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　　举报一个奖300元
　　“摩的”一直以来都是南京的一大“毒瘤”，如今大限已到。依据重新修订的《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》，南京市政府昨天发布了《关于整治摩托车非法营运的通告》，决定从8月起到12月底，在全市集中开展摩托车非法客运治理工作，“摩的”逮到一个即罚3000元！
　　【镜头】
　　“摩的”致1死1伤
　　3元钱坐一次摩的，却让一对夫妇从此阴阳相隔！今年5月26日晚，在河西地区黄山路与新安江街的路口发生了一起“摩的”与小轿车相撞的交通事故，由于摩托车超载且3人均未戴头盔，事故造成“摩的”司机至今昏迷不醒，乘车的研究生夫妻1死1伤的严重后果。据调查，事发前夫妻俩刚从自己的新家出来，花了3元钱乘坐了这辆死亡“摩的”。
　　南京市交管局局长胡小翔介绍说，南京目前摩托车无牌证上路等交通违法现象比较突出，摩托车非法客运活动在市区迅速蔓延，由于“摩的”中外地牌号居多，且人员流动性大，导致难以实施有效监管。
　　据统计，今年上半年全市交通事故总体指标与去年同期相比稳步下降，但摩托车责任事故却明显上升，共发生207起事故，造成36人死亡，255人伤残。7月份，南京全市抢夺案件发案比上月上升9%，比去年同期有较大幅度的上升，驾驶摩托车实施抢夺的发案比上月有所上升，且占抢夺案件总数的70.2%。
　　【整治】
　　8月15日为“大限”
　　今年7月28日，江苏省第十届人大常委会第24次会议已正式批准通过了南京市重新修订的《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》，并于日起正式实施。
　　据此，《关于整治摩托车非法营运的通告》明确，8月15 日以前，各区县政府将对本辖区内的“摩的”全面开展调查摸底。8月15日以后，交管部门将严格依照规定，对“摩的”集散地、客运线等20个重点路段予以重点整治。对查扣的摩托车，逐车核对发动机号、车架号等，全面清理手续不全、来路不明、有盗抢嫌疑的车辆。
　　抓到一次罚3000元
　　过去“摩的”之所以屡禁不绝，和没有严格的处罚依据不无关系，以前碰到“摩的”，只能以违反“治安管理处罚条例”，处以每次200元的罚款，而根据重新修订的《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》，对“摩的”的处罚可以一次罚款3000元。
　　南京市交管局局长胡小翔表示，在这次的整治中，对从事营运的摩托车，一律予以3000元罚款，并没收非法所得。被扣留摩托车的车主或者当事人应当在3个月内接受处理，逾期不来的，将对车辆依法进行处理。
　　举报一个奖300元
　　交管部门希望广大摩托车驾驶员从自身做起，自觉遵守交通法规、不从事营运活动，共同维护我市良好的交通和治安环境。也希望广大市民从维护切身利益出发，不乘坐非法营运车辆。同时，交管部门特别开通了24小时举报电话“”，对举报摩托车驾驶员从事载客营运活动属实的，将予以每起人民币300元的奖励。
　　【配套】
　　新投入400辆公交
　　有市民称：我家住河西奥体附近，离地铁站好远，又没有公交车直达，以前经常坐个“摩的”去乘地铁，如今要是没了“摩的”，还真有点不方便呢！
　　南京市政公用局副局长郑永亮昨天表示，今年市政部门将新投入400辆新公交，主要用于城郊以及交通不便利处，与此同时，在市民反映强烈的一些路段，还会加大公交车的发车密度，从两方面疏堵结合，既根除了“摩的”市场，又方便了老百姓。
　　对困难户实施帮扶
　　有“摩的”司机称：我们家经济困难，老婆生病，孩子上学，自己去开“摩的”也是无奈之举。
　　有关部门表示，对于“摩的”的整治会参照过去南京整治“三小车”的方法，对于其中的“困难户”并不是单纯“打击”就完事，对于没有工作而从事“摩的”的困难人员，区县部门将统一组织进行帮扶，并提供一些岗位安排他们就业。据透露，南京已经召开了区县工作会议，部署了具体的安置办法。
　　【解惑】
