日语零式战斗机的螺旋桨是用什么材料做的
日语零式战斗机的螺旋桨是用什么材料做的
好像是木制地。。。机身用了铝合金
有没有详细的说明，是木制的？
二战时期没有听说过金属螺旋桨战机的应用，比如著名的：Bf-109/Me-109 战斗机，法国MB.150战斗机，D510战斗机，英国飓风，海飓风，美国P40，p51，意大利布雷达Ba.27战斗机，苏联的伊系列战斗机，全部都是采用木制螺旋桨。虽然1923年金属螺旋桨就已经达到实用阶段，但材料成本太高，没有听说谁用过。
可能有些旁证吧。南京林业大学木材工业学院，有个木材标本实验室，里面就有日本零式战斗机的螺旋
另外，当年应该是雅马哈公司给日本军工提供发动机和螺旋桨的，他们主要生产的也是木制螺旋桨。
其他回答 (3)
是日本住友金属工业公司 合成了一种超级铝合金 日本称50风金属 不仅仅是螺旋桨整个机身也是这个材料做成的& 这种铝合金比钢还硬 因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架 并且敢于在上面钻孔减重 此外铆钉尺寸也非常小 在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量 如果没有住友金属的这种铝合金 零式是根本生产不出来的 因为有了超硬铝合金 对飞机主桁梁进行革新 其抗拉强度好，耐疲劳强度更好 而且机体重量极轻 空重（21型）仅1570千克 零式的性能优势最大来源就是轻 特别轻 翼载极小 完全弥补了发动机动力的不足 而且保证了极大的续航力 &
二战时期日本住友金属公司合成了一种超级铝合金，日本称50岚金属，这种铝合金比钢还硬。它是零式战机成功的最要因素之一
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军事武器领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号上个帖子“日本零式战斗机和日本轻型跑车”写不进去了，没办法，只能另外开一个。　　　　说到这个GT-R，应该说基础还是不错的，主要原因是选用了许多欧美知名厂家的高档产品，再加上日本便宜的生产，性能价格比相当不错，在美国一个月曾经卖到百台以上，这对于一款价格8万美元左右的车来说相当不容易。据说在英国销售也不错。　　　　但是，说到底，和那些比较烂的日本廉价跑车相比，档次高了不少，安全性也得到很大改善，但是与法拉力宝石捷等知名赛车相比，还是要差很多，从价格上就可以看出来，日本人不是傻瓜，绝对不会便宜用户，看看雷克萨斯的价格，平时和奔驰宝马也就是只有15~20%的价格差。当然现在由于刹车丑闻，打折20%另外一回事。　　　　
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　　垃圾的小广告比LZ发的贴来的真实。
　　还有，有的日粪提出所谓的性能价格比，认为只要性能接近就可以比档次，这是非常无知的，汽车是个综合产品，怎么能只从一个方面就可以断定档次呢？　　　　比如莲花爱丽丝，价格不到4万美元，但是百公里加速不到5秒，日本的雷克萨斯SC跑车价格在68，000美元左右，百公里加速时间6。3秒，还落后于只有1。8升排量，价格只有雷克萨斯SC跑车60%的一款赛车，我们是不是也可以拿莲花爱丽丝去嘲笑雷克萨斯SC跑车？　　　　所以，做人要厚道。　　　　
　　没看到前面帖子，不知道是夸还是损日本车呢　　８过零式的灵活轻巧是以减轻自重为实现的．或者可以说成也减重败也减重．
　　作者：wuyuhuakaka　回复日期：　13:37:07　
　　　　v神说日本人善于把有限资源发挥到极致，很好，你承认了日本人产品的优秀　　-------------------------------------------------------------------------------------------------　　
首先，我不认为零式是一款优秀的产品，只是一个畸形产品，满足了日本人的要求，从这一点上看零式是一款成功的产品。　　　　
一款优秀的产品不是仅仅靠市场占有率就能说明问题的，就象今天的日本产品，虽然产量大，但是档次不高，主要是价格手段取胜，优秀产品是那些能够带来技术革命的产品。比如宝石捷的每款产品都给人以耳目一新的感觉，从这个意义上讲，GT-R差得很远很远。　　　　　　
　　作者：fdisk907　回复日期：　21:04:55　
　　　　没看到前面帖子，不知道是夸还是损日本车呢　　　　８过零式的灵活轻巧是以减轻自重为实现的．或者可以说成也减重败也减重．　　---------------------------------------------------------------------------------------------------　　
你说的不错，我的文章一开始是介绍零式的优点，然后再刨析其致命缺陷，指出其并不是一款值得神话的产品。从而批判了神话GT-R和一些更低档日本跑车的行为。揭露了这些低挡货的本质。　　
　　作者：hummerknights　回复日期：　13:16:34　　　　　 　　　　　　可惜二战德日是绑在一起的两个恶魔，所以两国飞机没有交战的机会。但是说到木头的轻型飞机，在英伦空战猛抽高贵的德国空军耳光的重要参与者之一—蚊式。不知楼主做何评价？　　　　-------------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
