钢的化学分析所需要的仪器的参数 比如电热板：需要温度能达到多少的?还有其他方面的信息 请有经验者告知_百度作业帮
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电热板的温度是可以用控制箱来控制的,你需要多少温度就可以调到多少温度,一般温度在300度左右,你可以上中国电热器材网看看,可以直接找厂家解决
我要做易切钢Y12、Y15、Y12Pb、Y15Pb的化学分析，哪位朋友知道用哪种标准钢切削时切削易脆断成碎屑，从而有利于提高切削速度和延刀具寿命。使钢变脆
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编者按：日前，工信部公布2014年十五大行业首批淘汰落后和过剩产能企业名单，在这份名单中共涉及炼铁企业44家、炼钢企业30家，钢铁企业将面临更大调整压力。这一举措对解决目前国内部分行业产能严重过剩，是很好的刺激，也是产能过剩行业自我救赎的开始。
马钢宝钢回应部分生产线被叫停资产处置及员工安置将成后续焦点
有专家称，落后产能是重点淘汰对象,钢企要有长期过“苦日子”和“紧日子”的思想准备■本报见习记者 王荆阳近期，工信部公布了2014年十五大行业首批淘汰落后和过剩产能企业名单，在这份“黑名单”中，马钢、宝钢这样大型钢企榜上有名。对此，马钢股份一位内部人士在接受《证券日报》记者采访时表示，关停马钢（合肥）钢铁公司会按时遵守，“马钢集团会按照规定在截止日期之前彻底拆除关停合肥钢铁的生产线，公司之前也已经有这方面的打算，淘汰落后产能对马钢没什么影响。”宝钢股份董秘张伟在接受记者采访时表示，宝钢早在今年1月份就已经关停了八一钢铁的落后产能生产线，“2座430立方米涉及100万吨产能的高炉早在今年1月份就已经停产了。”对此，兰格钢铁网分析师张琳向记者表示，“此次淘汰的主要目标是落后产能，也就是对环境污染比较严重的那些钢企”。影响正负难定淘汰后遗留问题不容忽视早在今年3月份，马钢股份就发布公告称，同意马钢（合肥）钢铁有限公司与合肥市土地储备中心签署《合肥市国有建设用地使用权收回合同》。马钢合肥公司因环境污染因素影响，将关停冶炼产能，测算资产减值损失等费用约12亿元。而合肥土地储备中心将收回合肥公司位于合肥市瑶海区的3377.9亩土地及地上部分建(构)筑物，并支付不低于12亿元用于补偿相应减值损失。而且马钢也表态随着国家对环境污染和治理问题日益重视，合肥公司淘汰落后产能转型发展势在必行，在日前有序关停冶炼生产。马钢合肥公司董事长秦长荣曾表示，本次获得的12亿元补偿款仅为土地和部分建构物的补偿，后期可能会有其它补偿，补偿资金将主要作为合肥公司转型发展的启动资金。值得一提的是，本次合肥市收回马钢瑶海地块均价不低于35.5万元/亩。但2013年合肥全年经营性土地出让均价为321.43万元/亩。换句话说，位于合肥中心城区的合肥公司地块后期如果能变更成为经营性用地再出让，拍卖总价将超过108.58亿元。“我的钢铁网”分析师徐向春向记者表示，土地贱卖突显钢企的无奈之处，而一条生产线彻底被淘汰对钢企的影响不仅仅是销售收入会受到影响，淘汰后遗留的问题同样不能忽视。“从钢企产量的销售收入来说，工信部此次淘汰的“落后产能”对一些大型钢企的销售收入肯定会有影响，不过是正面的影响，还是负面的影响，还要看这些企业的盈利情况，比如马钢合肥钢铁公司，公司业绩并不好，所以合肥钢铁被关停对马钢长远来说是有益无害的。但是马钢合肥钢铁公司被淘汰，公司的资产的处置以及员工的安置问题都不可回避，如何妥善处理还是要看马钢后期会采取什么样的措施。”徐向春说道。落后产能是淘汰主题依旧任重道远此次淘汰落后以及过剩产能企业在张琳看来，淘汰的重点是落后产能，而主要原因就在于环保带来的压力。“落后产能是指那些对环境污染比较严重的产能，过剩产能的范围不仅仅局限在落后产能了，先进产能也可能在过剩产能的行列之中。”张琳同时表示，此次工信部关停这么多企业，目的就是为了对环保起到积极的刺激作用。“淘汰的过程也是从小到大，由少到多，侧重的是跑在队伍后面的落后产能。