　　判定“摩的”标准有三
　　“有乘车人，有驾车人，双方谈了价格，就可以认定属于营运摩的！”昨天，南京交管局法制科科长车海新接受采访时表示，在民警执法查处摩的违规带客的过程中，确定是否营运将是处罚的依据，而判断是否属于营运，则可以依照以上三个标准。
　　车海新告诉记者，交管等部门经过数次协调，初步拟定了查处方案，即，为防止摩的司机和乘客串通否认营运事实，执勤民警在发现可疑载人摩托车后，将会对乘客和驾驶员分开进行询问，然后将两人的谈话内容进行比对予以确认。对于谈话内容出入很大的，将继续对乘客采取说服教育，最终核定是否属营运摩的。
　　乘客举报照样有奖
　　在此次专项整治中，对举报摩托车驾驶员从事载客营运活动属实的，将予以每起人民币300元的奖励，此举会不会催生专业举报人？
　　业内人士表示，目前南京摩的的市场价为每次3至5元，冒着被抓的风险，在烈日暴晒下送客100次才能得到300元左右的收入。在这种情况下，很有可能催生部分专业举报人，他们可能就去专门乘坐摩的，并向交管部门举报以获取300元的奖励。这些专业举报人，最有可能来自摩的驾驶员内部，也就是说，摩的驾驶员很有可能变身“乘客”。
　　乘坐摩的的乘客举报，能否获得奖励？交管部门表示，奖励面向所有群众，只要举报内容属实，有关部门便会兑现诺言，对其予以奖励300元。因此，对于乘客举报摩的驾驶员的行为，同样会奖励。
(来源：现代快报 /作者：都怡文 田雪亭)
清水一杯的茶坊客
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南京摩的生存状况调查之二
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　　□小行、安德门、中和桥、天堂村、牌楼；□白云亭、长途汽车西站、火车西站、卷烟厂；□这些摩的聚集的地方很多是交通盲区。
　　南京摩的聚集19大地段
　　昨天，记者对摩的所存在的主要区域进行了调查走访，结果发现摩的之所以存在并有很大的市场，主要是因为该区域交通不完善，市民出行难造成的。
　　摩的较多的地区主要有：雨花台区：小行、安德门、银桥市场门前。秦淮区：中华门、大明路。白下区：中和桥站台附近、天堂村、牌楼。玄武区：火车站附近、卫岗附近。栖霞区：迈皋桥地铁站、和燕路站台、仙林地区。下关区：三汊河大桥、白云亭市场附近、长途汽车西站和火车西站附近、大桥南路。建邺区：奥体中心附近、卷烟厂附近区域。
　　众多市民在赞同政府取缔摩的的同时，也呼吁有关部门能解决一下这些交通盲区。而摩的司机对于政府要取缔他们，更多的则是表现出无奈。
　　能不能我们交管理费接受管理
　　“我们也听说了政府要取缔摩的了。说抓到一个可以罚款3000，那我们就没有办法干了。可毕竟我们这些摩的司机也有不少人。政府能否先作一下调查，哪怕帮我们在安德门民工市场内推荐份工作，也是对我们的一个安抚吧。”“听说广州这么大城市都可以统一对摩的进行管理，那我们南京为何不学习广州的做法啊？哪怕是让我们每月交纳点管理费，这样对我们、对市民都是有好处的啊。”在中华门，聚集在那里的摩的司机七嘴八舌。
　　“我们摩的很方便的，许多市民都喜欢乘坐我们摩的的。他们住在附近的小区里，每天到这个站台走路要走30分钟，打车9块钱，坐我们摩的只要3块，而且我们可以到他家门口接他。像这种客人，我们这些老摩的司机都有。”开了两年多摩的的小张是徐州人，他告诉记者，他在开摩的之前是做木工的，可他发现中华门附近小区好多都不通公交车，就想到开起了摩的。附近小区许多居民都认识他了，有时居民们一个电话，他就可以到他们指定的地点接。“我们送的客人基本上是向郊区方向的。也有的是道路不好，出租车不愿意去的地方。”小张说。
　　我曾经被摩的宰过50块
　　“我很赞同政府取缔摩的，许多摩的司机素质较差，他们有的还结伙敲诈乘客，我就遇到过一次，把我吓死了，从那以后，我再也不敢坐摩的了。”在中华门，居民胡先生这样说了他对摩的的印象。
