！
　　下面我们要来说，参照出租车价格制定的人民优步价格(这里仅讨论人民优步、不谈其他Uber的产品)，其计价方案非常简单：
　　没有起步费，每公里2.17元，每分钟0.3元，但设置了最低收费15元。
　　这种以里程和时间同时计价的均质型计价体系，异常简单、算法可靠。也就是说假如一位乘客在30分钟内乘坐了8公里，那么她需要支付的车费就是8*2.17+30*0.3=26.36元(实际支付26元)。这样的计价体系至少解决了三个问题：
　　◎无论对于乘客还是司机，价格透明会有效地减少争端，因为双方争执的焦点往往集中在计价上。
　　◎没有夜计费就会导致司机不存在“接单偏好”，也就是任何时间，只要这位司机愿意，接单的计价结果都是一样的。
　　◎由于前文所述，3公里以内和10公里以上的单是最为受到“青睐”的，而对于人民优步司机而言，这个问题也消失了。
　　这就是一种透明化、易计算的计价机制带来的“帕累托最优”。即任何与里程和时间无关的其他因素，都将很难干扰最后的价格。在这里，我们同样看到人性被另一个定价机制“夷平”了。
　　困局与未来
　　产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。这是其制胜的法宝，因为对于用户而言输入目的地总是麻烦的(有时有多个目的地)，对于司机而言挑单似乎像天性一样自然。
　　同时，无需输入目的地，就成为了其困扰的来源。Uber在中国的模仿者们，也必须重新审视自己的产品理念：比如易到用车，最早以“接送机”选项来吸引商务客，这意味着易到认为机惩高铁站是一种特殊的交通运输基点；快的最早将收购的大黄蜂打车改为“一号专车”，同时使用第二个专属的App来区隔用户，这意味着快的认为高端用户需要被以某种方式分离；滴滴最早在出租车打车客户端嵌入“专车”选项，这意味着滴滴认为部分出租车用户有机会转换为专车用户。这些与界面交互攸关的细节，不仅事关产品经理们的产品观，更是CEO们的商业策略体现。
　　不仅是Uber的模仿者，滴滴与快的更是中国打车软件的创新者。有两点是他们先后做出的创造性的产品价值：一、快的首推“积分商城”(一段时间后，滴滴也跟进)，滴滴又在客户端中内置了“游戏”，这两个设计都将很大程度提高用户黏性，进而实现商业价值；二、“滴米”系统(一种由滴滴提出、为司机设置的抢单机制)，简而言之，优质单消耗滴米、劣质单增加滴米，像“蓄水池”一样能有效地对司机接单的积极性进行调节。
　　Uber上海总经理王晓峰在接受福布斯中文网专访时专门提到“流动性(Utility，或译为效用)”一词，他解释Uber无需输入目的地的产品行为与没有抢单、没有预约、价格简单一样，背后的哲学都是Uber希望最大程度上简化车辆运输移动的流程和距离。
　　其实，交通的本质就是人的充分移动，比如航空公司和高速铁路是为了解决人的国际和城际移动，地铁和公交是为了解决人的城市内移动。而社会力量参与城市内人的运输，将成为互联网时代的大势所趋，因为在极端情况下(恶劣天气、发生灾难等)，必须由外部力量干预才能解决好人的移动问题，也就是说，将社会力量常态化、将人的运输“众包化”，可能成为现代交通的一个新特征。
　　那么人民优步这款产品怎么挣钱呢？我的猜想是它不能挣钱！至少存在这样两种可能：一、利用高级轿车、UberXL、UberX(尽管它们也同样需要补贴)带来的超额利润来进行补贴，以满足其经济效用和社会效用。在经济上填补人民优步的巨额补贴；在社会价值上，它以低于出租车的价格让更多的人打得起车了。二、既作为一种用户导入机制、也作为一种市场营销策略，人民优步是一张极好的Uber广告牌，这样算来巨额补贴也只是一笔不小的广告费而已。
　　注：在大陆地区，Uber已经进入了北上广深、杭州、武汉、天津、重庆、成都这9个城市，年后即将进入南京、青岛、宁波、苏州等城市。在国际上，它覆盖了54个国家或地区、超过256个城市(截止2015年1月)，成为全球汽车共享经济的代表。
责任编辑：cnfol001
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