我国约有1450座高炉，大于1000立方米的高炉约有350座。而转炉方面，本次淘汰的很多都是50吨以下的，实际情况是，目前国内50吨以下的转炉占比已经不到15%了。在2012年后新投产转炉均为100吨以上的，其中100吨及以上转炉能力占转炉炼钢总能力的65%，目前100吨―199吨转炉是转炉炼钢生产的主力炉型。”张琳说道。“对于过剩产能，要一边淘汰旧的，还要一边控制新建的高炉。”张琳表示。不过一位业内人士向记者透露，一些钢企一边在淘汰小规模高炉，同时又要准备建更大的高炉，“淘汰掉530立方米的高炉，将来还要再建更大的高炉，对于某些钢厂来说，就是看国家批不批的问题。”中宇资讯分析师战伟认为，淘汰落后产能只能是钢铁行业发展的第一步，后期行业内还需要克服更多的问题，“淘汰落后产能是关系到我国煤焦钢市场能否和谐发展的重要一步，当前全行业正面对困难和挑战，淘汰落后和过剩产能必将给企业带来阵痛，钢企要有长期过‘苦日子’和‘紧日子’的思想准备”。而对于下半年的行业形势，战伟表示，仍不乐观，“淘汰落后和过剩产能将缓解煤焦钢市场矛盾升级，同时近几年军工航天事业的快速发展对高质量钢材的迫切需求，将促进我国未来煤焦钢产业的升级和发展方式的转变。因此，淘汰落后产能短期内并不能从根本上解决我国钢铁和焦化行业产能过剩的问题，整体的市场面好转还需看行业改革的力度和进度。”“以前也淘汰，主要是每个省份一年要完成多少淘汰产能目标。而现在已经具体到每个企业哪个装备要被淘汰，力度明显不同。”张琳表示。工信部发文关停落后产能
规模扩散至大型企业产能淘汰名单共包括十五个工业行业，其中钢铁、煤炭、水泥、纸业等行业涉及公司较多■本报见习记者 刘斯会7月18日，工业和信息化官网上公布了第一批工业行业淘汰落后和过剩产能企业名单。仔细查看所列名单后发现，第一批产能淘汰名单共包括十五个工业行业，其中钢铁、煤炭、水泥、纸业等行业涉及公司较多。按照工信部的要求，被列入公告名单内的企业落后产能将要在2014年9月底前关停，另外没有列入名单但仍存在问题的企业确保在2014年年底前彻底拆除淘汰，并且不得向其它地区转移。“我的钢铁网”分析师徐向春在接受《证券日报》记者采访时表示，节能减排国家已经说了很多年，但以前主要以淘汰落后产能为主，现在的情况是在淘汰范围上比以前加大，涉及到了大型国企和央企的落后生产线。淘汰落后产能范围扩大仔细查看公告可以发现，工信部今年7月18日下发的公告明确了三点，第一，明确了被淘汰设备最后的关停时间，“有关省（区、市）要采取有效措施，力争在2014年9月底前关停列入公告名单内的企业的生产线（设备）”；第二，对于暂未列入名单的但又符合落后产能的要确保在2014年年底前彻底拆除淘汰，并且不得向其他地区转移；第三，对落后产能的企业要现场检查验收和发布任务完成公告工作。徐向春告诉记者，这次的关停措施相比以前其实不算特别严厉，“以前对落后产能也是采取关停和不准转移的措施”，今年有所不同的是从以前以淘汰落后产能为主，到如今落后产能已经没有多少，该淘汰的已经淘汰的差不多了。“在淘汰范围上比以前加大，涉及到了大型国企和央企的落后生产线。”对此，《证券日报》记者联系了几位属于工信部需要整顿的十五大行业中的两家上市公司相关工作人员。其中，江西水泥证券事务部工作人员表示，公司目前没有产能不达标，不存在需要淘汰的产能。福建水泥证券事务代表回应称，今年以来整个福建省不达标的水泥公司比较少，公司早就淘汰了以往要求淘汰的落后产能设施。值得注意的是钢铁行业，虽然钢铁行业淘汰落后工作已实施了多年，但从这次所公布的高炉、转炉与电炉，很多仍属于几年前就要求淘汰的设备。其中涉及到了上市公司马钢股份，公司相关人员在回应记者时表示，公司会按照工信部要求处理名单上的落后设备。“从目前所列名单来看，所涉及的淘汰设备应该不可能是新上的设备，关停这些落后产能设备对企业的影响不大。”徐向春表示。节能减排淘汰标准提高谈到淘汰落后产能和过剩产能，诸多行业内人士并不陌生。类似的要求早已不是第一次提出。