我毕业于西南交大，在中铁建工作快四年了，准备跳槽到铁路局或者地铁去，可是他们只收应届生，除非是关系_百度知道
我毕业于西南交大，在中铁建工作快四年了，准备跳槽到铁路局或者地铁去，可是他们只收应届生，除非是关系
那有机会进入吗，在中铁建工作快四年了，如果不能算是应届，那我毕业后会不会算是应届生而进入这俩单位呢，所以我想着考个北京交大的工程硕士（gct），除非是关系户，可是他们只收应届生，准备跳槽到铁路局或者地铁去我毕业于西南交大？是不是把握要大点呢
我是在职读研，不是全日制的
提问者采纳
也没有十成把握。这个是肯定的。但总比你现在往届本科生的机会要大。还是有机会的不是全日制的，在职读研出来不能算应届生
提问者评价
太给力了，你的回答完美解决了我的问题！
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了近4年的工作经验跳槽的机会很大的，土建行业还是西南名声大，后来是因为提了本科西南的才进去。读在职的研究生而且是北交的很不明智，人家最初因为他是北交的就没要，毕业时去应聘中交二院。我班上同学10年保了北交桥梁，大院可能得先做外聘）或者房地产。不妨去试试设计院（小院机会很大，近事业单位，路局和地铁公司（if this is what u meaned)都很封闭，你的碰壁可能跟你所找的单位有关
研究生毕业算是应届，但是时间又耽误两年-三年，建议慎重考虑。他们招收应届生一般是开始工资给的少、好培养。
我是在职研究生呢
工程硕士只能取得学位，没有学历。所谓应届生，目前仅指全日制。要提高竞争力，除非辞职读全日制硕士。
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深圳地铁5号线工程建设管理模式比较与选择
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高扬民生旗帜建地铁――来自哈市地铁工程建设一线报道
日 15:16:02
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&　　哈尔滨地铁地铁主要特点是工程规模大且在地下作业施工难度大，安全风险大。车站作业在地面下16至27米不等，绝对挖深的南岗高点为基准可达50米，且在最高20米的水压下进行需克服水头压力，深基坑风险，在工法上是先做围护结构，再做主体结构，相当两次作业，在隧道作业中每次进尺为0.5至1.5米，一个掌子面作业速度比地面施工要慢很多，一般土建工期为两年半。
　　众所周知，地铁工程，从规划、设计、施工、设备制造、安装,到调试、运营,是一个庞大、复杂、多专业、多门类的复杂系统工程。特别是地铁工程前期动拆迁和交通组织、管线搬迁等工作，既复杂又耗时。土建工程完成后陆续进行的铺轨和机电、通讯、信号等设备安装及车站装修等也需要1年多,而地铁设备主要包括车辆(含牵引系统)、信号、通信、设备监控、火灾自动报警、自动售检票、供电(含电力监控、动力照明)、环控、安全门、电扶梯、给排水与消防(含气体灭火系统)、轨道、车辆基地和停车场共十三个系统几十个专业。列车运营调试，包括全线贯通限界检查、车辆调试、信号调试及其附属设备调试等，也至少需要10个月。特别要说的是，地铁列车是定制的非标准化产品，造价昂贵，技术含量高，购置前需经国家有关部委批准，然后进入招标、技术和商务谈判、设计制造、运输、调试、验收等程序，一般需要三年或更长的时间才能完成整个过程。其中，任何一环脱节，就会影响列车的采购。因此，建成一条20公里左右长的地铁线路通常需要5年时间左右。
　　便民利民建地铁