这更加证明了我的论断，那些“木头的轻型飞机”在历史上并没有留下什么印记，相反，倒是综合性非常好的BF109留名青史。　　　　
德国人的悲剧在于，他们没有精力对BF109进行深入的后续改进，骨子里依旧是30年代后期的技术，如果有机会改进，那么依照德国的发动机技术，生产出高于零式的战斗机易如反掌。　　　　
看看和德国人水平接近的美国人，开发出P51野马式战斗机后，日本的零式还有办法吗？　　　　
不单单是美国人德国人，英国人俄国人依然能够作到这一点。因为他们的工业基础比较好。　　　　
谈到赛车也是如此，日本人可能逞强一时，但是其技术基础决定了其不可能长期压制欧洲人，只能靠短暂的突破聊以自慰。　　
　　作者：qqlovedd5201314　回复日期：　12:23:12　
　　　　作者：vw_ing　回复日期：　12:14:53　　　　　 　　　　　　最最重要的，是GT-R关键部件都是欧洲产品。　　　　　　　　　　]======================================================　　　　　　　　在你嘴里，VQ35，EVO，STI，都已经是欧洲产的了，再多个GTR又何妨，呵呵。　　------------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
呵呵，现在是法制年代，干什么都要讲证据，我能提出IHmor参与GT-R研发动机制的证据，能提出GT-R采用欧洲Brembo卡钳、德国Breisten悬挂、里卡多双离合变速机的证据，你能否认这些吗？　　　　
盲目地替日本廉价“性能车”吹嘘的人，你们除了那个什么三流的“东望洋赛事”外，还能提到日本廉价“性能车”的什么业绩，或者是技术突破吗？　　
　　　　　　 德国人的悲剧在于，他们没有精力对BF109进行深入的后续改进，骨子里依旧是30年代后期的技术，如果有机会改进，那么依照德国的发动机技术，生产出高于零式的战斗机易如反掌。　　=====================　　作为元首的忠实粉丝，我想把你打成肉酱再挫骨扬灰。　　　　你这样的人当德粉真是对元首的侮辱！！！　　　　二战后期德国已经造出了喷气式飞机，轰炸机和战斗机都有。什么叫没机会改进？　　　　你洗洗睡吧。
　　噢耶，V神，你这么看不起英国蚊式啊？可是高贵的日耳曼人和你有截然相反的看法，主意德国的“蚊式”的生产时间，不要产生英国仿制的错觉　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　Ta 154 蚊 　　　　　　　　　　　　与英国皇家空军二战中使用的赫赫有名的蚊式战斗机一样，德国空军的夜间战斗机福克.武夫 Ta 154 也使用木制结构，双发动机，甚至绰号也称为“蚊”（Moskito）。 　　　　　　　　　　历史 　　　　　　为了对付英国皇家空军对德国工业基地和中心城市的夜间轰炸的威胁，1942 年 8 月RLM 提出了一项双座夜间战斗机的性能规范，其中因为英国对德国的夜间空袭机群中，德.哈维兰蚊式由于其速度、升限超过德军截击机/夜间战斗机而在德国上空畅行无阻，所以特别提出了性能要超过蚊式。亨克尔 He 219 和福克.武夫的 Ta 154 这两种机型来角逐这一项生产合约。Ta 154 是一架双发双座，上单翼结构的全木制飞机，整个可以说是英国蚊式的仿制品。之所以采用木制结构是为了节省宝贵的金属材料，并能借助熟练的木匠协助生产。 　　　　　　　　　　家族 　　　　　　第一架原型机 Ta 154V-1 配备两具 1500 匹马力 Jumo 211N 发动机，由福克.武夫的总设计师库特.谭克（自 Ta 152 后福克.武夫的飞机就以 Tank 的缩写 Ta 来命名）亲自驾驶于 1943 年 7 月 1 日在汉诺威兰根哈根进行试飞。第二架原型机 Ta 154V-2 配备相同的发动机并加上 FuG 212 Lichtenstein（照明灯） C-1 雷达与 Matratzen 天线进行飞行控制和性能验证。第三架原型机 Ta 154V-3（Ta 154A-3/U1）配备两具 Jumo 211R 发动机于 1943 年 11 月 25 日进行试飞，机上并有一挺向前方射击的 20mm MG 151/20 机炮与一挺 30mm MK 108 机炮装置在机身两侧，座舱盖的下方。另外四架原型机则于 1944 年 1 月至 3 月间在兰根哈根进行试飞的工作，其中部份配备 FuG 220 Lichtenstein SN-2 雷达和 Hirschgeweith 式天线。剩于 RLM 要求的 8 架飞机则在阿佛特进行组装，并命名为 Ta 154A-0。 　　　　　　　　两架生产型 Ta 154A-1 于 1944 年 6 月开始飞行，但是第二架因为机翼在空中分解而坠毁。这是因为原型机和先期试生产机使用的名为 Tego-Film 的胶水原先在位于乌珀塔尔的工厂生产，但是工厂遭到盟军轰炸，作为替代品的另一种胶水会渗透进入木质结构，导致这次的悲剧。 　　　　　　八架 Ta 154A-1 原订于在福克的波兰新工厂生产，但是计划在 1944 年 8 月 14 日在两架生产型坠毁后遭到终止，次后改进了设计，配备两具 Jumo 213A 发动机，水泡滑动式座舱盖和两挺 30mm MK 108 机炮，新的设计称为 Ta 154C。其他的派生型包括改装较大机翼和 Jumo 213 发动机的 Ta 254A 高空型与换装 DB 603 发动机的 Ta 254B。到战争结束前总共生产了 50 架 Ta 154。 　　　　
