[东风汽车](好文章)引用&十堰东风商用车公司发动机厂实习报告
　　引用 河北科技大学
　　物流工程专业生产实习报告
　　实习类别：生产实习
　　实习单位：&&东风汽车&&股份有限公司发动机厂
　　班 级：经济管理学院物流工程专业071班
　　日 期：日 至2009 年11月6日
　　【实习的目的、意义、任务和要求】
　　通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。
　　【实习单位及岗位介绍】
　　&&东风汽车&&公司始建于1969年，是中国&&汽车&&行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、&&汽车&&装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、&&汽车&&零部件和&&汽车&&装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
　　&&东风汽车&&有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是&&东风汽车&&公司的核心动力生产厂;&&东风&&发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412P，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
　　&&东风&&公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、&&东风&&D
系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
　　【实习安排】
　　10月10日出发9月11日抵达
　　10月12日下午 集合
　　10月13日8：30-10：30 参观杂件作业部
　　15：30-17：10 参观装试作业部
　　10月14日10：00-11：40参观康明斯作业部 曲轴2
　　14：00-16：00参观康明斯作业部 凸轮轴
　　10月15日8：30-10：30 参观西城作业部 缸体
　　14：00-16：00参观西城作业部 曲轴
　　10月16日8：30-10：30 参观4H作业部 缸体
　　10月19日13：40-15：10生产与运作技术与物料控制 报告
　　10月20日10：00-11：40参观康明斯作业部 连杆2
　　16：00-18：00 听报告生产与运作管理
　　10月21日8：00-10：00 参观车身厂
　　13：30-15：40报告 企业文化
　　10月22日13：30-15：30参观总装厂
　　15：30-17：30参观博物馆
　　18：30-20：30 企业物流报告
　　10月23日14：00-16：00发动机原理报告
　　10月25日14：00-16：00日式管理报告
　　实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;
同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识
　　【实习内容及过程】
　　为了保证整个实习过程的正常进行，在第一天的讲座中尤其强调了安全问题。“以人为本，安全第一”，这与构建和谐社会的目标也是基本一致的；在我们出发之前，领队老师反复强调安全第一，这是我们这次实习能否成功的至关重要的基本保证，集体出行实习，这对老师和同学都是一个严重的考验，不仅在我们出发之前的动员大会作了强调和要求，而且在实习的第一天特地开会进行深刻的教育，尤其对安全做了深刻的讲解，更举出了活生生的涉及安全方面的例子，每年工厂发生流血事件3－4起，有的工人因操作失误手指被切掉…安全隐患不仅仅只是在工厂里面，出门在外，随时随地都可能发生意想不到的事情，所以我们对这次实习也是百分的重视，在思想认识上达到了一定的统一。
　　参观学习流程
　　① 杂件工作部
　　杂件工作部部主要分为下料区、车床区和刨床区。成U字型排列在车间中，厂房前半部分是下料区后半部分分别是车床区和刨床去，中间一条货运通道将车床区和刨床区分别隔开。在参观中我们发现其中下料区和刨床区的机床都是几十年前的产品，设备相对陈旧却依旧在使用，而且生产的还是近几年的比较先进的零部件。此外通过工人师傅的讲解我们了解到企业生产规范化管理科学化的重要性。杂件工作部是我们参观过程中发现的管理最松散生产最混乱的工作部，其中存在许多安全隐患如：无专用物流通道、无进货区、没有货物周转区、机床设备没有相应危险操作标牌及操作规范说明等。杂件工作部之所以生产这样混乱与该部门的管理不无关系，杂件工作部是被管理边缘化的部门，缺少相应领导的切实管理，相应管理者应加强对该部门的管理多和基层员工相互交流，切实解决部门存在的问题。
　　② 装试作业部
　　在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：1、、注意发动机名牌上的型号等技术参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。
　　2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道
　　清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。？