　　胡先生告诉记者，去年11月的一天晚上11点，他要到雨花台办事，由于附近没有出租车，他就乘坐了路边的一辆摩的。“我和他谈好送到雨花台南门4块钱，可快要到时，摩的在路边停了下来，说他车坏了，让我给钱。我本来不想给钱的，但看他晚上这么辛苦，就掏了3块钱，没想到，那摩的司机竟然冲着我就骂，说我是在打发要饭的。说过了11点要给加班费，让我给50块。我知道是遇到敲诈的了。但周围黑乎乎的也没有人，他长得那么魁梧。我心里很害怕，只好掏50块给他跑了。”胡先生说：“自从那以后，我再也没有坐摩的，并且我的家人也不敢坐摩的了。”胡先生说。
　接过胡先生的话，市民朱先生谈了起来。朱先生说，他家住在中华门边上的巷子里，有一次，他看见一摩的带了3个人，在闯红灯时把一骑车人撞倒了，可摩的司机起来还把人打了一顿跑了。”
　　没有摩的我们怎么出门
　　在众多市民痛斥摩的，要求政府取缔摩的的同时，一些靠摩的出行的市民则显得有点担心，他们觉得如果摩的取缔了，他们没有办法出门了。家住秦淮区七桥村的居民孙先生是深有体会。
　　“我们这里原来有89路公交车的，可后来由于七桥瓮年久失修，政府将桥封闭了，在桥上打了石墩，只允许摩托车和自行车通行。在这种情况下，摩的成了我们出行的主要交通工具。”孙先生说，上个月，他家孩子半夜突然发高烧，他等了30分钟也没有看到一辆出租车。“孩子越来越严重，我就用电话打了两家出租车公司的叫车电话，可出租车司机一听说是到我们这里，个个都说没有时间。实在没有办法，我只好去喊住在我隔壁的摩的，摩的人挺好的，他二话没说就起来把我们送到了儿童医院。到了医院后，我儿子烧得都惊厥了，医生说如果再迟送来，孩子就有危险了，到现在我还很感激摩的的。”孙先生这样说。“取缔了摩的，那我们怎么出行。平时我们回家，出租车听说是到七桥，他们都不愿意来，因为我们这里的路太差了，而且还经常堵车，只有摩的才愿意进来。”
　　记者在七桥村注意到，这里真的不通公交车，从里面走到最近的63路公交站台至少要花费20多分钟。记者在七桥村是等了28分钟才等到一辆出租车。“我们平时不来这里的，你看路这么差。而且这里老是堵车，有时能堵几个小时，刚才我是送一名客人才进来的。”出租车司机的说法证实了居民的说法。
作者：李京晶　王业全　倪敏　邵丹/来源：南京晨报
清水一杯的茶坊客
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摩的就是垃圾 。我从来不坐 。
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摩的要打击，助力车要取缔
妈了巴子的你给老子钱买小汽车啊
穷人出行的工具你门他妈都要打击，让出路来给你们当官的走是吧？
玄武湖200m
紫金山100m
总积分:3900
早在一年前不是整治过了. 我就不信这次能给治好了.就是不信
总积分:4192
坐过一次，就是在河西，去哪个酒店参加朋友带俄婚礼
那个龟不生蛋的地方你不坐摩的就只有走路了　
有危，就有机！
总积分:1239
南京政府某些管理部门的执政能力的确有限！
也不想想，有黑中巴、摩的的地方交通肯定有问题，没人愿意放着公交和地铁不坐去冒险乘坐黑中巴、摩的。哪里有黑中巴和摩的，就去解决哪里的交通需求，黑中巴和摩的自然就没有市场。总是靠用行政手段简单的打压，除了说明政府有关部门的无能外，还说明这些部门打压的目的不是想解决问题，而是想捞钱。
总积分:1461
引用:最初由 网事如梦 发布
南京政府某些管理部门的执政能力的确有限！
也不想想，有黑中巴、摩的的地方交通肯定有问题，没人愿意放着公交和地铁不坐去冒险乘坐黑中巴、摩的。哪里有黑中巴和摩的，就去解决哪里的交通需求，黑中巴和摩的自然就没有市场。总是靠用行政手段简单的打压，除了说明政府有关部门的无能外，还说明这些部门打压的目的不是想解决问题，而是想捞钱。
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引用:最初由 网事如梦 发布
南京政府某些管理部门的执政能力的确有限！
也不想想，有黑中巴、摩的的地方交通肯定有问题，没人愿意放着公交和地铁不坐去冒险乘坐黑中巴、摩的。哪里有黑中巴和摩的，就去解决哪里的交通需求，黑中巴和摩的自然就没有市场。总是靠用行政手段简单的打压，除了说明政府有关部门的无能外，还说明这些部门打压的目的不是想解决问题，而是想捞钱。