早在2008年国家一直在要求淘汰落后产能的声音就不绝于耳，奥运会的举办让国人更加意识到了环境的重要性。此外，关于京津冀一体化的规划最初也是出于化解北京雾霾难题。对于此次工信部发文的执行情况，华北某证券公司煤炭行业研究员直接表示，以煤炭行业为例，总体来看节能减排淘汰的标准越来越高了，同时在规模上也扩大了。具体到各个省来看，不同的省都有不同的标准。煤炭行业的问题是关闭了很多规模小的煤矿，而规模大的煤矿仍然在扩大产能，导致产能一直处于过剩的状态。“淘汰的速度赶不上大矿的增长速度，产能一直在过剩，我认为，现在的问题是需求下降，目前煤炭价格大幅度下跌并跌破成本价，导致山西和内蒙诸多煤矿停产”。上述研究员表示，煤炭产业能淘汰的已经淘汰，但大型煤企仍在一直投产，导致产量一直增加。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强教授在接受《证券日报》记者采访时表示，国家各种节能减排的力度应该是够了，决心也在不断加强。今年与往年有所不同，以往只是节能减排，而今年与治理雾霾结合在一起，且把节能减排与政府业绩挂钩，政府的力度和决心都是有的，同时对企业解决产能过剩是有好处的，但在执行过程中也还面临失业工人安置的问题。北京首现单价跌破万元楼盘合生创展推期权换房0元置业《证券日报》记者获悉，合生创展旗下位于北京亦庄的合生?世界村项目单价降为9800元／平方米，且特定购房者可用期权代替现金购房；合生创展称，“希望对未来去存货有帮助”■本报记者 王丽新北京房价每平方米跌破万元了！7月23日上午，有消息称，北京亦庄马驹桥区域内的合生?世界村项目售价仅为9800元/平方米，房价一夜回到6年前。值得注意的是，尽管全国的房地产市场“降”声一片，但北京亦庄区域经历了2013年楼面价每平方米动辄逼近2万元的异常火爆后，不少业内人士都对上述消息表示质疑。对此，合生创展华北区域总经理朱思昊向记者坦言，9800元/平方米的售价是项目销售起价，并非销售均价。亦庄房价每平方米跌破万元7月23日下午，《证券日报》记者在前往合生?世界村项目售楼处的路上发现了“合生?世界村，9800元/平方米”的蓝色广告牌，路牌上还写有“期权换房，0元置业”等字样。“此次推出的房源以单套70平方米至120平方米的户型为主。” 合生?世界村项目相关销售人员向《证券日报》记者表示，项目此前售价高达1.5万元/平方米，而此次推出的特定房源降价非常明显，同时产品不限购，总价低，目前是北京第一个房价“破万元”的项目。对此，朱思昊表示，“合生?世界村不到1万元/平方米的售价，已经远远低于最近摇号的自住房价格”，而现在的购房者比较理性，一旦达到自己的心理预期，会适时入市的。事实上，合生?世界村项目体量颇为巨大，也是合生创展销售多年的项目，其2010年摘得该地块，建筑面积高达300万平方米。此外，由于土地成本高且竞争激烈，这种超级大盘在北京非常少见。此外，就合生世界村所在的亦庄区域来看，北京“南城计划”的实施和区域价值不断攀升，房价低于1万元/平方米的项目早在5年前都已经少见，甚至同在六环内的个别项目售价接近4万元/平方米。由此可见，即使9800元/平方米的售价是开发商的促销噱头，其对市场的潜在刺激也不可小看。“每家企业都有自己的算账方式，经营目标也是不一样的。” 合生创展华北市场经营中心总监张立辉向《证券日报》记者解释道，“引入小微企业之后能够丰富项目的商业资源，这也是我们的目标之一”。推期权换房加速销售事实上，除了将房价一次性降回4年前，为了加快项目的销售速度，包括为实现引入小微企业，丰富该项目的商业资源的目标，合生创展还推出了“期权换房，0元置业”计划。对此，朱思昊解释道，这个计划是基于产品本身不限购、可注册、低总价的优势，将“期权”这种金融风险工具引入房产交易，可以利用“房地产期权”的未来增值价值，提前兑换为既得利益――房产，实现0元置业，包括股票置换期权和优质企业利润回收期权。此外，朱思昊还表示，“期权换房0元置业”计划是基于产品本身不限购、可注册、低总价的特点，将“期权”这种金融风险工具引入房产交易领域，具体包括股票置换期权和优质企业利润回收期权，“希望对我们未来的去化率有帮助”。
