我的发明：一种屋顶城市道路综合系统(29/7401)
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未来城居民
未来交通什么样？
未来交通什么样？谁也没有见过，不好说是什么样。但是，不管什么样，未来交通肯定不是现在这个样！未来交通必须解决当前迫切需要解决的交通安全问题、交通拥堵问题和交通污染问题。否则就谈不上是未来交通。
既然知道未来交通需要解决的任务，我们不妨以此为依据，设想一下未来交通可能的样子。
首先，是交通安全问题，这个问题不好解决，毕竟全世界每年因此要死50万人呢，能少三分之一也有10多万人，这个题目有点大，任务有点难。解决的办法是什么？分析一下：交通之所以不安全，全是因为快啊，所谓“时速上200，阎王请柬来！”“一慢、二看、三通过”，都是说的机动车速度快导致的不安全。不过，也不是说快就一定不安全，高铁快不快，可是没听说高铁动不动就撞死人的事；飞机快不快，好像除了出故障掉下来，没听说过飞机把人撞死的事。这说明什么：这说明车快没关系，只要路上没有行人，没有其它车辆，马路又够宽，你想开多快开多快，不会产生交通安全问题。那么，解决交通安全问题的办法来了：隔离！机动车（高速）与行人非机动车（低速）隔离，高速的车辆在高速的道路行驶，低速的人和车辆在低速的道路行驶，这样就安全了！
办法有了，怎么做却又为难了，机动车和行人、非机动车都在地面行驶，怎么隔离？像《第五元素》里那样让机动车都在天上飘，有点太科幻了，不现实。高速公路是用铁丝网和宽阔的隔离带来隔离，效果很好，但在城市里这么隔离就太奢侈了。北京环线采用的是栅栏隔离，效果还可以，但仍避免不了行人和非机动车偶尔进入主干道。上海采用的是高架路，效果比北京好。高架路是目前城市交通比较理想的快速主干道方案。
安全问题有解决方案了，那么交通拥堵问题呢？交通拥堵问题现在已经不仅仅发生在大城市，连二三线城市也十分严重，甚至连县级城市，交通拥堵也时有发生。这个可以解决么？这个必须解决！不能解决交通拥堵，还叫什么未来交通，那还不跟现在一个样吗！交通拥堵问题的解决不是件简单的事，随着汽车不断进入家庭，现有交通方式下，交通拥堵的问题只会越来越严重，能缓解就不错了，谈何解决？要解决交通拥堵，必须从源头上解决上路车辆的问题，做到车上路就能走，不能走就不让车上路，这样就能解决交通拥堵问题了。
具体来说：就是城市内所有车辆均由城市智能交通控制中心控制，车辆在上路前，需首先向智能交通控制中心申请路权，得到智能交通控制中心批准后，才可按照智能交通控制中心指定的时间和路径上路行驶，并且必须在指定的时间和出口驶出道路系统，这样，可以保证上路的车辆必有行驶空间，没有行驶空间的车辆不能上路，从而在源头上控制了车流量，保证整个交通系统的顺畅运行。
解决了安全和拥堵问题，交通污染问题也解决了三分之一，据权威数据：机动车污染最严重的时候恰恰是车辆怠速和低速运行时，以油耗数据可以清楚说明这点：一辆普通的燃油车，城市路况一般比高速路况耗油多10%-30%，耗油是什么？不就是排放么？少耗油10%-30%，自然就是少排放10%-30%了！除了减少油耗，未来交通会更多地引入电动车辆和清洁能源车辆，彻底解决PM2.5难题！交通污染？这个不成问题！
综上所述，我们总结一下：
1、未来交通要解决交通安全问题、交通拥堵问题和交通污染问题；
2、未来交通要做到机动车（高速）与行人、非机动车（低速）隔离，做到低速不影响高速，高速不威胁低速；
3、未来交通由智能交通控制中心控制，车辆有路权才能上路行驶，没有路权不能上路，从源头上解决拥堵问题；
4、未来交通应尽量采用电动车辆或清洁能源车辆，彻底解决车辆污染源。
未来城居民
这样的交通道路，先进，不过还有几点要强调，一，承重质量，二，在节约用地之下，两边防撞壁，防交通事故，车辆侧翻，对下面的人身安全，三，取暧与通风，四，环境污染排放及花草树木。。。。。。。。
谢谢航天小兵老师的指导！
答复如下：
1、承重质量肯定会按照国家标准来，具体是城A标准还是城B标准会根据现场情况确定。
2、这其实就是高架路的一种，高架路遇到的问题及解决方案同样也适用于这种道路系统。
3、取暖通风问题不太明白，对于道路来说没有取暖通风问题；对于下方房屋来说，肯定要按相关城市建设标准设置。
4、环境污染问题：本方案可提高道路安全性，配合智能交通技术可提高道路安全和运行效率，间接降低车辆排放。