　　地铁工程作为一项惠民工程，其显著特点就是公益性强。由于地铁工程规模大，战线长，而且多数施工现场都处于商家云集、群众聚集的城市繁华中心区，工程建设必然会给周边企事业单位、商家店铺和市民百姓的生产生活带来不便。为此，地铁集团公司从工程组织建设之初，就要求所有参建单位把落实文明施工、兴企利民理念和有效措施贯穿工程建设全过程，积极争取赢得社会各界和广大市民的良好评价。
　　任何一个城市的地铁施工，特别是一个城市的首条地铁线路确定，都会选择在人员密度大、商业繁华的路段，施工和现有交通的矛盾难以避免。地铁车站施工中，除了站台施工需要的场地外，还需要辅助工程施工的“作业面”，如钢筋加工区、木料加工区、材料安置区，混凝土行车通道等，因为有充足的“作业面”才能保证工程进度如期进行。在龙江街站和烟厂站，如果保证了这些“作业面”，市民和附近商家连人行过道都不能保留。为保证附近市民出行，两个站台施工的钢筋加工区，都在工地外寻找厂房，钢筋加工后运输到施工现场，虽然增加了施工成本，却为附近居民保留了通行道路。在其它占用城市道路的车站，想方设法留出居民倾倒垃圾和垃圾清运、作业车辆等通道，还调整了工序工法，进行交叉作业组织施工。
　　事关百姓总关情。去年冬季来临之前，地铁集团公司打响了地铁工程收缩施工围档惠民战。他们要求所有参建单位宁可施工场地小一点，作业面窄一点，施工难度大一点，也要最大限度方便地铁施工区域周边百姓出行和商家经营。为保证附近市民出行，地铁公司本着施工围挡能拆就拆、能缩就缩的原则，对全线各车站、区间施工现场围挡情况进行了全面、彻底的调查，要求所有施工单位尽最大努力压缩现有的施工围挡范围，并将现有围档油饰一新。有些地铁车站缩小了工程围挡，使得施工的钢筋加工区，都在工地外寻找厂房，钢筋加工后运输到施工现场，虽然增加了施工成本，却为附近居民保方便着想留了通行道路。11家施工单位顾大局、识大体，倾力为冰城百姓做贡献，共对10座车站、4个区间的22处施工围挡进行压缩和调整，共计让出场地近5万平方米。
　　便民利民建地铁。我市地铁工程部分车站舍弃了明挖法这种最简单的工法，而选择了投资较高、安全风险控制难度高、施工速度慢的盖挖法和暗挖法。在地铁规划设计时，以教化站现有的地质条件，完全适用明挖法。但是如果选择明挖法，教化广场周边的交通都将受到影响，西大直街将在此处全部封闭。为最大限度减少对百姓出行的影响，教化站采用了暗挖法，虽然增加了成本和施工难度，但确保了不影响教化桥的使用。为了不影响附近的交通车辆的通行，太平桥站和哈南站站都部分采用了盖挖工法施工。
　　细节之处显真情。我市地铁车站施工每个站台平均产生8万立方米左右的残土，如果这些残土不能及时运输，必将对城市原本拥挤的交通产生影响。为确保残土运输不扰民，减少施工带来的负面影响，所有残土车均要在晚间22点后才开始作业，确保不与市民“抢路”。同时，地铁集团公司制定了严格的文明施工管理规定，围挡设立、残土拉运、道路开挖、材料摆放、交通分流等都有详细规定。例如土石方运输车必须设置密闭式加盖装置，出施工现场车辆清洗干净才能上路，确保残土不落地。
　　九万里风鹏正举，志存高远再振翼。为实现省、市政府确定的2012年年底地铁1号线一、二期工程通车的总体目标，今年地铁集团公司将组织开展保进度、保安全、保质量、保环境和全线洞通、车站口通的“四保两通”达标竞赛活动，基本完成剩余车站、区间隧道以及车辆段、控制中心的土建施工，启动实施车辆段和电表厂两座主变电所、哈南停车场工程，确保实现土建工程的目标，为全面启动铺轨、设备安装、车站装修等工程创造条件。为筹备地铁建设人才，他们将继续抓好运营筹备，重点做好人才招聘工作，保证2011年年内运营组织的骨干人员基本到位到岗，进一步提高运营组织能力。同时，他们将加快完成我市轨道交通近期建设规划报批和启动地铁3号线一期工程哈西联络线建设及地铁2号线工程筹建步伐，积极为我市交通新体系提供新支撑。&&[2]
　　　来源：
-哈尔滨日报
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