下周宏观经济数据、公开市场方面都较为平静；而5月第一轮新股发行本周刚刚结……
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【汽车用钢系列专题资料 1 】
我国汽车工业用钢需求状况及态势分析
我国汽车工业已经成为带动国民经济增长和结构升级的支柱产业。钢铁作为汽车工业的主要原料之一，汽车工业在为钢铁行业带来巨大商机的同时，对钢铁产品的需求总量不断加大，对钢材品种质量提出了更高的要求。研究汽车工业发展现状并给出汽车用钢合理的需求预测，对于汽车工业和钢铁工业的发展都有着至关重要的现实意义。
一、 汽车工业发展现状及趋势
发展状况和2007年产业运行情况：
从1956年到1997年，中国汽车工业用了40年的时间实现了第一个百万辆跨越式发展，1997年中国汽车总销量158.3万辆,居世界第11位。此后，汽车产销量一年一个100万的高速增长。过去的10年间，汽车业实现了年均15%的增长率，超过世界同期汽车年均增长率的10倍，其中轿车的增长率最高。十年上了具有十个历史标志性的台阶，创造了世界汽车史上的奇迹。
经过半个多世纪的发展，我国汽车产业已经确定了世界大国的地位，成为世界第一大潜在市场，第二大汽车消费国，第三大汽车生产国(产量仅次于美国和日本)。
2007年我国汽车产销量保持较快增长，再创历史新高，汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，同比分别增长22.02%和21.84%，这也是我国汽车产量连续第9年保持2位数增速。乘用车以近630万辆销量创历史新高，其中轿车全年销量突破470万辆。近日，国家信息中心发布的年汽车市场形势分析与预测显示，2008年国内汽车销量将达到975万辆。
国内主要汽车生产厂家年产销计划如下：
主要汽车生产企业2008年产销计划&&&
单位：万台
2007年销量
2008年计划
上汽通用五菱
东风悦达起亚
从表1知，2007年三大汽车集团（即上汽集团、一汽集团和东风汽车集团）都实现了百万辆以上的产销。汽车市场的竞争愈加激烈，同时，汽车生产企业对未来也非常有信心，三大集团下属公司纷纷扩大产能，提高2008年产销目标：一汽集团提出销量达到170万辆的目标；上海大众和上海通用的目标都在60万辆，加上上汽通用五菱62万辆的目标，就已经超过180万辆；长安汽车集团和北汽集团也提出要在2008年达到百万辆产销的目标。加上其他主要车企的计划，2008年汽车产销增长在160万辆以上，将超过1000万辆。
汽车工业的增加值达到ＧＤＰ的３％的时候，汽车工业将成为国民经济的支柱产业。2007年，我国汽车工业总产值占GDP的比重已超过4%以上，提前实现了汽车工业发展“十一五”规划提出的2010年前汽车工业成为国民经济支柱产业的设想，而成为中国经济中不可缺少的重要支柱产业。预期2010年将达到或超过6％，2020年中国汽车产业将与国民经济的ＧＤＰ增长速度保持同步或有可能略高于ＧＤＰ增长速度。
同时,中国汽车行业产销两旺的局面正带来财富效应，2007年一跃成为中国39个工业子行业中利润增速最快的行业。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007年，中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3％放缓至22％，但利润却增长了65％，利润总额更是创下５年来的新高，远远超过1000亿元。
此外，中国汽车工业正加速全球化进程，正在以积极的姿态融入国际市场，
2005年我国汽车的整车出口首次实现了出口大于进口，2007年汽车出口总额从20亿美元发展到超过300亿美元。汽车出口品种由单一的货车出口，发展为商用车全面出口，出口由以发展中国家为主，开始转向发达国家，由单一的产品出口向资本和技术出口转变――许多整车和零部件企业开始到国外投资建厂。
2 汽车市场发展趋势：