　　3、注意正确的装配方法和装配记号
　　零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。
　　然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。
　　发动机的装试生产线有两条，其流程图分别如下所示
　　（图一） （图二） 其中部分工序安装零件如下表所示： 工序号 工序名称 注明 N-10 装活塞连杆总成
活塞连杆总成：10D16-04010
　　10C-04010 N-11 拧紧连杆螺母 正时齿轮：10D-05001 N-12 装正时齿轮室座
左支架：-01013
　　右支架：-01014
　　正时底板：-02062
　　机油泵： N-13 装凸轮轴 惰齿轮：11.2D--B N-14 装正时齿轮室盖
正时板盖：10U66-02075 N-15 装机油泵 10IIV16-010 前支架；10D-01010 N-16 装油底壳
16D-09010 ③ 康明斯作业部
　　康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。
　　曲轴加工生产流程
　　一、曲轴材料：48MV（合金钢）――锻件毛坯
　　二、曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封
　　*连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。
　　三、曲轴加工工艺流程：
　　（一）、粗加工工序
　　1、粗车第4主轴颈
　　双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧
　　刀具：带磨层的主速钢
　　加工机器：专用卧式车床，共有4块刀片，前后各2块
　　粗车第４主轴颈示意图
　　加工时间：3～4分钟（机标4分三十秒）
　　工件重量：成品大概120
　　2、粗磨第4主轴颈
　　磨床结构：前面为砂轮，后面为砂轮修整装置，用卡规实现在线测量尺寸
　　3、其余主轴颈的加工
　　以第4主轴颈为基准
　　4、数控精车（实亦为粗车）
　　1）精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈
　　2) 精车2、5、7主轴颈
　　5、对零件进行打号、标志加工
　　机器：后油封打标机（型号：491 QT－274）
　　6、铣销6个连杆颈（数控内铣）
　　采用过定位：用顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第一组连杆颈肩部的角向定位面定角度
　　7、钻孔
　　位置：后油封端面上
　　定位：夹紧1、7主轴颈角度分度定位，波销作用
　　气动吸屑
　　8、2－7主轴颈上钻直油孔
　　第1、7主轴颈，第1工艺孔定位，第6主轴小端面轴向定位
　　9、在连杆颈外圆上钻斜油孔
　　钻床：60度钻床，用导向套定位
　　斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油
　　10、用台式钻床对所有油孔倒角除去外观毛刺，防止热处理时出现孔口裂纹
　　（二）、表面热处理工序
　　1、零件表面清洗
　　2、用U型感应器对表面进行淬火(局部)
　　主轴颈淬火
　　连杆颈淬火
　　处理后：HRC（洛氏硬度） 达到55以上，淬硬层深3～5之间
　　3、零件整体回火
　　温度在260 左右，不高于310
　　在曲轴回火炉中进行
　　4、零件表面喷丸处理
　　用钢砂清理表面，以去除氧化层
　　5、中心孔修正
　　用中心孔修正机修理热处理后中心孔的变形
　　6、相位角检测
　　（三）、精加工工序
　　1、半精磨1、7主轴颈
　　采用中心孔定位
　　2、在后油封端面上钻第2工艺孔
　　采用中心孔定位夹紧 ，用第1连杆颈角度定位
　　3、精车第6主轴颈端面（正推面）
　　在左油封外圆上倒角
　　4、精磨6个连杆颈
　　*第1、7主轴颈夹紧定位（偏心式夹紧），第2工艺孔为角度定位
　　*直径长度测量（气动直径长度测量仪）
　　5、精磨2、4、7主轴颈 中心孔定位，中心架保证尺寸精度
　　精磨3、5主轴颈
　　6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈
　　*用斜砂轮，以减少径向冲击力
　　*砂轮进给，砂轮与工件同时旋转
　　7、精磨后油封外圆
　　精车后油封端面：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端面轴向定位
　　8、精车皮带轮轴颈及端面
　　中心孔定位
　　9、所有油孔口、倒角去毛刺抛光――手动砂轮机
　　10、钻前后油封端面的底孔
　　以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位
　　11、攻丝（攻螺纹）
　　以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位
　　12、零件表面的荧光磁粉探伤，检查零件表面裂纹（抽样检测）
　　*磁粉探伤的原理及其主要特点：
