公路自行车哪个品牌的最好
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公路自行车哪个品牌的最好
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摘要：汇聚著名的自行车及专业的自行车知识，为消费者提供最权威的自行车品牌排名榜单及独到的自行车选购技巧，是消费者们购买自行车的重要参考依据，是行业中最具参考价值的品牌查询网站。
公路自行车哪个品牌的好
对于自行车，相信大家都再熟悉不过了，可是对于公路自行车，相信很多人都不知道，更不用说“公路自行车哪个品牌的好”。最早的自行车比赛是1868年在法国圣克劳德公园内举行的。1892年由比利时、加拿大、丹麦、英国、法国、德国、荷兰、美国的一些自行车运动爱好者发起，组织了国际自行车运动协会，这是国际自行车联盟的前身。1893年组织了首届世界业余自行车锦标赛。1895年组织了首届世界职业自行车锦标赛。在1896年第1届奥运会上，自行车就被列入正式比赛项目。日成立了国际自行车联盟，总部设在日内瓦。现国际自行车联盟总部设在瑞士艾格勒（AIGLE）。
公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。公路自行车主要有以下特点：
1. 轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3. 现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
面对市场上琳琅满目的公路自行车品牌，在给广大消费者带来更广阔的选择空间的同时，也使广大消费者不知道该如何选择，不知道公路自行车哪个品牌的好？所以建议广大消费者在购买公路自行车时，应该上网去查询有关公路自行车品牌等方面的知识，还可以参考一下权威品牌网站品牌网上提供的公路自行车十大品牌，，此网站不仅为我们展示了最新的公路自行车十大品牌名单，而且还为我们介绍了公路自行车知名品牌的相关信息。
公路自行车的选购固然很重要，但是其保养更重要，俗话说“三分靠质量，七分靠保养”，说的就是这个道理，下面就告诉广大消费者公路自行车的维护与保养的相关知识：
一、自行车种类介绍：
1、作为代步用的民用交通自行车，有可变速的和无变速两种；
2、作为一般健身用普通业余赛车，带变速的公路、山地自行车；
3、作为竞赛用的高级自行车，公路自行车、场地自行车、山地车自行车、小轮自行车、花样自行车等。
二、对维护和保养的要求
不管是一般业余用的赛车和专业用的赛车，日常的爱护及维修、保养是必须的。作为一般骑乘训练和专业队使用的自行车维护，都要当天使用后，当天用柔软的布擦洗车架、车轮等表面灰尘，保持车子的亮洁，在擦洗的过程中，同时对主要部件做检查，如：前、后车闸，闸线、管的检查；变速线、管的检查；链条的检查，发现问题及时维修，保证下一次训练课使用，减少、避免安全事故的发生及影响训练课的内容。
三、易出现的问题与维护保养的重要性
1、车链条的检查：多发生在日常骑行时不够重视，由于没有及时检查链条，在训练起动、上坡等用力状况下突然断裂，发生摔跤事故。比赛时由于重视较少发生。所以检查好链条是保障好安全性重要环节。
2、对车闸、变速线的检查：由于闸线和变速线的铅头是隐藏在车闸里面的，不易被发现，在训练、比赛中磨损严重或发生脱落而断开，没有车闸和变不了速，影响训练、比赛。
四、日常维护
（一）短期维护1、课前：当训练出发前、首先要检查一下车胎是是否符合训练路面、天气、车胎气压标准要求来进行加气或放气。如：在较好的路面上骑行，可以按不超过车胎气压标准多些，在不好路面或雨天可较少气压，较少缓冲和防滑，或增加阻力训练时；2、课后：检查车胎表面，是否有异物在上面，及时清除掉。是否漏内线，更换。车链条是否有清洁的机油，同时检查链条是否有松开问题。车闸是否能刹住车、变速器变档是否顺畅到位、检查车头碗是否松动，检查刹车皮是否有异物，及时清除，保障刹车有效性和对车圈的磨损。以上基本每次骑行前、后都要去检查做到的，存在问题及时解决掉。