中国自2001年年底加入世界贸易组织后，年汽车市场出现爆发式增长，部分潜在的消费需求得到提前释放。2004年和2005年中国汽车市场增速出现大幅回落，但仍高于全球平均增长水平。2006年中国轿车产销增长双双超过25%，标志着中国汽车市场增长进入持续化发展。预计2008年我国汽车产销将突破千万辆。
目前，融入世界汽车工业已经成为中国汽车工业发展的总体趋势，并呈现出发展格局国际化、市场增长持续化、行业竞争白热化和消费需求个性化四大特点。
全球最大的11家跨国汽车公司都已进入中国，全球最大的50家汽车零部件企业绝大多数在中国投资设厂。中国汽车市场的国内竞争已经演变为国际化竞争。特别是在增长最快的轿车领域，中级以上轿车的竞争主要在各大跨国汽车巨头之间进行。
与此同时，我国汽车产业水平、自主创新能力以及自主品牌汽车占国内市场份额的比重不断提高。中国汽车市场已进入以大众消费为基础的成长发展期。近年来销量年均增加约百万辆；商用车的增长速度超过乘用车，汽车价格继续小幅度下降，出口量大幅度增长。
“十一五”期间汽车产业增长目标是年平均增长率10%左右，2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右（2005年保有量3200万辆），汽车化水平达到40辆/千人，汽车工业增加值达到4500亿元左右。
未来，中国对小型汽车的需求量将年增30%左右，约有近1.5亿人具有购车能力，汽车私人消费逐渐成为主流,汽车进入家庭已成为必然，中国轿车市场总保有量2010年将达到2960万辆，2015年将达到6030万辆，2020年将达到11500万辆。汽车保有量将在本世纪30年代中期接近或超过美国。
如果以每年新增100万辆新车的速度发展，十年以后，中国品牌的汽车制造业将超过美国，而成为世界第一大汽车生产国。
二、国内汽车工业用钢情况分析
自2002年下半年开始，我国进入了新的重化工业时代，以汽车和住宅为代表的居民消费品处于经济增长格局中的龙头地位，拉动了对钢铁等原材料的消费，汽车用钢量增幅显著。
尽管国际汽车工业需要的其他各种材料及一些替代材料都在不断发展，期望在汽车用材市场中占有一席之地，使钢铁所占汽车用材的份额受到很大程度的威胁，但钢铁材料作为汽车业主要原料的地位不会有太大的变化。
资料表明，载货汽车用钢铁材料量占整车所需材料的85％，轿车钢铁材料用量占整车的64％，制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载货汽车所用的钢材则更多。
根据汽车用钢材的发展趋势和汽车用钢构成及部分零部件、总成国产化状况以及对汽车市场的预测，今后几年我国汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。
1、市场供需情况及预测
汽车用钢材均为高附加值产品，需求量大，价格高。世界各大钢铁企业都将汽车用钢材列为最重要产品之一。目前全球汽车年度总产量接近6000万辆，全球汽车行业钢材年消费量接近1.08亿吨，占全球钢材消费总量的11.6%。
据了解，用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管，金属制品及非金属材料等，普通汽车的用钢品种构成比例为，钢板约占54%（轿车占70%），优质钢占30%，型钢6%,带钢6.5%，钢管占2.5%，金属制品及其他占1%。由此可知，用量大的有两大类：一类是板材，即薄板和中板，主要用于制造车身、驾驶室、车架、车厢等零部件；另一类是结构材料，即碳素结构钢或合金结构钢，主要用于制造汽车及发动机的关键零部件，如齿轮、各类轴件、轴承、弹簧等。
　　汽车用钢消费量取决于汽车工业的发展，汽车工业的发展以轿车市场的扩大为代表，与经济发展水平密切相关。未来我国汽车产量将保持持续增长趋势，在消费和生产结构上，轿车比例将增加，客车和货车比例将逐步降低。汽车产量增加将带动汽车用钢量增长，轿车比例增长将使单位汽车制造用钢量下降。