　　有表面或近表面缺陷的工件被磁化后，当缺陷方向与磁场方向成一定角度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁力线逸出工件表面，产生漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探伤检验表面裂纹，与超声探伤和射线探伤比较，其灵敏度高、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。但这种方法仅适用于检验铁磁性材料的表面和近表面缺陷。
　　13、齿轮轴颈上钻正时销口，定位齿轮用第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧
　　14、动平衡
　　在零件平衡块上钻孔以达到平衡
　　15、表面的砂带精抛光
　　加工后精度可达到R0.2～0.4
　　16、零件的最终清洗（碱水，浓度较前高）
　　烘干，吹风（把各孔中的水分吹干）
　　17、零件的最终检测
　　直径、轴向距离、圆跳动行等
　　18、防锈包装
　　注：一个零件从毛坯到成品至少需三天时间
　　④ 西城作业部
　　西城作业部建于1995年，生产EQ6100汽油机，EQ6102柴油机的缸体、缸盖和曲轴。QC211作业部建于2000年，从著名的法国雷诺公司引进技术，主要项目是共轴和电喷。491缸体作业部主要生产EQ6105柴油机，1995年从德国引进技术，1998年投入生产，2000年走向颠峰。
　　曲轴：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查（铸件，QT700-2）→粗车第四主轴颈（作为定为基准）→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈→半精车→精车→铣定位面→车联杆颈（一次车削完成）→车平衡块外圆→钻直孔，斜油孔→车沉割槽（方便以后滚压加工）→淬火→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨皮带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加工两端孔→滚压（提高强度）→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试
　　6105缸盖：
　　一、材料：HT200（灰铸铁）
　　加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命
　　二、定位：一面两销
　　三、缸盖曲轴加工工艺流程：
　　1、半精铣，精铣底面
　　2、钻铰工艺销口
　　3、铣进、排气端面（粗、精铣）
　　4、铣 前后端面
　　5、钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）
　　6、粗铣侧面
　　7、精铣侧面
　　8、铣端面
　　9、钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔
　　10、加深6个水道孔
　　11、钻底面孔
　　12、密封横向水道孔
　　13、铰堵盖孔（用乳化液冷却）
　　14、钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）
　　15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔
　　16、两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）
　　17、钻导管孔
　　18、钻气体阀座机孔
　　19、振动倒屑
　　20、精铣底平面
　　*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度
　　*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔
　　21、钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相22、扩进排气阀、铰喷油嘴
　　23、镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴） 24、精铰喷油嘴口
　　25、喷油嘴孔系加工
　　26、清洗
　　27、水压密封性实验
　　28、压阀座
　　*先用液态氮（－196摄氏度）冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，达到过盈配合
　　29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角
　　30、清洗、防锈、包装
　　⑤ 连杆车间
　　⑥ 车身厂
　　商用车车身厂最新的生产经营数据显示，1-6月，&&东风&&天龙驾驶室和&&东风&&天锦驾驶室的产量达到台，占总产量的52.6%。车身厂厂长毛长林说，随着&&东风&&天龙、&&东风&&天锦等新品驾驶室产能的提升、产量份额的增加，将有力地支撑&&东风&&商用车公司“863振兴计划”的实现。
　　&&东风&&天锦自去年4月正式上市以来，产量逐步攀升，今年3月&&东风&&天锦驾驶室单月产量首次突破1000台，4月单月产量一直保持在1000台左右，呈现良好的发展势头。
　　&&东风&&天龙驾驶室产量自今年3月以来稳步提高，7月排产计划已攀升到4884台，占全厂驾驶室总产量的58%。承担&&东风&&天龙驾驶室生产任务的车间正开足马力，实行双班生产。
　　⑦ 总装配厂