（二）长期保养1、如果你在下雨天或泥泞中骑行，在骑完之后应尽快进行清洗，除了让你的车架保持耀眼外，及时用清水冲洗，避免酸性物质对车架的锈蚀，保护好车漆。如果车架上只是灰尘而已，用软抹布擦干净即可，如果污泥较多，可用软性喷水冲上至下冲洗车身上污泥再用湿抹布擦干净车架，如有油污，可用带肥皂水的抹布将油污清除，难以下手擦的地方可用海绵或软毛刷进行清理，同时对车圈、链条进行清洗，用清水冲干净，再用干净擦布擦干车架、车圈及链条，待晾干后，对链条，变速器进行上油。同时试一下刹车、变速器系统的有无异常情况。禁止使用高压水枪来喷射车架上的污泥，这样做不但损坏烤漆，还会将水注入车轴承中，会造成轴承的过早损坏。
（三）定期维护：对自行车的零配件使用维护时间，没有固定的时间，是由使用的频率所决定的，正常的使用消耗是不可避免的。
当然除了公路之外，我国的公路自行车品牌中，有很多公路自行车品牌值得广大消费者的信赖，是不错的选择，您可以在选购之前去中国十大品牌网了解一下具体的品牌信息。 您可能关心的页面： 、 、 、
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关于自行车什么牌子好——自行车品牌排名
关于什么牌子好——品牌排名
国内品牌有很很多，能排得上名次的却很少，今天给大家介绍下什么牌子的好
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MERIDA(于1972年,第一品牌,十佳品牌，自行 车系业界中第一家股票上市公司“工业股份有限公司”在中国大陆独资的子公司　公司始建于1990年，总投资额1228万美元，占地面积11万平方米拥有一流的生产线。
中国驰名商标,品牌。巨大机械工业股份有限公司，是世界上最大的生产商，在中国大陆、、欧洲、美国都是如此，巨大机械工业股份有限公司是全球生产及行销最具规模的公司之一其网络横跨五大洲。
TTGO—源自德国的休闲运动品牌，自2009年开始一直从事的加工生产，多年来积极进取的专研，近年来TTGO品牌在国内迅速发展，短短几年时间已经成为知名品牌，并且凭借优良的品质以及具有市场竞争力的价格和管理策略，以至品牌产品经常出现销售火暴供不应求的状态。
(CRONUS)是一个年轻的单车以及运动装备品牌，倡导快乐简单的户外单车运动以及生活态度。致力于设计、生产和销售户外运动单车以及配套的单车运动装备，让更多的人来充分享受单车运动带来的欢乐。
中国名牌,一线品牌,十大品牌工业有限公司在广州经济技术开发区成立,携手大陆的改革开放政策共同进一步拓展国际市场.16000㎡的占地面积,450名员工,公司自成立之日起就以生产中、高级为目标,相继建立技术检测实验室、自动组装生产线、自动喷漆车间等高科技生产设备.&&
EMMELLE中华集团出品,大型企业,十佳品牌深圳中华集团 股份有限公司是1985年成立的一家以生产经营为核心的多元化、集团化、国际化的外向型企业。其年生产能力达280余万辆　电动年生产能力30余万辆　并通过了国际ISO质量认证。
FORMAT广州有限公司 成立于2003年，一直从事的生产加工，他们设计的在UCI的各种专业赛事里接受测试，这是品牌启动的原型车种。年销量达到25000台。由此，FORMAT逐渐加深并巩固了在中国市场的影响和地位。
(中国驰名商标,中国名牌,一线品牌/牌子,十大深圳知名品牌,十佳品牌，深圳市有限公司是一家集研发、生产、销售和服务于一体的大型民营企业,占地面积15万多平方米,员工2000余人。
()于1966年创立于，距今已有47年历史。品牌隶属于大忠工业股份有限公司，大忠公司为全球最大的生产制造商之一，更加注重外观的设计时尚化，让时尚化的产品研发理念，成为公司的文化基因。
TRIACE于2009年成立于中国上海，作为新兴的品牌，产品定位中端产品种类分三大类和，其的特点是全碳纤的，也正因如此为博得了市场的名气，主打产品以时尚路线为主。
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关于新手选购指南
是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的,，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。变速一般有18速，21速，24速以及27速。正确运用，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通快速省力得多。那么来看看新手选购指南