　　　　　　
昨天提到了莲花公司由于技术储备不足，导致了后期衰落，当时与之竞争的宝石捷却发展很快。原因在于宝石捷的技术储备丰富，我们可以看看以下的文章：　　　　　　　　　　保时捷特有技术一览　　　　Engine引擎系统
　　　　　　很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。
　　　　　　以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷引擎专家。保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。　　
　　被版主封贴之前，让你戈培尔部长抽你几个德意志的耳光，很荣幸吧？　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　　　　蚊式轰炸机 　　（DE·HAVILLANDMosquito） 　　由于预见到战争可能造成的物资紧缺，英国另辟蹊径，用木材代替铝材，制造出身轻如燕的作战飞机。由于这一决策，使“蚊”式飞机从一开始就具备了价廉性能好和节省原材料等几大优点。“蚊”式飞机，是一种颇具特色的杰出机型，它有几大奇特之处：一是采用全木结构，这在四十年代飞机中已很少见；二是改型多；三是生存性好.在整个战争期间，仅英国皇家空军轰炸机军团中的“蚊”式轰炸机就出动过39795架次，投下十多万颗炸弹，其中仅有254架被击落，战损率只有千分之六点三，还不及一般轰炸机的三分之一，创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录。“蚊”式飞机是英国人的骄傲，更是充满了传奇色彩的一代名机。抗美援朝时期老兵常提的&蚊子&就是这种飞机。 　　附蚊式飞机设计师资料： 　　英国十分著名的飞机设计师德·哈维兰是“彗星”号喷气式客机的设计者。1912年，他设计的BE－2双翼机创造了飞行高度为3960米的记录。1920年，这位设计师创建了德·哈维兰飞机制造有限公司，有过许多卓有成效的建树。第二次世界大战期间，广泛用于军事，执行侦察、空战和轰炸任务的“蚊式”军用飞机，也是他设计制造的。1944年，他被授予爵士，以表彰他在航空事业中作出的许多重要贡献。“彗星”号大型喷气客机是他在40年代末、50年代初研制成功的产品。1962年，英国政府授予德·哈维兰功勋章。 　　　　日，当天上午戈林准备在柏林的阅兵式上讲演。早上，英国第105中队的“蚊”式从柏林上空编队飞过，阅兵式不得不取消。改在下午进行的阅兵式又因为第139中队的“蚊”式再次飞临柏林上空而再次取消，准备下午发表鼓励性演说的戈培尔也被迫取消演讲。这两次轰炸虽然一枚炸弹都未投下，但却使戈林、戈培尔夸下的“没有任何敌机能在白天飞临柏林上空的海口，变成了笑话。戈林对此大为震怒，在德国空军部的一次讲话中说：....我看见“蚊”式后非常羡慕....英国人能够得到比我们多得多的铝材，却发展了这样一种优雅的木头飞机，连英国的钢琴厂都能大批制造，而且速度如此之快。和他们相比，我们作了些什么呢？....没有什么是英国人作不到的，英国人是天才，我们是傻瓜...。 　　戈林提到的就是英国德.哈维兰公司生产的DH98“蚊”式战斗轰炸机，是第二次世界大战中设计最成功的飞机之一。“蚊”式飞机，是一种颇具特色的杰出机型，它有几大奇特之处：一是采用全木结构；二是改型多；三是生存性好。这种集轰炸、战斗、侦察、教练、联络、反潜于一身的木头飞机曾活跃在地域广阔的欧亚战线上，是当时闻名四海的名机。 　　
　　记错了，是戈林，嘿嘿……
　　作者：第二海军　回复日期：　21:39:58　
　　　　　　　　　　 德国人的悲剧在于，他们没有精力对BF109进行深入的后续改进，骨子里依旧是30年代后期的技术，如果有机会改进，那么依照德国的发动机技术，生产出高于零式的战斗机易如反掌。　　　　=====================　　　　作为元首的忠实粉丝，我想把你打成肉酱再挫骨扬灰。　　　　　　　　你这样的人当德粉真是对元首的侮辱！！！　　　　　　　　二战后期德国已经造出了喷气式飞机，轰炸机和战斗机都有。什么叫没机会改进？　　　　　　　　你洗洗睡吧。　　------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
蛋定、蛋定，呵呵呵！！我这里现在是上午，所以精神得很。　　　　
你说的那些都对，但是德国人战事吃紧，没有时间和精力进行产品化，按照德国人的保守性格，Henkel发动机不敢用于实战。　　　　
我说的也是，德国人工业基础强大，如果德国人有时间，一定可以开发出超越零式N倍的飞机产品。　　　　