5、同2，严格来说，高架路应尽量减少花草树木的设置，以减少维护工作量，毕竟在高速路上维护及保持环境卫生是十分危险的工作。
未来城居民
中国式过马路其实是最合理的过马路方式
过个马路，现在也上升到素质问题了，这算怎么回事？
说中国式过马路不好，其实是万恶的汽车社会产生的资产阶级思想！一定要批倒批臭！
行人过马路是天赋人权，汽车让行人是必须的，不是可让可不让的。所以，过马路，左看看，右看看，没车了就过是最自然、最环保、最有效率的过马路方式，没有什么不对的，说它不对的人，都是站在汽车立场来看的问题。
至于国外的行人不管路上有没有车，都一定要等绿灯再过，我们也不能说人家不好，就是有点过于死板而已。各国有各国的国情，没必要强求别人和我们一样，当然更没必要我们非得和他们一样。
人行道红绿灯是为行人过马路方便设的，是挡机动车的。因为机动车速度太高，对行人不安全，所以要用红绿灯限制它们。
当然，在道路繁忙的路口，行人等红绿灯是应该的，这主要是为了行人的安全！有很多混帐司机在路口是不减速的，万一出了事，倒霉的是行人，就算让他赔100万，可生命是自己的，健康是自己的，没有了生命，没有了健康，赔再多的钱有什么用？
所以，繁忙路口，大家还是红灯停，绿灯行好点，在不安全的地带尽量争取一份安全吧！
但是，不繁忙的路口，中国式过马路——挺好的！
未来城居民
电动汽车+智能道路＝未来城市交通系统
汽车正在人类生活中扮演越来越重要的角色，但它大量消耗石油等不可再生能源，造成了严重的大气污染和噪声污染，其排放的废气二氧化碳更是温室效应的主要原因之一；另外，由于车辆的大量增加带来的交通堵塞、交通事故等城市疾病，每年令全世界近百万人伤残，经济损失无法估量。但汽车发展到这一步，要摒弃它是不可能的，也是因噎废食的作法。
1.& & & & 未来汽车的标准
　　世界各大汽车公司早就已开始竞相开发未来汽车。综合起来，未来汽车的主要目标是：
　　安全：要求车辆在密集行驶和恶劣天气下仍保证较高的行车安全性；
　　清洁、无污染，所有材料都可回收利用；
　　高效、节能，制动动能可回收；
　　简单，可靠，舒适，便宜，使用维护费用低廉；
　　车用电话、卫星导航等车上电子设备高度发达，实现智能化，可无人驾驶。
　　仅有未来汽车是不够的，仍解决不了交通堵塞等城市问题，未来汽车还必须与未来城市交通系统－－智能道路系统融为一体，才能构成安全、高效，高度自动化的智能交通体系。这种系统不但保留了现有汽车交通系统的诸多优点，而且基本克服了其危险、污染严重、交通堵塞等诸多缺点。
2.& & & & 电动汽车是未来汽车的候选车型之一
电动汽车的优点是：
　　无排放污染、低噪声；
　　能量转换效率高，再生制动方便；
　　能源多样化，不直接依赖石油资源；
　　结构简单，便于维护，使用维护费用低廉；
　　操作简单，易于实现自动控制。
可以看出，电动汽车基本符合未来汽车的所有要求，而且由于它采用电力驱动，易于实现自动控制，特别适合智能高速 公路对车辆自动驾驶的技术要求。基于电动汽车的智能高速公路要比基于内燃机汽车的智能高速公路更简单、更精确、更可靠。电动汽车与智能公路的结合，将构成我们未来的城市交通系统，并为我们的城市重新带来清新的空气和蔚蓝的天空。
3.& & & & 未来的汽车和城市交通系统离我们现在有多远？
目前电动车已经实现市场化生产，全世界电动汽车及混合动力车年产销量已经突破30万辆的规模。智能交通系统行业各种新技术、新产品也如雨后春笋，层出不穷。例如：福特汽车公司早在上世纪九十年代就已经研究出的一种称之为车队行驶系统的高效行驶系统，拥有该技术的汽车在高速公路上行驶时可以自动形成一辆接一辆的车队，车队整体做匀高速运动，车与车之间相距很小，所有车辆均由计算机控制跟随前面的车运动，相互之间实时交换行车信息，看似惊心动魄，实际上由于没有了人为的误操作等因素影响，因而很安全。
Google 公司开发的智慧汽车已经在普通高速公路上测试行驶了30万英里，其技术的可靠性得到了充分验证。
4.& & & & 为什么电动汽车和智能交通还没有真正进入我们的生活？
虽然电动车技术已经成熟，但与现有汽油车相比，其方便性，使用成本都还不具备市场竞争力，因此，尽管国内外政府和行业都在力推电动汽车，实际市场情况却让人十分尴尬。