这样的分析很有水平！
另外，南京ZF渎职，每次残疾车、摩的发展成大规模后才花费我们纳税人多少多少亿的去解决问题，早干什么去了？
就是这帮垃圾公务员还年年加工资，作孽啊！
总积分:1461
《t望》文章：政府的公交责任
时间：日12:06
我来说两句(1)
【来源：t望新闻周刊】
　　《t望》文章：政府的公交责任
　　搜索了许多城市排名、评比、考核方面的资料，很少见到有将城市公交水平作为考评内容的，也很少有将市民对公共交通的满意程度作为考核依据的。这是否验证了这样一种倾向：在私人汽车大发展的时代，人们（包括一些城市政府）对小汽车的热衷与推崇，正在使整个社会偏离了“公交优先”这一更符合城市发展规律的思路？
　　而现实中，城市公共交通协调不力、潜在萎缩已是不争的事实。
无论是否乘坐公交车，这样的后果都增加了市民出行的苦恼，直接降低了市民的“幸福指数”，并在持续的忽视中，使“乘车难”成为城市痼疾。
　　市民出行所受到的种种苦恼，不应该为城市管理者所漠视。
　　《t望新闻周刊》记者在某市采访公交业内人士的时候，他们说，“过去，分管副市长还经常来看望我们，还来乘公交车体验生活，还来和我们一起吃年夜饭。但现在，已经十几年见不到哪一任副市长这样做了。”这虽说是小事，但也许体现了城市公交地位在主管者心中分量的变化。
　　从当前一些城市的公交实践看，城市管理者自觉不自觉地表现出“公交歧视”的决策思路，一是这些城市还没有认识到“公交优先”战略在解决城市交通问题上的必然性，依然守着“多修路”的思维、决策模式，最终必然缘木求鱼，使城市拥堵越来越恶化；二是在实际操作中，城市管理者没有尽到提供公共产品的责任，仅把“公交优先”作为口号，重复“喊起来重要，忙起来不要”的老路。
　　因此，有必要再一次强调政府责任。在政府公益事业改革启动的背景下，这样的提醒尤其必要：在城市公交事业中，政府既不能抛开市场原则大包大揽，更不能忽视其公益性的根本属性放任自流。
　　从一定意义上说，考核政府的标准，在于市民出行的“痛苦指数”能否转变为“幸福指数”，这一方面，境外的成功经验值得借鉴。
　　配文：
　　“公益性负担”谁来埋单
　　在公交领域建立“政府购买服务”机制势在必行
　　在国内一些大中城市，城市公共交通“政府请客、企业埋单”的模式普遍存在，公交企业不堪重负。一些政府干部、业内人士和专家学者认为，企业是自负盈亏的市场主体，政府才是提供公共产品的主体，在公交领域建立“政府购买服务”机制势在必行。
　　五种“公益性负担”重压公交企业
　　记者在采访中了解到，许多地方政府向群众提供了公交优惠政策，但是政府“请客”却不掏钱，这部分优惠政策的成本大多由公交企业承担。这些公益性负担主要包括：
　　一是社会福利性负担。在武汉，免费乘坐公交证件达14种之多。广州市开往白云山的24路车由于乘坐的多是去爬山锻炼的免票老人，一度出现过到晚上7点钟还分文未入的情况。广州市客运交通管理处副处长张志新介绍，免费乘车人群占全市公交客运量的10%～12%，公交企业每年为此承担了4亿元的开支。武汉市仅公交集团去年就为此减少收入1.19亿元，而政府只补贴了3000万元。
　　二是公益线路性负担。城市新建小区和农村郊区路途远、客流少，但群众对公交需求强烈，政府制定了通车政策，通车成本由企业承担。广州市电车公司的68条公交线路中，冷僻线路占35%，辐射范围包括广州所有的郊区。
　　公司副总经理苏奎给记者算了一笔账：市区线路一般在10公里左右，而郊区线路一般在12公里～15公里；市区每条线路一辆车一天的收入为1100元～1200元，郊区每条线路一辆车一天的收入仅为700元～800元。上海巴士实业（集团）股份有限公司总经理王力群说：“集团有40%的线路亏损，主要是通向边远地区的。还有30多条夜宵线亏损得也很厉害，有时候一辆车只拉到一个乘客。”
　　三是各种税费性负担。广州市第二公共汽车公司营运安全部业务经理黄善民说，凡是公司开行的郊区线路几乎都涉及要交纳客运附加费的问题。每辆车每月至少要交2000元的客运附加费，公司每月为此支付的费用高达100万元。公司副总经理雷胜说，公路客货运附加费在广东已开征14年，仅此一项广东省公交企业每年要交纳8000余万元，