　　德国鬼子蠢得要命，打不过也学人家造木头飞机，V神你要是生在二战那个年代，你崇拜的德国工程师真是不给你张脸，呵呵　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　，“蚊式”参加了几乎每一次夜间轰炸行动。由于速度快，基本上可以避免德国截击战斗机的截击，通常做为轰炸机编队的前导机。在飞临目标上空后，用燃烧弹在目标区炸出火光，为后续重型轰炸机编队指示目标。德国对“蚊”式恨之入骨，但是没有能够有效截击“蚊”式的飞机，一直到He-219和Me-262的夜间战斗型服役后，情况才稍有改观。为了截击“蚊”式，德国还专门摹仿“蚊”式的结构，设计了全木结构的FM Ta-154来对抗“蚊”式。德国人对木结构本身并不在行，Ta-154在试飞中结构多次出现破坏，加上生产胶水的工厂被盟军炸毁，Ta-154未能批生产。 　　“蚊”式的改型按其用途有分类，大约有如下机型：照相侦查机、轰炸机、战斗轰炸机、夜间战斗机、轰炸引导机、鱼雷轰炸机、猎潜机、昼间巡逻机、布雷机、教练机、特种运输机等。 　　十年间，在英国及加拿大、澳大利亚等总共生产了38个改型计7781架，并令人难以置信地成为战时英国飞得最快的双发军用机，而且和“兰开斯特”、“喷火”二种飞机一起，成为大战中皇家空军三大支柱装备之一。 　　
　　不知道为什么面对投下十万颗炸弹拍拍屁股走人的机型，设计出易如反掌机型的高贵的的日耳曼工程师作何感想？　　　　注意哦，蚊式轰炸机服役的时间跨度很长哦　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　英国皇家空军轰炸机军团中的“蚊”式轰炸机就出动过39795架次，投下十多万颗炸弹，其中仅有254架被击落，战损率只有千分之六点三
　　作者：hummerknights　回复日期：　21:51:39　　　　　那不妨让“蚊子”呆在库房几个月，看看还能不能拉出来进行空战？　　　　除了性能，还有许多东西非常重要。　　　　给你讲讲课　　　　我的一个学生是导弹设计师，负责软件，他说中国的导弹命中率已经得到实战的检验，不逊于美国同类产品，但是国际市场价格是美国的几分之一，原因是中国的导弹工艺水平差，放上个两三年，再发射出去就不知道怎么个结果了，美国的导弹耐用，放个十年八年都没事。　　　　所以，导弹的好坏，不单单是命中率问题，尽管它很重要。　　　　
　　百年涡轮引擎 - 保时捷驱动力的发展
　　　　　　涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。　　　　保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题 。
　　　　VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。
　　　　VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。
　　　　VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。　　
　　TiptronicS排档系统
　　　　　　保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性　　　　由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。　　　　保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统
　　　　保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。
　　　　这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。
　　保时捷Brakes刹车系统
　　　　　　保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！
　　　　　　刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。　　　　保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB)
　　　　所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。　　 　　
　　保时捷牵引力控制系统PTM
　　　　保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。
　　　　同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。　　　　保时捷稳定管理系统PSM
　　　　保时捷稳定管理系统PSM(Porsche Stability Managemtnt)采用多个传感器对行车的方向，速度、横摆速度及横向加速度等信息进行实时监控，并随即计算出车辆的实际行驶方向。一旦车辆出现转向过度或转向不足的趋势，PSM将对相应的车轮实施独立制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向。如果采取单纯制动仍达不到理想的效果，那么PSM将进一步干预发动机管理系统并调整发动机的输出功率，以确保车辆的方向稳定性。　　　　