同样，智能交通领域内的大量产品，在实际生活中得到广泛应用的仅仅是GPS和高速公路ETC收费系统。其中，GPS只通过语音和地图为驾驶员提供辅助作用，并不能为减轻驾驶员的劳动强度提供更大帮助，ETC则只能在高速收费口起缓解收费口拥堵的作用，其他场合毫无用处，市场推广情况并不理想。类似Google汽车这样的全智能汽车虽然测试成功，但离市场销售状态还差距甚远。
问题出在哪里？
问题出在电动汽车和智能交通技术还没有真正融合起来，因此，它们各自的优点无法充分发挥，各自的缺点却由于市场竞争和价格问题而被放大。只有革命性地推出电动汽车与智能道路系统紧密结合的城市交通系统，才能彻底扭转当前的困局，使电动汽车和智能交通系统在城市交通中占据主流。
5.& & & & 电动汽车+智能交通系统的未来
电动汽车+智能交通系统的充分结合，可以大大缓解目前电动汽车一次充电续驶里程不足的致命性缺陷，电动汽车的每次上路行驶，都在城市智能交通控制中心的有效管理下，可安排车辆及时充电，使电动汽车不再有中途无电的困扰。
同时，由于系统内所有车辆都在城市智能交通控制中心的控制下，可确保有行驶权的车辆才能上路行驶，上路行驶的车辆必有行驶权，从根本解决困扰大城市的交通拥堵问题。
6.& & & & 发展我国电动汽车与智能公路技术的深远意义
目前，我国已经成为全世界最大的汽车生产国与汽车消费国，年产销量超过1000万辆。这当然是一件好事，但由此带来的日益严重的交通污染与交通堵塞问题，已经实实在在地影响到了每个城市居民的生活和健康。
　　国外的一些有识之士早就预言：“汽车商的美梦将变成亚洲交通和环境的噩梦”。我国是个人口大国，国土面积虽然很大，但适合人群居住的土地面积却较少。如果不及早采取措施，道路用地与耕地的矛盾，高速增长的车流与相对滞后的路的矛盾将更加突出。因此，我国应该尽早发展电动汽车与智能公路技术，彻底解决制约城市发展的根本矛盾。
通过率先发展我国特有的电动汽车与智能公路技术，还可以抓住机遇，实现我国电动汽车和智能交通领域技术的弯道超车。我国目前汽车工业的水平仍落后于工业发达国家10~20年，没有独立自主开发出的先进车辆与交通控制技术的支持，我们的汽车工业将永远不会有前途。电动汽车与智能公路技术的结合，将实现城市交通系统的彻底变革，有希望在大城市一举打破由内燃机独霸天下的局面，并逐步取而代之。在这一方面，发达国家现有的汽油车生产能力的优势反而成为发展新技术的强大阻力，影响他们下决心改造传统汽车生产线，转而生产电动汽车。我国的汽车工业如果能抓住汽车产业新旧交替的宝贵时期，率先在部分大中城市应用推广电动汽车+智能公路技术，不但使我国拥有了一个赶超世界的绝好机会，而且将为整个人类社会迈入安全、高效、低污染的未来汽车时代作出我们的贡献。
未来城居民
楼主的爸爸肯定是出于对你思考的激励才那样说的吧？
民房受力多少吨？桥面桥墩受力多少吨？
真照你那样，立交桥全部都不用桥墩了。
不过，把你的想法反过来的话倒是有可能实现的：
立交桥下造房子……
央视网友2l9o5q0
只要你有想法，细微的观察能力，丰富的文化知识，那么你的创意就像打开闸门的洪水一样......一个好的团队能让你获得意想不到的收获。
创意思维研究实验室（1）群： ，QQ：，欢迎加盟，未来将会创立“创意思维培训研究实验室”创新基金，让你的梦想飞。
引用:原帖由 央视网友2l9o5q0 于
14:16 发表
楼主的爸爸肯定是出于对你思考的激励才那样说的吧？
民房受力多少吨？桥面桥墩受力多少吨？
真照你那样，立交桥全部都不用桥墩了。
不过，把你的想法反过来的话倒是有可能实现的：
立交桥下造房子……... 用作桥墩的房屋，它的承重自然要根据荷载重新计算，不能按民用房屋设计，这不是问题。立交桥下造房子现在普遍都有，但桥是桥，房子是房子，二者不相关，因此，造价相对较高，房子也不太好用。
未来城居民
zhegefangfahaoxiangzhaoyouleba
这个方法找有了吧，不太清粗，这也是专利吗
长条饺子肉馅面
桥底下建房子，这个早就有了。但是用房子造桥，这个还没有。
未来城居民
太不实际了。中国的交通问题根源是高地价，开发商恨不得把空地都建成房子。而道路除了行车走人外，还是两边房屋的采光面。更有地震等自然灾害出现时的避难场所，把路修在房顶。以前的路最后还会变成房子。只会让城市变的更混乱。
央视网友9g7c6v7
一种屋顶城市道路综合系统！！
太不实际了；只能是个人的一个想法而已！汽车24小时开、屋顶嘲声怎么处理？道路下房屋的产权怎么解决？房主愿意吗？......好多的问题哟.......