1000元以下<font color="#00元以下的基本上不具备强越野能力，不适合高强度越野或登山，但是仍不失为代步或长途首选。主要推荐品牌有MERIDA，GIANT，这两家的产品质量还是有一定保障的，各位请根据当地的售后服务情况选择，因为大品牌的售价是统一的，所以基本可以放心购买，注意索要发票和保修卡。选择车辆的时候，推荐大家选择型车，即俗称单减震车，并且注意出现的车，质量好的一对最低300元，可想而知如果一辆车近3分之1都用在上了，其质量难以保证。型的车如果在1000元以下，其两减震中必有1个不好用，车也很重，不是明智的选择。买完车后多检查变速。
1000元-2000元这里可选择的就多了，推荐GIANT的680(21速)，740(24速)…MERIDA也有系列（21速）（24速）。还是不推荐型和带，理由同1里所讲。型1万5左右才能配出有所谓性能的车子，绝对不是低端车所达到的水平，所以不推荐型。此价位车已经具备入门车性能，所以达到性能才是最重要的，此价位上碟无异于降低全车性能换来不好的。另外，所谓GIANT推出的660 670 750 760 770各位可以无视的，只是为了适应市场的需求，但是整车没有本质差异，所以GIANT里680和740二选一吧，MERIDA的和性价比要比740和680高一些，具体的看个人喜好，MERIDA调价后其性价比优势不再明显了
2000元-3000元推荐PRO但是不推荐770D。另外买如740或再来是不错的选择。
3000元以上此文是写给新手的，所以主要推荐车型，在此难以一文解答。推荐MERIDA的PRO和，如果想购买更贵的车，可以考虑DIY了，估价后再与同价位整车比较是明智的！
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适合你的对你来说就是最好的，对初学者来说，一款的或者就已经是最好了
理论上来说，最好的是不出现在市面上的，比如奥运会项目里用的，那些都是各大品牌，包括和这些专业生产厂家专门订做的，重量、性能都是最好的，但这种车也有一个缺点，就是没有考虑耐用性，就是为一次比赛设计的，比赛完了估计也就差不多坏掉了。
如果是发烧友，那就是只有更好没有最好了，最好的肯定是订制的欧洲，现在最好的是 XX，其他的配件也大都可以订制，这样装出来的一款最好的要用到多个品牌的产品，价格当然也是十分昂贵的，一款越野用的用掉5、6万，一款坠山用的用掉十万都是很正常的。
以上品牌排名并非专业人士统计，纯属个人分析，所以不作为正式品牌排名，仅供参考！
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不错不错，对我们这些新手有帮助。。。感谢分享！
很给力...!!!
很给力...!!!
呵呵，谢谢。顶贴！
呵呵，谢谢。顶贴！
好帖当然要顶....
好帖当然要顶....
哈哈~谢谢，老赵兄，捧场！！！
嗬嗬，我的是捷安特GIANT的哦
嗬嗬，我的是捷安特GIANT的哦
呵呵~捷安特很亲民。。。
爱好骑行的朋友，大部分是捷安特和美利达。
总觉得混进了很奇怪的东西。TTGO基本上没听过啊，何德何能排在M和G之后啊？
总觉得混进了很奇怪的东西。TTGO基本上没听过啊，何德何能排在M和G之后啊？
凯路仕做得也很一般。
欧亚马基本上是低端折叠的代名词。
阿米尼到底还在生产自行车木有啊？深圳原来的几个车店都关完了。
骓驰出来的时候是打算走高端路线，但是东西没什么特色，就是价位特高。
福玛特的车涂装很难看，但是价位比较亲民。
UCC是好东西，经济实惠，缺点也是涂装难看。
喜德盛其实不比G和M差，他家的高端车还是很有看头。但是长期做菜车市场影响了品牌形象。另外那个简写XDS。。让人很纠结啊纠结啊纠结。
顺带说说，其实新手选车还可以选择迪卡侬的BT'WIN系列。5.2,5.3都算是过得去的。
另外深圳的群众还可以去试试某家店的自组车，他家的假行僧和来福其实也是好东西。
以上。。。。
感觉都一个样。
感觉都一个样。
当然这些大部分都是针对新手的。。。一般懂点的可能更多考虑自己组装了，性价高一些！
我这小地方骑得最多的是美利达和捷安特，质量很不错的，XDS和UCC很少有人骑，别的牌子没见过.