　　战机和汽车，这个战线可是拉的够长的，好久没有看到V神的帖子了，膜拜之。。。。。。。。。　　　　您在美国过的还好吧
　　保时捷主动悬架管理系统(PASM)
　　　　PASM保时捷主动悬架管理系统PASM(Porsche Active Suspension Management)是一个全新的电子减震控制系统，能够自动根据变化中的路面状况和驾驶方式对减震力进行持续和主动的调整，以保持驾驶的连贯性和舒适性，其中，四轮独立的空气悬架是PASM的核心机械部件。
　　　　装备PASM的Cayenne系列的最高车底：争空高度(轮轴中心距地面的高度)可通过空气悬架的调校实现如下6种不同的行车高度控制：
　　　　1．高度度Ⅱ最高车底净空高度为273毫米(高出正常高度56毫米)
　　　　2．高度Ⅰ：最高车底净空高度为243毫米(高出正常高度26毫米)
　　　　3．正常高度：最高车底净空高度力217毫米
　　　　4．低度Ⅰ：最高车底净空高度为190毫米(低于正常高度27毫米)
　　　　5．低度Ⅱ：最高车底；争空高度为179毫米(低于正常高度38毫米)
　　　　6．装载高度：最高车底净空高度为157毫米(低于正常高度60毫米)　　　　　　其中，“正常高度”是Cayenne在空载状态下的标准行车高度：具有更大车底净高的”高度1”能适应崎岖越野地形的挑战，为了保证行驶的稳定性，只有在车速不超过80km／h时方可作此选择：“高度Ⅱ”是为极端条件下的越野驾驶而专门设计的，选择”高度Ⅱ”后Cayenne的人坡和出坡角度分别可达32度和27度；“低度Ⅰ”与典型的运动悬架位置相当，当车速接近125km／h时，行车高度将自动下降至“低度Ⅰ”位置，而当车速进一步升至210km／h的，行车高度将再次下降11毫米至”低度Ⅱ”位置(不可手动选择)：比标准高度低60毫米的“装载高度”，顾名思义就是为了在汽车静止状态下装卸货物更容易而特设的超低高度，一且汽车启动后行车高度将自动恢复正常。
　　　　行车高度可以采用中控台上的控制按钮进行手动调校，仪表板及控制按钮附近的LED指示灯将恒久显示当前的行车高度设置。由于PASM采用了最先进的自动调平技术，所以即便是汽车后部载有重物，PASM也能令Cayenne前桥和后桥的车底净空高度几乎完全保持一致，使车身始终与地面保持平行。
　　　　PASM系统除了具有调校行车高度功能外，还采用了5个G-Force传感器对车体的移动进行实时监控。当车辆出现的颠簸或侧倾超过预先设定的临界值时，PASM控制单元将根据所收集到的数据信息及时对各个减震器进行受力调整，以保持车身的平稳。PASM系统减震器具有3种基本模式可供选择：舒适、标准和跑车模式。虽然可以通过手动拨动中控台按钮进行单一模式的选择设定，但始终处于待命状态的PASM系统仍会随时根据驾驶方式的改变做出相应的反应，以确保车辆的最佳行车安全性和舒适性。例如，当汽车在舒适模式下以过高的速度行驶的，PASM系统将自动切换为更强劲的跑车减震模式，而不是机械地锁止在驾驶者选定的舒适模式。　　
　　保时捷FourWheelDrive四轮传动系统
　　　　　　911Carrera4/911Turbo后置引擎的动力经由一体成型的传动轴传输至前轴齿轮箱，而扭力的传输比例则取决于粘性耦合差速器，整套四轮传动系统不论在重量上及所需空间上，均较上一代车型大幅减少，在组装方面也更加省时。新设计的粘性耦合差速器整合于前轮齿轮箱内，会根据路况、车速、及前后轴的转速差异，适时调整传输至前轴的扭力比例，范围从5%—40%不等。
　　　　　　为了安排前轴的齿轮箱及传动轴，前悬载及避震器均经过重新设计，而在防倾杆、弹簧及减震筒方面特别依照四轮传动车辆特性，及前轴车重增加的幅度加以调校。后悬载也依照四轮传动特性将防倾杆重新调校。
　　　　　　另外，在车体刚性方面，新911Carrera4在抗扭曲及抗弯曲等项目上，分别较上一代车型提升了49%及82%，车体刚性大幅加强。　　　　保时捷Suspension 悬挂系统
　　　　 911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。
　　　　 911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果　　
　　保时捷Safty安全结构
　　　　　　保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全　　　　保时捷直接燃油喷射技术(DFI)
　　　　工作原理
　　　　DIF技术是通过电磁控制喷油阀在高压下以精确到毫秒的时间点直接喷入燃烧室。由一个高压泵提供高达120bar的必要压力，并根据扭距，输出功率和排放情况对喷油束和喷射锥角进行优化。
　　　　燃油涡流能够使油气混合气均匀的分布,从而实现高效的燃烧。当转速超过3500RPM时还会进行双喷射。即通过两个连续的喷射过程分配所需的燃油量，这样可以的冷启动后更快的加热催化转换器，并且在高负荷区间获得更高的扭矩。
　　　　输出功率更高,排放量更低。