回家很快乐
这种设想，只能在还没有城市的时候开始。
央视网友0c6t7s8
央视网友5z9p3b8
引用:原帖由 回家很快乐 于
14:29 发表
太不实际了；只能是个人的一个想法而已！汽车24小时开、屋顶嘲声怎么处理？道路下房屋的产权怎么解决？房主愿意吗？......好多的问题哟....... 谁说房子一定要住人?可以做车库，可以做库房，噪音问题解决的话还可以用作商业或公用设施房，现在立交桥下就有相关设施，本方案只是进一步完善。至于产权，可以归国家，也可以归开放商，用于征用或发租。大城市寸土寸金的地方，每一平米都会有它应有的价值。
未来城居民
引用:原帖由 央视网友0c6t7s8 于
16:07 发表
这种设想，只能在还没有城市的时候开始。 城市改造也可以，现在大城市交通堵塞这么严重，唯一的解决方法就是将汽车与行人、非机动车分开行驶，并采用智能交通系统管理道路内的汽车，才能彻底解决大城市交通拥堵问题。
未来城居民
实现智能交通的关键在路不在车
1.& && &&&前言&智能交通系统是国内外研究的热点，各发达国家政府和企业无不参与其中，相关新技术、新产品层出不穷，Google的智能汽车甚至已经路测30万英里。&但是，要实现真正意义上的智能交通，按照目前国内外的技术发展方向走下去，无异于缘木求鱼。&这一点，无需复杂的理论证明：首先，智能交通的目的是解决道路拥堵问题，因此，未来智能交通真正的用武之地在城市，不在郊区，高速路实现智能交通远远比不上在城市道路上实现智能交通来的意义深远；其次，在目前城市路况下发展智能汽车，无疑是死路一条，即使是人在开车，当今世界每年交通事故都要死100多万人，换成电脑来开？可能吗？谁敢啊？在路上随时会出现各种千奇百怪事件的城市道路上，电脑驾驶的车走得动吗？
因此，实现未来智能交通的关键在路不在车！智能交通的基础是智能道路。&2.& && &&&智能道路关键技术&2.1.& && & 满城尽是高架路&要保证智能道路的安全、高效，必须保证以下几点：&1）& && && && &&&将机动车道与行人、非机动车、低速车辆有效分离；&城市道路系统的设计应以人为主，行人、非机动车道路的设置应尽可能在地面，方便行人、非机动车行走；机动车行驶速度快，质量大，与行人及非机动车混行对于双方都十分危险，这是造成目前城市道路拥堵的根本原因之一，且机动车自身有动力，为了提高道路系统整体安全性与运行效率，机动车道路最好设置在行人、非机动车不易到达的空中或地下。将机动车与行人隔离常见的有3种方式：&一是隔离栅隔离：道路铺设在地面，两侧设置隔离栅，形成封闭的机动车道。这种方式在高速公路上广泛采用，但在城市中使用时，无法留出足够的缓冲隔离区，其阻拦功能有限，无法杜绝行人和非机动车进入机动车道。&&二是地下通道，由于其昂贵的造价，一般只在局部特殊路段使用。&&三是高架路，上海的环路大量采用了高架路，隔离效果好，路面利用率高，造价相对较低，是目前较为理想的城市快速路方案。&2）& && && && &&&整个道路系统要形成网络，不能有瓶颈。目前，各大城市已经拥有了建成并投入使用的城市快速路主干网，典型建设案例有北京的二环、三环、四环、五环、六环组成的城市快速路网。&这种环形快速路网虽然能提高城市交通容量，但由于它没有成网，因此，在快速路出入口，由于主路辅路的速度差，极易造成出入口路段拥堵，影响主路行驶速度，这一点想必大家都有深刻体会。
要解决环形城市快速路的拥堵问题，我们必须将未来的智能交通系统建设成为一个网络交通系统，快速主干道由网络状高架路组成，交叉路口全立交，整个路网内无红绿灯。并且通过事先规划，杜绝瓶颈路段，才能实现道路网络系统内任意点到点之间交通的快捷、安全、畅通。&2.2.& && & 全路全车辆均由智能交通控制中心控制，让你上才能上，没路权别上，让你下你就下，不想下也得下&智能道路系统基础由全封闭、全立交快速主干道系统组成，车辆通过引桥进出快速主干道。所有进出及正在系统内行驶的车辆均由智能交通监控中心实时控制，杜绝人为意外发生，使系统运行安全、高效。
车辆在进入快速主干道之前，需先通过固定或移动终端向城市智能交通控制中心申请行驶权，获得批准后，车辆才能按照批准的时间和路径进入快速主干道行驶。由于所有进入主干道行驶的车辆都由城市智能交通控制中心控制，做到有行驶权的车辆才能上路，上路的车辆都有自己的行驶权，因此，从根本上防止了拥堵事件的发生。