我这小地方骑得最多的是美利达和捷安特，质量很不错的，XDS和UCC很少有人骑，别的牌子没见过. ...
哈哈~是的！捷安特和美利达是大众牌子！相对实惠。。。骑行主要为了运动。不跟土豪比
很给力...!!!
哈哈~谢谢支持！
哎，看见的晚了！后悔当时买的ATX660了！
哎，看见的晚了！后悔当时买的ATX660了！
玩车是一个过程。。。越玩越专业，要求也就更高啦！哈哈~
玩车是一个过程。。。越玩越专业，要求也就更高啦！哈哈~
对啊 ！所以看见好的车子就“眼馋”
对啊 ！所以看见好的车子就“眼馋”
没必要过于追求装备，适合自己最重要！&&猜您喜欢的文章为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？
楼主所在城市学生99％都是骑山地车，公路车基本绝迹，这是什么原因？
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首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。
公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。
公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。
对于没有真正接触过自行车运动的人：对山地车的第一印象：轮胎好宽好霸气；车架好粗好霸气；还是减震前叉，嗯不错；还是直把，嗯不错；哟，还是碟刹，太酷了！对公路车的第一印象：轮胎好细，太不结实了；车架都没有减震，太不舒服了；这车把是什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法，竟然没有diao字)；这刹车怎么回事，还用刹车皮，太low了！然后果断买一辆山地车。买完了车基本会发生如下几种情况：1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。2 用来上下班通勤，逛街买菜，装个后货架载妹子，偶尔出去骑游，相对自行车本身，更注重骑行。3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。5 努力训练，相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激，器材升级，硬尾改软尾。6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。（上述内容自动屏蔽土豪属性）
因为贵。通勤标准，山地车入门买G家ATX660带头盔1.4k搞定，公路车即使是风标那种伪公路也得2.5k。运动标准，XC硬尾山地车入门买XTC750已经是高标准了，裸车就得花3.5k，我公路入门入的Specialized Allez Basic，裸车4998，加上配件（公路盔390，骑行服890，锁踏200，锁鞋890，骑行眼镜170，码表480）这就8k了，明年初还得入一套二手碳刀（注意是二手啊二手，比赛无碳刀简直是作死的节奏T_T），亲友价1.5k，外加组找关系入的椭圆盘，1.5k，亲，这就11k了啊，这还只是入门啊亲，作为学生家里不支持根本玩不起啊有木有π_π所以，在一个以考试成绩定义孩子优秀与否的国家，有多少家长会支持孩子花上几万玩自行车呢？没办法的说╮(╯▽╰)╭
居然有人邀请我... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------①门槛.
就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不会偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...
就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是历史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史积淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.
就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这个核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使用最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.
就车辆的精确性来说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才仅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进行一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?②观念.
先不说别的,单就自行车运动而言,国内普遍还是停留在"你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!"的水平,肯花这钱买辆自行车的人已经很不错了.
再者,很多对于自行车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种"没刹车"的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁边.....
再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪八九十年代,而那个时候正好是我国的自行车热兴起的年代."自行车大国"的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了自行车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,而国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.③社会.
有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都是选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的都是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.
现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不懂车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆着的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去"给我拿那辆车吧!"然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的"适合全地形"的山地车回了家.