据中国汽车工业协会预测，2007年汽车用钢为1255万吨，其中钢板941万吨，结构钢314万吨，估计08年用钢需求在万吨，到2010年，汽车行业对汽车用钢的需求将上升至2767万吨其中，其中钢板2075万吨，结构钢692万吨。
2、国内汽车用钢特点
我国汽车用钢市场潜力巨大，需求拉动效应显著。
汽车用钢市场的需求方为汽车工业，而汽车工业的增长潜力对汽车用钢市场的发展至关重要。近几年我国汽车工业出现了超乎寻常的高速增长，汽车保有总量已经达到了一定的规模，但普及率（每千人汽车拥有量）跟其他国家相比还非常低。到2006年年底，我国每百户城镇居民家庭拥有家用汽车3.6辆，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，汽车行业发展前景和空间依然很大。
此外，与发达国家相比，我国汽车用钢占钢材总需求量的比重偏低，存在较大的增长空间。在发达国家，汽车用钢占钢材总需求量的10％以上。以亚洲主要的汽车钢板生产国家日本为例，日本的汽车制造业是日本国内钢铁消费的最大客户之一，占日本国内钢铁产品消费总量的20％以上。而近几年我国汽车用钢的增长率虽然一直高过钢材表观消费量的增长率，但汽车用钢每年消费量仅占到我国钢材总消费量的5%左右。因此，从这个角度看，我国汽车用钢市场存在较大的增长空间。
汽车用钢的国产化率大幅提高，但缺口依然存在。
2007年我国汽车工业取得了新的发展，国内钢铁企业也加快了对汽车用钢市场的开拓，并且取得了一定的效果。
从供给结构，目前我国汽车用钢中的经济型轿车和微型车钢材基本可以实现自给，但是中高档轿车钢板无法实现国内供应。根据有关数据，中高档轿车用钢板目前国内产品仅有70％左右，剩余三分之一仍需进口。此外，我国轿车和货车的部分棒线材需要进口，发动机气阀钢等一些高强度标准件也需要进口。在生产轿车用特钢的企业中，虽然国内企业可以提供发动机、变速箱等轿车总成件使用的一般用材，但是发动机曲轴等高级钢材仍需进口。
具体到一些品种，主要包括：较厚的高强度表面处理钢板、厚度为0.7-1.4毫米的热轧酸洗薄板、屈服强度大于600Mpa的大梁板、轿车车轮双向钢板、镀铝钢板、超高强度多相钢和热冲压成形钢板、高强高韧非调质钢等。
此外，国内可提供的汽车用钢存在：部分钢种性能不稳定。如超深冲钢板性能不稳定，轴承钢纯净度、碳化物等均匀性差；有些钢种货源短缺，不能大量供货，如非调质钢线材、冷镦钢和易切钢。
&三、对钢铁企业发展汽车用钢的对策和建议：
、大力研发汽车用钢新产品
&&汽车钢市场巨大的利润空间，国内强劲的汽车钢需求，刺激国内外高端企业纷纷自主研发或强强合作，新建汽车钢板生产线，并大力开发汽车用钢新产品，市场竞争异常激烈。加之原材料价格的不断上涨，导致钢铁成本的不断上升，企业的盈利空间正在迅速压缩，因此应大力发展高技术含量、高附加值的产品，如高档汽车用钢板，汽车结构用高强钢等。
目前，在自主品牌汽车研发、高档汽车国产化的带动下，我国汽车用钢的供应格局正在悄然变化，除宝钢、武钢、鞍钢等企业外，首钢、唐钢、马钢、本钢、华菱涟钢、宝钢梅钢等一批新的生产企业开始加入到汽车用钢板的角逐中来。
2、加强与汽车行业的战略合作
汽车工业的快速发展，带动了汽车工业用钢的快速增长。汽车工业与钢铁工业密切相关，加大钢铁企业与汽车企业间的各种项目的联合，必将是一种双赢的合作，双方优势互补，结为一体，不仅有利于促进新的汽车用钢品种开发，而且会进一步降低双方的运营成本，应对海外跨国企业的激烈竞争。
根据钢铁产业未来布局的特点，部分钢铁企业会倾向于靠近其下游产业投资建厂，这样就更有利于钢铁企业与汽车企业之间的密切合作，共同加大汽车用钢的开发领域。
目前国内主要汽车用钢生产企业如宝钢、武钢、鞍本、攀钢等均与国内主要汽车制造企业签订有战略合作协议，双方本着平等互利原则，在品种研发，物流，营销，剪切配送、激光拼焊、异型落料等方面进行深入交流合作，对提高我国汽车用钢的国产化率，实现汽车用钢本土化具有一定的积极意义。
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