在没有智能交通时，所有车辆都由人来驾驶，因此，城市交通量都集中出现在白天，一旦到了深夜，城市道路会出现大量空置，对于道路资源来说，这是严重的浪费。而智能交通控制系统实现后，配合智慧车辆的使用，我们可以将大量物流运输安排在夜晚进行，从而大大提高城市道路利用率，使城市运输资源分配更合理，道路更畅通。&2.3.& && & 在保证公共交通的前提下，满足小车的用路需求&在人口密集的大城市，要满足高人流量运输需要，必须大力发展公交系统，这是在发达国家已经证明了的结论。美国纽约、日本东京等人口上千万的大城市，都采用以地铁公交为主，私车为辅的交通方式。我们的北京和上海常住人口都突破了2000万，公共交通要满足80%以上出行需要才能保证城市交通的畅通。
智能道路系统虽然可以极大提高城市道路利用率，确保城市交通的畅通，但是它也不能无限制地提高城市交通量，而只能将城市交通量的最大值尽可能发挥出来。因此，智能交通控制中心在白天高峰时段，将优先满足公交车辆上路需要，在运力有富裕的路段和时段，才会安排小车上路行驶。
采用智能交通系统的还有一个好处，是可以替代造价昂贵的地铁系统。从国内外运营经验看，地铁的运营都是需要国家补贴的，即使是地铁运营做得最好的日本，其轻轨运营可以实现盈利，但其地铁的运营仍是亏损，要通过其它方式才能维持平衡。基于智能交通系统的智能公交投入少，运量大，效率高，可替代地铁完成大城市大人流运输的需要。&2.4.& && & 完善的配套停车和进出路管理设施，做到进得去，出得来&智能道路系统基础由全封闭、全立交快速主干道系统组成，车辆通过引桥进出快速主干道，所有进出及正在系统内行驶的车辆均由智能交通监控中心实时控制。由于系统内车流量庞大，因此，保证车辆进得去，出得来是个很重要的任务，也是挑战智能交通规划设计人员技术水平的难题。
系统内行驶的车辆分为系统车辆和自主车辆两大类型。
公交车辆、物流运输车辆等有自己固定道路，固定运行时间的车辆我们定义为系统车辆，系统车辆一般在智能道路附近配套有自己的停车场，可由智能交通控制中心统一调配控制，不会影响道路系统正常运行。
自主车辆平时不由智能交通控制中心控制，由驾驶员自主驾驶，只有提出申请并获得允许后才能进入智能道路内行驶。为保证自主车辆进出系统时行车的畅通，道路的进出口应设置缓冲停车区，供自主车辆临时停车使用。提前到达的车辆在进入系统行驶前，先在缓冲停车区临时停车等候，得到系统允许后，再进入主干道行驶。出系统的车辆如没有立即到达终点，可在缓冲停车区临时停车后再驶往目的地。&3.& && &&&结语&智能交通的实现是建设智慧城市的基础，实现智能交通的关键在于建设完善的智能道路系统。有了智能道路系统，配套智慧车辆，就能实现城市智能交通。
智能交通可以从根本上解决城市道路拥堵问题，使城市交通运行安全、高效。满足大城市大人流量、大物流量运输需要，还可大大缓解目前城市交通污染问题，是未来城市交通的理想选择。
未来城居民
实现智能交通的关键在路不在车
1. 前言智能交通系统是国内外研究的热点，各发达国家政府和企业无不参与其中，相关新技术、新产品层出不穷，Google的智能汽车甚至已经路测30万英里。&但是，要实现真正意义上的智能交通，按照目前国内外的技术发展方向走下去，无异于缘木求鱼。&这一点，无需复杂的理论证明：首先，智能交通的目的是解决道路拥堵问题，因此，未来智能交通真正的用武之地在城市，不在郊区，高速路实现智能交通远远比不上在城市道路上实现智能交通来的意义深远；其次，在目前城市路况下发展智能汽车，无疑是死路一条，即使是人在开车，当今世界每年交通事故都要死100多万人，换成电脑来开？可能吗？谁敢啊？在路上随时会出现各种千奇百怪事件的城市道路上，电脑驾驶的车走得动吗？ 因此，实现未来智能交通的关键在路不在车！智能交通的基础是智能道路。&2. 智能道路关键技术&2.1. 满城尽是高架路&要保证智能道路的安全、高效，必须保证以下几点：&1） 将机动车道与行人、非机动车、低速车辆有效分离；&城市道路系统的设计应以人为主，行人、非机动车道路的设置应尽可能在地面，方便行人、非机动车行走；机动车行驶速度快，质量大，与行人及非机动车混行对于双方都十分危险，这是造成目前城市道路拥堵的根本原因之一，且机动车自身有动力，为了提高道路系统整体安全性与运行效率，机动车道路最好设置在行人、非机动车不易到达的空中或地下。