以及各地的骑行俱乐部里,大量的"山马党"每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答"因为骑着省力舒服哇","因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子","因为公路车很脆弱"...这样的回答,我竟无言以对...
这篇回答好像充斥对山马党的控诉..好吧利益相关:公路党..
郊区乡村当然是山地，这里就说城市通勤：公路车优势主要是轻快，不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重。但是为什么这么多人选山地压马路？城市里面因为红绿灯和自行车道上常常有行人，公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全。本身城市通勤太快就不安全。公路车即使有速度优势，对于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要，无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤，有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下水道口的长条缝隙，公路车的窄胎容易卡住出事偶尔要上下台阶，过井盖，压碎石，还是山地车皮实城里面也不是到处都是好路，公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊。更别说一些烂路了相对来说公路车贵一些，2000以下没啥好选的，除了工作一段时间的，普通学生估计只能选山地了有人说年龄是一个要素，只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的，但是学生小青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了，公路有点贵，看看什么时候搞个入门级的公路吧 --- 首先得换个大房子。-------------------------------------------------- btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18， 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) ，或者平把公路比较好，这里纯血公路党勿喷，别人就搞通勤不是搞自行车运动的：平把公路：捷安特 FCR00 之类， 美利达探索者系列， 偏门一点的喜德盛极速170
-- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细，不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车，城市运动车什么的。具体什么牌子我的建议是选择较近的车行，既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车，选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子，做保养修修小毛病还是需要的。反对有人动不动说别人低端的做法，只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些乱扔东西，开大灯爆闪的人。
为什么大多数的回答看起来都是没有骑过公路车的？
帝都山地车通勤前来扯淡像我这样喜欢飞飞跳跳的人，公路车还是有点担心强度。通勤车又不敢买太好的（丢车严重我又不会日语从控车上来说，山地还是比公路更容易控制一些（尤其是速度不快但是需要精细控制），在车流间穿行或者躲避逆行车辆的时候山地车占一点点优势不得不说，同等配置的山地车比公路车便宜帝都二环很多地方路不平我会说？有个前避震还是会好一点。要不是软尾太贵我就骑软的通勤了。反正没几公里。帝都今天下雪了，补充一点，我还是怀念之前那油压碟刹的通勤车。不用经常调来令片省心啊，现在的BB5差不多半个月就得调。虽然一分钟搞定但是那我也觉得麻烦。公路车给我留下的印象（低端零件啊咱说）刹车不如山地的好用。