　　　　DFI通过在缸内直接实现油气混合，改善了燃烧室内的冷却效果，这样还可以提高压缩比。从而获得更高的输出功率和更高的效率。燃油喷射由电子引擎管理系统根据需要的输出功率进行控制，从而稳定控制燃油和空气的适当混合比。双lambda传感器用来监控排放，不仅有利于环保，还可以节约成本。　　　　保时捷混合动力系统(PHD)
　　　　保时捷推出的混合动力技术新理念被称为“并联式全混合系统”，它可以实现电动马达独立运行，两个动力单元可分可合，动力系统运行模式达到3种。在这种技术支持下，电动马达不仅能够作为汽车慢速启动时的电源，还可以在汽车以中低速行驶时单独提供动力。
　　　　　　采用这样的混合动力设计，卡宴新车将能够在不使用内燃机的情况下，以最高120公里的时速行驶，从而节省耗油量30％，百公里油耗可以降低到9升甚至更低，而四轮驱动技术和行李箱容积方面不会因此受到限制。　　 　　
　　你的反驳是多么的苍白啊……　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　作者：vw_ing　回复日期：　22:03:38　
　　　　　　　　　　　那不妨让“蚊子”呆在库房几个月，看看还能不能拉出来进行空战？　　　　　　　　除了性能，还有许多东西非常重要。　　　　　　
　　作者：aimartotti　回复日期：　22:12:18　
　　　　　　　　您在美国过的还好吧　　-------------------------------------------------------------------------------------------------　　
谢谢关心，还好，前段时间比较忙。　　　　　　
　　作者：hummerknights　回复日期：　22:16:40　
　　　　你的反驳是多么的苍白啊……　　-----------------------------------------------------------------------------------------------------　　
你列举的例子是对我阐述问题多么好的注解啊！　　　　
既然“蚊子”和“零式”那么好，我们为什么不接着用木头做飞机？为什么不再象以前那样用极端轻且翼载小的方式制造飞机？　　
　　作者：hummerknights　回复日期：　21:47:26　
　　　　噢耶，V神，你这么看不起英国蚊式啊？可是高贵的日耳曼人和你有截然相反的看法，主意德国的“蚊式”的生产时间，不要产生英国仿制的错觉　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　。亨克尔 He 219 和福克.武夫的 Ta 154 这两种机型来角逐这一项生产合约。Ta 154 是一架双发双座，上单翼结构的全木制飞机，整个可以说是英国蚊式的仿制品。之所以采用木制结构是为了节省宝贵的金属材料，并能借助熟练的木匠协助生产。 　　--------------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　
就拿你的这段文字收拾你：“....之所以采用木制结构是为了节省宝贵的金属材料，并能借助熟练的木匠协助生产.....”　　　　
还有,你在后面也提到了&....由于预见到战争可能造成的物资紧缺，英国另辟蹊径，用木材代替铝材，制造出身轻如燕的作战飞机。由于这一决策，使“蚊”式飞机从一开始就具备了价廉性能好和节省原材料等几大优点。“蚊”式飞机，是一种颇具特色的杰出机型，它有几大奇特之处：一是采用全木结构.....&　　　　 &......戈林对此大为震怒，在德国空军部的一次讲话中说：....我看见“蚊”式后非常羡慕....英国人能够得到比我们多得多的铝材，却发展了这样一种优雅的木头飞机，连英国的钢琴厂都能大批制造，而且速度如此之快......&　　　　　　　　其实,英国人最初的目的是节省昂贵的铝合金,德国人后来发现了,才仿制了木头制造的飞机.　　　　
　　　　已经被证明是屈就于当时的物质供应短缺而采用的木材制造工艺,居然被日粪们视为讽刺德国人的一个借口,真是好笑!!　　　　　　
　　哦，原来是这样啊？真要会心一笑啊　　　　那伟大的德国人是怎么收拾蚊式的呢？　　　　怎么一直到最后德国人也没什么好方法对付这个木头架子呢？　　　　千分之六点三的战损率，噢耶，赫尔曼戈林的胖脸当年一定很难看，呵呵　　　　嚼舌头谁不会啊，看战绩说话　　　　这不是比销量啊，空战是你死我活，没有双赢的
　　顺便说一下，Ta-154整个战争期间统共只生产了50架，真是没给你东家省多少铝合金，呵呵
　　但是给英国人节省了不少金属　　
　　说梅塞施密特不如喷火的是军事外行，被一部电影误导了。两种飞机是当时最先进的飞机，综合差不多，又各有千秋，。喷火飞行快，水平机动性好，爬升性能都差不多，ME109装甲厚，防护强，盘旋机动性好，俯冲性能突出，，还在急剧爬升时避免出现黑视现象。ME10因为9性能先进一直被西班牙用到六十年代后期，第一次中东战争还装备了以色列空军。培养了一大批王牌。附当时主要机种对比；战机
发动机推力
最大时速　　
584公里　　
566公里　　
448公里　　战争末期，英德都有喷气飞机了，零式战机也只是提高到时速564公里，被时速超过600公里的美国飞机当靶打　　
　　喷火战斗机的引擎是RR制造的,设计上有缺陷,俯冲和急速爬升时候发动机会断油.　　