将机动车与行人隔离常见的有3种方式：&一是隔离栅隔离：道路铺设在地面，两侧设置隔离栅，形成封闭的机动车道。这种方式在高速公路上广泛采用，但在城市中使用时，无法留出足够的缓冲隔离区，其阻拦功能有限，无法杜绝行人和非机动车进入机动车道。&&二是地下通道，由于其昂贵的造价，一般只在局部特殊路段使用。&&三是高架路，上海的环路大量采用了高架路，隔离效果好，路面利用率高，造价相对较低，是目前较为理想的城市快速路方案。&2） 整个道路系统要形成网络，不能有瓶颈。目前，各大城市已经拥有了建成并投入使用的城市快速路主干网，典型建设案例有北京的二环、三环、四环、五环、六环组成的城市快速路网。&这种环形快速路网虽然能提高城市交通容量，但由于它没有成网，因此，在快速路出入口，由于主路辅路的速度差，极易造成出入口路段拥堵，影响主路行驶速度，这一点想必大家都有深刻体会。 要解决环形城市快速路的拥堵问题，我们必须将未来的智能交通系统建设成为一个网络交通系统，快速主干道由网络状高架路组成，交叉路口全立交，整个路网内无红绿灯。并且通过事先规划，杜绝瓶颈路段，才能实现道路网络系统内任意点到点之间交通的快捷、安全、畅通。&2.2. 全路全车辆均由智能交通控制中心控制，让你上才能上，没路权别上，让你下你就下，不想下也得下&智能道路系统基础由全封闭、全立交快速主干道系统组成，车辆通过引桥进出快速主干道。所有进出及正在系统内行驶的车辆均由智能交通监控中心实时控制，杜绝人为意外发生，使系统运行安全、高效。 车辆在进入快速主干道之前，需先通过固定或移动终端向城市智能交通控制中心申请行驶权，获得批准后，车辆才能按照批准的时间和路径进入快速主干道行驶。由于所有进入主干道行驶的车辆都由城市智能交通控制中心控制，做到有行驶权的车辆才能上路，上路的车辆都有自己的行驶权，因此，从根本上防止了拥堵事件的发生。 在没有智能交通时，所有车辆都由人来驾驶，因此，城市交通量都集中出现在白天，一旦到了深夜，城市道路会出现大量空置，对于道路资源来说，这是严重的浪费。而智能交通控制系统实现后，配合智慧车辆的使用，我们可以将大量物流运输安排在夜晚进行，从而大大提高城市道路利用率，使城市运输资源分配更合理，道路更畅通。&2.3. 在保证公共交通的前提下，满足小车的用路需求&在人口密集的大城市，要满足高人流量运输需要，必须大力发展公交系统，这是在发达国家已经证明了的结论。美国纽约、日本东京等人口上千万的大城市，都采用以地铁公交为主，私车为辅的交通方式。我们的北京和上海常住人口都突破了2000万，公共交通要满足80%以上出行需要才能保证城市交通的畅通。 智能道路系统虽然可以极大提高城市道路利用率，确保城市交通的畅通，但是它也不能无限制地提高城市交通量，而只能将城市交通量的最大值尽可能发挥出来。因此，智能交通控制中心在白天高峰时段，将优先满足公交车辆上路需要，在运力有富裕的路段和时段，才会安排小车上路行驶。 采用智能交通系统的还有一个好处，是可以替代造价昂贵的地铁系统。从国内外运营经验看，地铁的运营都是需要国家补贴的，即使是地铁运营做得最好的日本，其轻轨运营可以实现盈利，但其地铁的运营仍是亏损，要通过其它方式才能维持平衡。基于智能交通系统的智能公交投入少，运量大，效率高，可替代地铁完成大城市大人流运输的需要。&2.4. 完善的配套停车和进出路管理设施，做到进得去，出得来&智能道路系统基础由全封闭、全立交快速主干道系统组成，车辆通过引桥进出快速主干道，所有进出及正在系统内行驶的车辆均由智能交通监控中心实时控制。由于系统内车流量庞大，因此，保证车辆进得去，出得来是个很重要的任务，也是挑战智能交通规划设计人员技术水平的难题。 系统内行驶的车辆分为系统车辆和自主车辆两大类型。 公交车辆、物流运输车辆等有自己固定道路，固定运行时间的车辆我们定义为系统车辆，系统车辆一般在智能道路附近配套有自己的停车场，可由智能交通控制中心统一调配控制，不会影响道路系统正常运行。 自主车辆平时不由智能交通控制中心控制，由驾驶员自主驾驶，只有提出申请并获得允许后才能进入智能道路内行驶。