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现况：1、快递运输类型：目前国内快递包裹，80%走公路运输，15%走航空，只有5%走铁路运输；2、高铁优势：高铁快速、准点，不易受天气干扰，是相对于航空的巨大优势3、高铁劣势：相比快递铁路快件在运价上占优，但灵活性不够，这可能制约其竞争力的提升；另外制约铁路快件发展的仍是全国配送体系、信息化平台等软硬件的投入不足，而信息化平台在快递行业是占有非常大的比重的4、快递的FACE TO FACE服务：最后一公里快递是快递行业的关键，而高铁快运“门到门”的业务量大约只有三成左右，末端配送却是物流业利润最丰厚的环节综合而言：铁路中长距离运输的成本优势明显，陆运中短距离运输的灵活性优势明显，航空的快捷优势突出高铁快递有它的优势，但是对“最后一公里”的投递是比较大的劣势。可以把铁运、陆运、空运三者结合起来，如目前的SF-快递就充分利用高铁资源进行快件中途中转运输，而公司做前后途的服务，从而提升资源使用率.如高铁仅依赖自身的运输能力全程包办，影响较大的是大件运输（物流公司），而对小件占80%以上的快递公司影响并不是很大。
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新我认为这是形式下的新举措。“找到需求并创造市场需求”。快捷方便实惠应该是其一大看点和卖点。但也不要担心传统的航空陆运物流会失去市场。失去的同时也在得到，高铁的前端和后端物流也将会给陆运物流带来更多机会。这个只会促进市场的培育和发展。市民和企业多了一份选择。就如当初人们担心高铁会占据汽车客货运输一样，只要是正当竞争，都会双向促进。人们更乐意看到，火车和汽车都在各自的轧道上快乐的跑着。赢利空间会有多大？我想还是由市场来决定。市场就就象大海，包容量极大。但无论谁，想有很高很大的独占利润空间，除非世界上仅此一家。
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表面理解就是利用高铁的空余运力开展额外服务，但是铁路最不擅长的恰恰是服务（个人理解）
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长期来讲必将会冲击航空快递在的国内发达城市的业务，汽车运输方面将会在半径500KM以上的发达城市之间有影响。但 关键的问题是铁路的运作模式和服务意识一时半会是难以改变的。
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高铁快递其实是填补了市场上的一个空白
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您好！我是猎头David,很高兴认识您！为了更好的帮您推荐职位和解答问题，希望能得到您的一份最新简历，谢谢！
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高铁优势：高铁快速、准点，不易受天气干扰，是相对于航空的巨大优势,但灵活性不够，这可能制约其竞争力的提升；短期内不会有太大影响，毕竟高铁网络还需要一段时间的铺设和运营周期，无法做到全覆盖，但是如果将来高铁跟公路一起配合起来的话，肯定会对航空产生决定性的冲击
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会有很大的影响，现在市场上以航空为最快的运输方式高铁快递也能做到这样的速度，甚至比航空还要快，在运输方面做到了当天好多城市可以当天到达，好多航空禁运品可以走高铁。陆运分为铁路和汽车相比高铁也是在速度上的差距，对好多物流就会牵扯到时间和速度，还有运输线路的从新规划问题。
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对顺丰\ems的文件会有影响，对普通快递包裹影响有限；高铁的最大运载能力摆在那里呢，运货贵过运人就没有市场了
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铁路相较其他方式拥有无可比拟的时间、成本优势，完美的通道，关键看管理水平
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社会的发展，科学的进步！用我所需！急我所急！快捷、准确、安全！完善客户是物流行业的提升；
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影响肯定会有，但是改革的时间多长，效果能不能适合市场得运作的情况。但是这是个利好消息最起码增加了选择机会。当然要设计出合理的模式才有利于新方式的发展及目标。
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高铁运作快递是需要和铁路相关部门进行系统的双向流程对接，难度是有，但是利处是多多的，；
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简单描述：1、对航空快递而言，500KM配送范畴范围段，是一个十分有竞争力的竞争对手，但在配送范围超过500KM的范畴，总体并不会影响航空快递的格局，毕竟高铁再快快不过飞机，所以不必担心；2、对类似精准快远的陆运企业，高铁快运无疑开辟了一个全新蓝海市场，能够满足中等需求的市场，但这并不能威胁精准快运的陆运企业，因为高铁快递针对的并不是零担大包裹；
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无疑是一个好的开始，最终受益者会是客户，个人认为一切最终能让客户获益的举措都是好的方向。铁路部门独立门户，为自己的市场进行规划，利用自己的优势开始抢夺市场份额，对其他行业威胁很大，但无疑对物流行业整体素质会有更大的提升
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怎么在手机版的猎聘同道上发表文章？
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那就是说想发布免费的招聘信息都不行了？
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猎聘网还主要是给猎头和高级人才的互动啦，您的职位要看针对性是否强。如果选择猎聘网，是要花费时间跟精力来维护、管理的，要不然没有多大效果。刘贵春先生说的很好，希望可以帮到你哦。祝您好运。
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