　　别金属不金属了，回答这个问题再说吧　　　　当然，这个问题让你回答很尴尬　　　　高贵的日耳曼人都解决不了的问题　　　　你一个日耳曼痴迷者回答的确有难度哈。　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　作者：hummerknights　回复日期：　22:42:02　
　　　　哦，原来是这样啊？真要会心一笑啊　　　　　　　　那伟大的德国人是怎么收拾蚊式的呢？　　　　　　　　怎么一直到最后德国人也没什么好方法对付这个木头架子呢？　　　　　　　　千分之六点三的战损率，噢耶，赫尔曼戈林的胖脸当年一定很难看，呵呵　　
　　哇噻，本来别的贴还和第二海军争的你死我活，突然发现在这个贴里我们从某种角度上来说还是战友身份。。V神。。。现在知道啥叫过街老鼠了不？不过对你而言无所谓啦~　　　　至于你说的GTR和法拉利相比，本身这是对GTR莫大的赞扬吧，抛开价格不说，抛开血统不说，GT-R是超跑？我哈哈大笑，但是GTR的成绩足以秒杀90%的超跑，所以大部分人顺口叫GTR为超跑，在你V神眼里，你亲爱的大众，布加递，法拉利，LAMBO，能造出这么低廉的高端产品吗？porsche在全世界出糗，就是因为一个R35的轮胎的典故，你怎么绝口不提呢？　　　　至于你说的R35部件来自欧洲，没错啊，这太正常了啊，世界各地到处都是made in china的东西，有什么问题吗？问题的关键是，你所谓的，采用brembo，breisten,里卡多变速机，这和GTR的整车开发没有任何关联，GTR只是在选购部件上面采用了这些来自欧洲的产品，有什么问题吗？还是你的意思是说，brembo就只能给意大利车用？日本车用了brembo 就代表日本车是欧洲造的了？这个理论笑死人了。　　　　还有，不用说什么下三流赛事了，让911 TURBO丢脸的赛事是什么？纽北算下三流赛事么？大嘴巴狂抽你。　　　　顺便告诉你几句，日本牛B改装厂多了，你不是号称在美国么？你看看哪个开车的不认识HKS，不认识TEIN，不认识biltz,不认识defi，不认识mugen,不认识拉力艺（刚刚倒闭），不认识TRD,不认识ings，不认识spoon，不认识sti,不认识nismo,不认识mine's?太多了数不清，如果你认为某台车的个别零件是来自某个国家而认定这台车就是那个国家的产物，我只能笑你小脑发育不完整。顺便告诉你，你不是在说飞机么？波音飞机上也有部分零件是日本提供的，麻烦你以后管波音飞机叫日本制造，OK？　　　　艺术是不分国界的，但是艺术家是分国界的。对于我等屁民来说，爱一件艺术产品，没有任何问题。　　============================================================　　作者：vw_ing　回复日期：　21:35:16　　　
　　　　　　 呵呵，现在是法制年代，干什么都要讲证据，我能提出IHmor参与GT-R研发动机制的证据，能提出GT-R采用欧洲Brembo卡钳、德国Breisten悬挂、里卡多双离合变速机的证据，你能否认这些吗？　　　　　　　　 盲目地替日本廉价“性能车”吹嘘的人，你们除了那个什么三流的“东望洋赛事”外，还能提到日本廉价“性能车”的什么业绩，或者是技术突破吗？
　　作者：vw_ing　回复日期：　22:17:48　　　
　　　　作者：aimartotti　回复日期：　22:12:18　　　　　　　　　　　　　您在美国过的还好吧　　　　-------------------------------------------------------------------------------------------------　　　　 谢谢关心，还好，前段时间比较忙。　　　　==========================================================　　　　是啊，忙着注册个马甲才敢发贴了，地址都被暴光了，还不低调点，这不是自找死路吗？V神今天发贴就是希望大家把他彻底人肉出来，把照片啊，家里信息都公布出来，这样V神就可以全身而退了~　　　　这年头，刀都架脖子上了，为了钱，这个帖子还是得发啊~
　　/publicforum/content/cars/1/130153.shtml　　　　/publicforum/content/cars/1/137173.shtml　　　　看完这2个帖子，如果还有人认为楼主是正常的人。。那我甘愿被你骂~
　　强烈反对人肉！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！　　　　　　人肉出来咱以后玩什么去？　　　　　　尽来些杀鸡取卵的短视招数　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　作者：qqlovedd5201314　回复日期：　00:53:22