为保证自主车辆进出系统时行车的畅通，道路的进出口应设置缓冲停车区，供自主车辆临时停车使用。提前到达的车辆在进入系统行驶前，先在缓冲停车区临时停车等候，得到系统允许后，再进入主干道行驶。出系统的车辆如没有立即到达终点，可在缓冲停车区临时停车后再驶往目的地。&3. 结语&智能交通的实现是建设智慧城市的基础，实现智能交通的关键在于建设完善的智能道路系统。有了智能道路系统，配套智慧车辆，就能实现城市智能交通。 智能交通可以从根本上解决城市道路拥堵问题，使城市交通运行安全、高效。满足大城市大人流量、大物流量运输需要，还可大大缓解目前城市交通污染问题，是未来城市交通的理想选择。
未来城居民
智能道路只有形成网络才能发挥最大运行效率
1. 智能道路是智能交通的基础智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。智能交通相关技术正在以日新月异的速度迅猛发展，并逐步改变着我们的城市，使城市交通管理日益自动化、智能化，在实现精细管理的情况下，节省了大量的人力、物力。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。本文将重点探讨智能交通系统的主干——智能道路系统的发展方向问题，使我们在发展智能交通技术的过程中少走弯路，用更少的投入，更快地抢占技术制高点。抛开所有的技术细节，未来智能道路系统其整体必须是形成全封闭、全智能的道路网络，才能保证整个智能道路系统的安全、高效。&2. 智能道路只有形成网络才能发挥其高效、安全、畅通的优势&目前，各大城市已经拥有了建成并投入使用的城市快速路主干网，典型建设案例有北京的二环、三环、四环、五环、六环组成的城市快速路网和上海的内环、中环、外环组成的城市快速路网。&&这种环形快速路网虽然能提高城市交通容量，但由于它没有成网，因此，在快速路出口，由于主路辅路的速度差，极易造成出口拥堵，影响主路行驶速度，这一点想必大家都有深刻体会。&&要解决环形城市快速路的拥堵问题，我们必须将未来的智能交通系统建设成为一个网络交通系统，并对每辆进出道路的车辆实施监控，才能实现网络系统内点到点之间交通的快捷、安全、畅通。&&3. 如何实现网络化智能道路系统&完整的智能道路系统由城市主干道网、智能交通控制中心、进出引桥、公交车站、停车场组成。整个城市主干道网为全封闭城市快速路，车辆通过进出引桥进入和驶出路网。公交车站设置在路网的交叉节点，便于乘客换乘。停车场设置在进出引桥附近，可利用拓宽的便道设置，也可根据需要单独开辟停车场。进出路网的车辆先在停车场等候，再根据智能交通控制中心行驶安排要求行驶。智能道路系统具体实施方案如下：&3.1. 智能道路系统采取快速主干道与便道相结合的方式建设，快速主干道与便道互相隔离。&城市道路系统的设计应以人为主，供行人、非机动车行驶的便道的设置应尽可能在地面，方便行人、非机动车行走。机动车行驶速度快，质量大，与行人及非机动车混行对于双方都十分危险，这是造成目前城市道路拥堵的根本原因之一。机动车自身有动力，为了提高道路系统整体安全性与运行效率，机动车道路应设置在行人、非机动车不易到达的空中或地下。&3.2. 快速主干道形成网络，所有进出车辆由城市智能交通控制中心控制，承担整个城市80%以上的客运量，50%以上的货运量。&快速主干道由网络状高架路组成，交叉路口全立交，整个路网内无红绿灯。车辆通过引桥进出快速主干道。车辆在进入快速主干道网络之前，需先通过固定或移动终端向城市智能交通控制中心申请行驶权，获得批准后，车辆才能按照批准的时间和路径进入快速主干道行驶。由于所有进入主干道行驶的车辆都由城市智能交通控制中心控制，做到有行驶权的车辆才能上路，上路的车辆都有自己的行驶权，因此，从根本上防止了拥堵事件的发生。&3.3. 便道四通八达，采用机动车、非机动车、行人混行，只进行视频监视，为保证安全，要求便道行驶的所有车辆必须低速运行（≤40km/h）。&便道——顾名思义，是方便的道路。便道系统与主干道系统相互隔离，便道一般设置在主干道旁、小区间等，采用2车道宽度为主，在人群集中地段加宽并划出停车区。便道采用机动车、非机动车、行人混行，机动车靠便道中央行驶，非机动车和行人靠边行驶，时速≤40km/h，机动车刹车距离10米左右，在没有特殊情况下可基本保证安全。