　　四是更新换代性负担。高档空调车、新型环保车大量上路，大部分成本靠企业自我消化。为了解决公交车冒黑烟的环保问题，广州市目前74%以上的公交车实施了使用新型燃料的改造。据测算，大型公交公司最多投入6亿元资金，规模小一点的公交公司也要超过3亿元，全行业一年要多支出燃料费用2亿多元。
　　五是政府指令性负担。公共汽车在大型社会活动、特定政治任务、疏散上访人群等事务中充当着重要的及时转运人员的作用，而政府都是无偿征用。不久前，广州市举行防范毒气泄漏演习，一次调用电车公司12辆公交车接送人员，前后共调用3次，每次一去就是一整天。按每辆车每天收入1200元计算，仅此一项，12辆被调用车辆一天的损失就近1.5万元。
　　“公益事业应由政府埋单”
　　华南理工大学交通学院副院长靳文舟认为，造成“政府请客、企业埋单”格局的主要原因在于，政府只看到公交企业的市场性，没有看到公交事业的“公益性”，本来应该由公共财政承担的公益性负担被转嫁到企业头上。一些公交行业经营者呼吁，政府应该购买公益性服务，不能再吃“免费午餐”了。
　　政府购买服务能够弥补市场自身无法克服的缺陷，防止企业“唯利是图”。上海市交通局党委副书记韩强说。现在有的线路肥得流油，有的线路难以自养，如果完全市场化，没有公司愿意开亏损的线。头末班车要准时，但是成本高，政府就应该花钱满足群众对头末班车的要求；还有，上海已进入老龄化社会，60岁以上老人占户籍人口的19.6%，这些人应该免票但还没有免票，军人应该免票也没有做到，这都需要政府购买服务。
　　韩强告诉记者，目前政府购买服务还处于领导重视阶段，尚未转变为公共政策，尚未成为公共财政的一部分。即使在先行一步的上海，公交专项补贴还只是专项性、救济性、调整性的。他认为，国家已经对“公交优先”形成共识，就必须改变临时性的思路，制定政府购买服务的具体政策，在财政预算中列支购买服务的经费。
　　政府有关主管部门和公交业内人士认为，政府购买服务的本质是“贴群众”而不是“贴企业”，要保证购买服务的钱真正用到群众身上而不是被公交企业挪到填补亏空上去。
　　王力群认为，现在的技术手段已能够准确地测算公交车辆的公益性负担。“政府为老弱病残发放不同于常人的优惠交通卡，普通卡每人次刷卡乘车需2元，优惠卡只需1元。刷卡乘车后，芯片信息系统会自动统计每月有多少老弱病残人次乘坐车辆，政府把这部分钱补给企业就可以了。”
　　段里仁教授说：“政府购买服务，技术、财务上的问题都好解决，关键在于政府有没有这个决心。”□（《t望新闻周刊》记者杨金志、陈冀、俞俭、李志勇
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正个啥啊!多整整谈观
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引用:最初由 volkswagon 发布
摩的要打击，助力车要取缔
妈了巴子的你给老子钱买小汽车啊
穷人出行的工具你门他妈都要打击，让出路来给你们当官的走是吧？
总积分:1461
总积分:36595
引用:最初由 whisker 发布
坐过一次，就是在河西，去哪个酒店参加朋友带俄婚礼
那个龟不生蛋的地方你不坐摩的就只有走路了　
清水一杯的茶坊客
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　　南京市交管局局长胡小翔介绍说，南京目前摩托车无牌证上路等交通违法现象比较突出，摩托车非法客运活动在市区迅速蔓延，由于“摩的”中外地牌号居多，且人员流动性大，导致难以实施有效监管。
简直是一派胡言，江东路上那么多“摩的”，全部是外地牌号，我经常看到就在警察眼皮底下，可是警察熟视无睹，你还好意思谈什么“难以实施有效监管”，
我今天终于认识了胡局长，我现在在这里告诉你，晚上江东路汽车、货车、摩托车绝对超速，看你管不管。
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