　　看看这些给我们带来无数欢乐的帖子，试问你忍心么？　　　　　/publicforum/content/cars/1/128256.shtml　　　　　　　　/publicforum/content/cars/1/126581.shtml　　　　　　　　/publicforum/content/cars/1/129217.shtml　　　　　　　　/publicforum/content/cars/1/129635.shtml　　
　　当然，我们永远要铭记V神的成名作　　　　作为一个见证V神逐步成长为车坛大神的人　　　　我骄傲，我自豪！　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　/publicforum/content/cars/1/120330.shtml
　　V神喜欢挑战刺激，你越是人肉出来，他越是来劲，相信我吧~
　　楼主不要和QQ********计较，他这人特短视！　　　　我已经帮你教训他了，歪了点楼，想来你也不介意哈　　　　咱们继续，　　　　我刚才还问你问题来着，　　　　您看您屈就回答一下？　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　作者：hummerknights　回复日期：　00:32:01　
　　　　别金属不金属了，回答这个问题再说吧　　　　　　　　当然，这个问题让你回答很尴尬　　　　　　　　高贵的日耳曼人都解决不了的问题　　　　　　　　你一个日耳曼痴迷者回答的确有难度哈。　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　　作者：hummerknights　回复日期：　22:42:02　 　　　　　　哦，原来是这样啊？真要会心一笑啊　　　　　　　　　　　　那伟大的德国人是怎么收拾蚊式的呢？　　　　　　　　　　　　怎么一直到最后德国人也没什么好方法对付这个木头架子呢？　　　　　　　　　　　　千分之六点三的战损率，噢耶，赫尔曼戈林的胖脸当年一定很难看，呵呵　　
　　确有同感　　　　　　***********　　作者：qqlovedd5201314　回复日期：　01:15:37　　　 　　　　V神喜欢挑战刺激，你越是人肉出来，他越是来劲，相信我吧~
　　hummerknights，英国还有一款轰炸机，绰号网兜的箭鱼，当年从皇家方舟上起飞，改写海战格局，炸残德国最大战列舰俾斯麦号的功臣，就是这种木质双翼轰炸机
　　GT-R的主要部件都是欧洲的，也就没有什么意义了，如果是这样，国产车也可以采购世界著名产品组装，然后说自己世界最佳　　
　　　　一个为了节省金属铝而诞生的，在世界航空史上没有什么突破的飞机，居然被日粪们拿出来讥笑当时处于世界航空技术最高峰的德国，实在是可笑。去美国的航空航天博物馆看看，有没有关于这种木质飞机的介绍。　　　　想起当年德国一个小青年驾驶一架轻型飞机降落在莫斯科红场的故事，生产清醒飞机的那家美国公司据说对此大加宣传，实在是可笑之极！　　
　　　　战争时期英国主要的轰炸机是兰开斯特，蚊式只是一个辅助机型，所以战损率低。　　　　离开蚊式，英国照样打赢战争，离开兰开斯特，英国注定无法赢得战争。　　
　　零战是全铝合金的　　　　
　　零战和喷火的较量
　　我赞同之前某位兄台的说法。　　　　日本落败是由于它的疯狂法西斯的本质所决定的。　　　　如果当时日本政府（被军部所控制的）头脑比较清醒的话，他就不会悍然发动这么多线的战争。山本五十六其实并不想跟美国斗，原因就是他知道美国背后有那么强大的国力支持。　　　　可以这么说，如果装备零式飞机的是美国，装备野马飞机的是日本，日本照样会落败。
　　在二战中，德国的坦克和苏联的坦克相比，单干的话，苏联的坦克估计只有挨打的分。　　　　但是最后的结果呢？　　　　苏联的坦克虽然火力和装甲都不如德国坦克，但是数量上占据绝对优势。　　　　　　战争还是由国力和性质决定的，而不是归结到单纯的某样兵器的性能。
　　清早来拜神。辅什么助啊，支柱还差不多。你还是说说几万架次的攻击任务，千分之六点三的战损，真个是来去自如，伟大的德国工程师何在？
　　BEN2，俾斯麦那次属于群狼战术，我还有点为俾斯麦抱不平呢，呵呵
　　东线的拉5拉7都是木制，德国fw190的性能也比109好，零战在太平洋战争初期性能超过其他飞机，瓜岛损失了大批飞行员跟后期战绩不佳也有关，而且零战没什么改进余地
　　算了，V神，我也看出来了，这问题你答不上来了，戈林都没辙的事儿，你还能比纯雅利安能耐？
　　还有雅克七，以及多一对金属翅膀的雅克九呢！木飞机党汹涌而来，呵呵。不过其他的战损率高，倒是蚊式这台轻量化飞机，德国法西斯是真没辙啊，呵呵
　　虽然每次看楼主的贴都学到不少东西,但还是继续封帖}