便道两侧种植行道树，尽可能将非机动车和行人安排在行道树荫下，能将便道整体遮盖在行道树树荫下则更理想。&4. 结语&未来城市发展要彻底解决交通拥堵与交通污染问题，必须依靠智能交通系统。智能交通系统的基础是智能道路系统，智能道路系统只有形成网络才能发挥其高效、安全、畅通的优势。网络化的智能道路系统包括智能主干道网络、智能交通控制中心和配套道路设施。我们国家在智能交通技术发展的道路上要想弯道超车，少走冤枉路，就要从智能道路的网络化和智能交通控制技术的相关技术和产品研发入手，率先在相关产品的应用上取得突破，才能占住世界智能交通技术发展的潮头。
未来城居民
支持发明！
还真找到有共同意志者了。我们也有关于交通运输的发明集合，只是涉及的技术层面实在太多，现在只是申报了几个关键技术方案，请参看我们的发明：
一种电动轮驱自动运输系统
一种磁浮立交运输系统
一种磁浮隧道的抽吸保真装置及其方法
还有没有上传和公开的，期待一起讨论研究。
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桥下回转式全互通立交桥
仔细看了下，这位小朋友的想法还是蛮积极的，值得赞扬。但实事求是，这套想法其实早有了，不就是高架路吗，在路下面建房子。这存在着很多因素，安全问题，噪音问题，排水问题，维修问题。您申请专利，我看很悬，新颖性，创造性，实用性都存在很大质疑。就算申请下来，谁买会你的专利？您了解不，每年申请专利的人很多很多，申请到的很少，申请到又成功出售的太少了！强烈建议大家，行动前一定要三思而行，多调查，多研究，多对比。
其实，交通拥堵问题可以解决了，在大中城市主要路口建造占地面积最小的桥下回转式全互通立交桥，桥于桥之间用高架路连接，构成一个完全互通的交通网络体系，在城中行车仿佛上了高速公路一般。
桥下回转式立交桥包含十字路口立交桥和丁字路口立交桥两种！
桥下回转式立交桥
人走在上面比较好
比较一下还是觉得汽车在下面路上走，人和自行车在房顶走比较实际，这样既不改变房子承重问题，也比较安全，只要将现有房子适当改造连接一下就可
我们的方案是让轻型无噪音电动车上楼，而使客运能够实现门到门服务，以及货物托运和各种业务的到门服务，因专利还没有公开而没有上传，这和本发明重叠，所以很想邀请发明人作为我们团队的发明人之一，一起促进这个项目的实施。
我们的发明集合和桥下回旋式立交桥不同，本来是想将其作为现有技术考虑进去的，但没有看明白专利文书时间又比较仓促就没有再深入探讨，现在看来也有独到之处，只要在仿强地震方面能处理得当，就可以作为我们的发明集合中一种已有应用实例，也希望能相互合作，作为同一个发明集合的联合体，共同促进其实施。
团结就是力量！
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期望不是一阵热血沸腾，过后就不再搭理了，咱们各自的方案肯定都会忽略某些问题，只有反复思考，互相切磋，集思广益，才可能找到比较完美的方案。
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太阳能三轮车
太阳能发电三轮车，节能环保，生产生活用处多。
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太阳能三轮车的定义有点窄，可以推广到更多速度要求不太高的四轮车上。
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城乡一体化的浮网式建筑群，就和这个屋顶城市道路综合系统有些相似之处，很希望能见到楼主出面继续探讨将发明融合为一体，共同推广。
城乡一体化的浮网式建筑群也是存在车辆上楼的方式，一边快递可以将货物直送到门，但通常都是慢速的轻型车辆，使起震动和噪声限制在不影响办公、休息、娱乐等为前提。另外，还有不同荷载、速度车道与车辆之间的关系，建筑物和高速车道的抗强地震的设计，工农业与生活用水网络，等等诸多问题的总和考量，都在浮网式建筑群中预留了解决空间。
这是一个非常复杂的工程，很期望有网友能一起探讨，一起继续研发和推广。
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