1.山地车进入百姓视野的时间更早。大家先入为主，大多数第一辆车的人第一反应就是购买辆上千的山地车，觉得自己已经很牛掰。2.山地车入门较低。相比公路车，山地车的门槛低很多，4K可以购买到大多人眼中有逼格的G家M家的有牛掰油碟的山地车，套件等级还不低。对于公路车4K都没入门。学生党主要还是靠伸手，还是不要问家里要钱烧公路了。3.通勤路面和交通情况。国内城市的交通，机动车走慢车道，电动车走快车道，行人乱穿马路，这种交通状况对于公路车自豪的速度来说没有一丝优势，反而成了劣势。公路车的骑姿，骑行的特性决定了巡航时才能得到轻快感和速度感，国内的交通状况会使得公路车一点优势都没有，反而会形成部分隐患。
当然到处施工，到处烂路的状况就不说了。相信很少有通勤路面有完全好的路况吧
原因1 公路车贵 对于初学者来说我2000的投入 只能选择山地原因2 骑行路况不好 学校附近减速带比较多 市内红绿灯比较多 公路车速度优势没有 有时候还会颠的蛋蛋疼 原因3 山地车适用范围广 山地车可以骑公路 公路车骑山地就难受了 我买了车 我咋知道我老骑公路 万一啥时候骑山地呢~
其实还是国人对公路车的理解不过，公路车不仅是一个骑行工具，更是一种运动。氛围很重要，你说没有一个好的氛围，你玩得起来吗。
还不是因为穷
1柏油路不平2公路车没有山地车皮实3公路车价格高补充一点 舒适性
不只是学生。好多上班的也是骑山地车。总体说公路车总投入。随意破万
这就跟有些人一年只自驾游一次，却一定要买一台SUV是一个道理。而往往，这台SUV连四驱都没有，他们就要个样子。所以对于这种屡见不鲜的低端人群，又有什么可讨论？去国外看看，骑山地车通勤的有几个人。
“城市学生”：题主的身份决定了主观感受是“99％都是骑山地车，公路车基本绝迹”。城市内骑车必然距离在5公里左右甚至以下，匀速10km/h甚至更低；学生两点一线，在路上的时间基本属于早晚高峰时间段。所以，这种观察视角情况下，使用自行车的人群必然是以通勤为目的，如果狭窄到学生这个群体，选择所谓的山地就更合理了。首先考虑的是操作简便，上手速度这一点公路简直完败，即使上手以后同等路况下的操控感受公路也比较差劲；其次考虑的是价格，公路动辄几千甚至上万，跟学生的父母愿意在子女通勤上的开销差距太大了，几百块么还差不多；最后是寿命长维护要求低，这个公路就更别提了，看着就不结实，山地看着就结实。可是，除了山地还有一般的通勤车。所以，题主有这样的主观感受的实际原因根本不是山地还是公路的问题：第一、题主这样的需求这样的预算去捷安特买已经是相当靠谱了，一般甚至就是在超市淘宝这种地方搞定。能符合预算的里面最贵就是捷安特ATX660之类吧；第二、题主自以为是有点追求的，不然就不会在知乎问这个问题，而是去百度贴吧了；第三、题主本身看不上通勤车，眼里只有山地和公路，但看到的那些车和山地和公路根本搭不上边，那些所谓的山地实际只是通勤车。看到以上那么多答案都是在比较山地和公路，可根本没有考虑题主真正在问的是什么吧。对的，题主真正需要知道的是：学生还是以学业为重，等学有所成，自己挣够多的钱，还喜欢自行车的时候，靠谱的山地和公路也就万把块钱嘛。即使双修存放自行车不过就是3个平方，一线城市就是10万块钱的房价嘛，定期需要维护保养什么的就更不放在眼里了。到这个时候再苦恼选山地还是公路，或者其实自己选了公路为什么~呃~其实这时候就发现选公路的人还是相当多的。所以，还是那句话，有钱才有可能上公路，没钱只能骑车出门，路远还是买个电动车吧。
适用性上，山地车对路况的要求不高，山路公路柏油路沙子路都可以，但公路车对路况的要求就比较高。舒适性上，山地车也要好过公路车安全性上，宽胎和齿胎保证了山地车要更安全一些，而且操纵上也更灵活最后就是，公路车强调速度一些，你在城市里，尤其是大城市，危机四伏啊，谁敢骑快啊，而且公路是v刹，制动性上远没有山地好，当然我说的是碟刹的山地。
还不是因为贵。。。
其实我想说 以天朝的各种路段 你稍稍出个城区 那路是公路车能受的了的？更别说长途了（曾经在一段省道颠了5公里 ）
确实看起来是这样。有一个很有趣的是这和年龄有关。我的感受是：小学生骑死飞初中生骑攀爬车高中生骑山地车成年人骑公路车原因很大程度就是心智成熟程度。我读中学时有很多土豪同学动辄一辆全 XTR 的车，让我这个只骑得起几百块钱的车的屌丝很是嫉妒羡慕恨。结果呢？他们的山地车仅仅用于通勤，上学路上骑一骑而已。在这种城区道路还要骑山地车，除了装逼我实在找不到第二个理由。很大程度上中学生爱骑铝架车而不是铬钼钢车架的车也仅仅是因为外形粗壮，便于装逼。而成年人心智就要成熟很多，既然只在城区平坦的柏油路上骑行，就果断选择了阻力更小更加合适的公路车。周末出去骑行也能应付大多数道路了不是吗？最后就是，而且感觉不同城市不同吧。感觉香港还是有不少人骑公路车的，至少在公路上见到公路车的概率是比山地车大的啊。}