　　&&东风汽车&&总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分辆、2.5分辆、5分辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂
　　（2）、工厂生产管理讲座：
　　①生产计划系列讲座：介绍工厂生产计划的制定、实施、控制、完成情况；
　　②生产工艺讲座：各部件的生产工艺；
　　③管理系列讲座：包括物流管理、日式管理、QCD改善、企业文化、生产运作管理、营销管理等系列讲座
　　物流管理讲座：基本概念第四方物流、调达物流、物流五要素、货物车辆调度、库存管理、定制管理、考核标准和凸轮轴柔性改善。
　　第四方物流（ Fr r
）是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
　　调达物流就是通过给供应商发订单，供应商按交货期和数量提前备好货，由第三方物流公司上门取货，并按交货期运输至购买者指定地点。通俗地说，调达物流就是取货制物流，运输费用不计入产品采购价中，运费费用由购买者支付，通过委托第三方物流公司运输，采用集配运输的方式，降低运输成本和降低采购者的库存量，可以有效地降低物流成本和降低库存资金积压。
　　物流五要素 (F E L)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。
　　? 品质——是指物流过程中，物料的品质保持不变;
　　? 数量——是指符合经济性的数量要求和运输活动中 往返运输载重尽可能满载等；
　　? 时间——是指以合理费用及时送达为原则做到的快 速；
　　? 地点——是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；
　　? 价格——是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。
　　库存管理，就是为了确保将必要的物品，在必要的时间，而对适量的零件库存进行管理之事。具体地讲是通过周期检查等的实施、通过实际库存与理论库存的对照，从而把握库存，防止零件缺件。
　　库存管理四原则
　　①随时掌握库存量
　　②随时把握存贮位置
　　③明确采取行动的紧急程度
　　④确保库存的先进先出以维持质量
　　定置管理
　　●区位的设定
　　①保管场所的布局应按易用、易放、易搬进行布局，通过整理整顿，进行重新排列。
　　②放置场所设定时要考虑到安全、质量及效率。
　　③必须事先确定不良品、修理品等不定期发生零件的放置场所。
　　④因为建筑物的制约条件、既有的存贮设施的制约条件，故需考虑用最小的成本最有效地利用存贮场所。
　　⑤为了提高效率，需在物品的放置方法、堆放方式上需下功夫。
　　QCD改善
　　QCD 在企业运营方面指，质量、成本、交付期，即, r。
　　要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。
　　企业文化
　　公司愿景
　　中国第一 世界前三
　　中国市场：品牌价值第一，运输业公认的最佳业务伙伴。
　　全球市场：价值第一的中重型商用车中国制造商。
　　品牌核心价值
　　可靠 专业 关爱
　　可靠：可信赖的商业伙伴、高质量高有效运行时间
　　适应性强、安全性好
　　专业：中国市场顶级卡车供应商、整车最优匹配、
　　发动机性能好、&&配件&&易购维修服务好、最优
　　的运输解决方案
　　关爱：诚实可信、高度关注客户员工社会、充满活
　　力的灵活的、威望身份感
　　实习收获及总结
　　在老师们的带领下，我们完成了为期16天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了&&东风&&商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。
　　由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。
　　虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。
　　毫不掩饰的说，通过这次的实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为工科的学生也许一周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术。
　　当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了&&东风&&发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。
　　除了见到许多车床外，还认识了许多种零件的加工方法，有：平时常说的钻、镗、铣、车还有插齿运动，在&&东风&&的曲轴生产车间我见到了多种不同的钻床，有些是通用的有些是专用的，加工方法也有许多，有多孔同时进行加工的，有铣平面和钻孔同时进行的，还有双柱和多柱立式钻床通过老师的讲解我明白了多柱可以进行多工步的加工。我还见到了多种多样的钻套有可换的还有固定的，夹具也有许多，老师也为我们介绍了各个夹具的定位和夹紧。在&&东风&&的总装厂我们见到了由柳工人自己设计的装配线，在装配厂里两条线同时运行，从前面进去的是零部件顺着加工线走。
感觉到非常有意思，真的是大开了眼界
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