中日法德四国高铁PK：中国高铁稳居世界第一
中国国家发展改革委副主任王晓涛举行的国务院政策例行吹风会表示，中国将通过政府推动、企业主导，运用商业模式，大力开拓铁路、核电等重大装备的国际市场。意味着中国将打政策组合拳推动高铁核电“走出去”打造国家新名片。　　中国铁路专家王梦恕告诉记者，和全球其他拥有高铁技术国家相比，中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。　　本文选取中国、日本、德国、法国4个拥有先进高铁技术的国家，看看在全球的高铁地图上，各国高铁修建都有什么竞争优势。
　中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。　　日本新干线发展速度略慢 米尔军事论坛
　　日本的高速铁路即闻名遐迩的“新干线”。1964年，连接东京和大阪的东海道新干线通车，日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。
日本新干线　　当前在全球铁路市场，日本企业的份额仅为10%左右，难以与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和德国西门子“三巨头”抗衡。日本媒体称，全球三大高铁企业拥有一揽子提供铁路车厢、售后服务以及运行系统建设的体制，而单独的日本企业基本上不具备这种综合能力。 米尔网
　　由于运营速度不具备优势，同时造价偏高，导致新干线在与“后起之秀”如中国高铁的竞争中逐渐丧失竞争主动权。　　法国高铁价格高　　法国高速列车简称TGV，是欧美国家开发最早的高速列车之一。其初步构想是在1960年就开始了，1981年法国启用巴黎-里昂的高速火车线路，时速为平均200公里。随后，法国高铁连续在实验时速方面大幅提高，2007年创下574.8公里时速的世界新纪录。　　目前法国高铁线路与普通铁路交汇使用，真正的高铁线路总长度为2037公里左右，但各主要线路已经全部使用高铁列车，并逐步由高铁新铁路取代原有铁路。法国高速列车拥有量目前欧洲第一，世界第二，由法国国营铁路公司直接掌握的高速列车数量达到近500节，是很大的数量
从技术上讲，法国高铁的速度要看铁路状况：在普通铁路上只能按照该铁路的设计能力来行驶，平均为100-150公里时速。如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里以上。 米尔军事论坛
　　在国际市场上，法国高铁出口并不理想。法国积极参与韩国、摩洛哥、南美国家的高铁项目招标，但成功率不高，目前只是向西班牙、韩国出售列车，但包含重要技术转让。而随后西班牙、韩国均开始自己生产高速列车，与法国展开竞争：例如在沙特阿拉伯的竞标法国就败在西班牙手里。　　法国媒体总结称，法国“高铁出口”困难来自于好几个方面，最主要的是法国高铁项目有很大的公营背景，导致价格高企，难以在国际市场上竞争。第二是技术转让过多，导致合作伙伴掌握了技术就成为法国的竞争对手。第三是战略错误导致在中国市场拒绝技术转让，结果让西门子公司抢占先机。
德国高铁列车名为ICE，原文意为城际特快列车。由德国联邦教育及研究部、联邦交通部，以及西门子为主的厂商参与研发及制造，由德国铁路所营运。为了研究高铁，德国政府在上世纪70年代到1990年，共花费了4.5亿德国马克(约2.25亿欧元)的费用。1991年，德国第一条和第二条高铁汉诺威至维尔茨堡以及曼海姆至斯图加特开通。　　在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里的最高营运时速;5段为250公里;大多数在约200公里。　　德国还开通多条“欧洲跨境高铁线路”。在德国可以乘坐高铁，贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。　　德国是高铁出口大国。ICE有系列或改型列车出口世界多国，除此之外，德国“整体高铁”已经走出国门。瑞士、奥地利、荷兰、西班牙、俄罗斯等国在购买德国ICE高铁列车的同时，也和德国合作建设高铁线路。　　目前，德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过，德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为，德国高铁列车技术...
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意见反馈回到顶部中日法德震撼对比：中国高铁高居世界第一(4)
　　德国还开通多条&欧洲跨境高铁线路&。 在德国可以乘坐高铁，贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。　　目前，德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过，德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为，德国高铁列车技术一流，但有点&怕热&，夏天常常&抛锚&，空调在温度超过35度就不能运转。　　中国高铁&后发先至&　　经过近10年火箭式发展，&后发先至&的中国已经成为世界第一大高铁国家。　　我国CRH-3型动车组列车，引进了德国西门子公司的技术　　截至2013年底，中国高速铁路总运营里程达1.1万公里，在建里程1.2万公里，双双位居世界第一，总运营里程占到全球约一半。目前，中国拥有的高铁相关知识产权数量已超过2000个，但核心技术方面的知识产权数量稍少，还有待进一步增加。　　随着&铁路出海&步伐的加快，中国高铁也试图进军海外市场。世界银行驻中国代表处7月的一份报告表示，中国高铁的建设成本为时速350公里项目为1.29亿元/公里；时速250公里项目为0.87亿元/公里。这是10月17日拍摄的一辆停放在青藏铁路公司西宁车辆段动车所的CRH5型动车　　海外已建成的中国高铁轨道包括土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路的二期工程，该段高铁总长158公里，设计时速250公里，已竣工并投入使用。　　中国工程院院士王梦恕19日在接受记者采访时称，中国的高铁技术主要有3个优势 ：一是轨道、隧道建造技术更高，且具备应对各种复杂情况的能力，譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形；第二，中国的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用；第三，中国高铁的修建造价比发达国家更低。　　王梦恕表示，中国高铁正迎来全球机遇期。中国高铁在高寒地区能安全运行，也是普京选择中国高铁的一个重要原因，既然普京都选择了中国高铁，那中国高铁的性价比应该不用多说了吧。　　中国高铁走出去，不仅走向非洲，还走向欧美，搭建全球战略架构，带动其他产业发展。未来中国高铁对外将增加3个门户，以西北东北和西南3个方向为出口，通过与欧美及东南亚各国相连，发挥中国高铁的重要作用。 &
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铁路时评：中国筹建跨境高铁 实施“走出去”战略
中国网6月23日讯 中国正在筹建跨境高铁，其中包括:
欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，而在今年六月开始动工的就是泛亚高铁的缅甸段，昆明是它的起点。昆明从前是祖国的“末端”，现在成为跨境铁路的前沿。泛亚高铁就是从云南昆明出发，途经缅甸、泰国曼谷、马来西亚、新加坡，
另一条支线连通柬埔寨和越南。
跨境高铁给昆明带来的好处就是众多领域的人才都在昆明产生，很多设备使用后免费交会昆明保管使用。这样也促进了昆明各个领域的发展。所以说这次跨境高铁的修建，给昆明带来的好处最多。
早在五十年前就计划修建跨境高铁。 它采用的是 “技术置换资源”
的方式！跨境高铁修建的目的是打通中南亚的交通要道。它会成为云南与周边国家贸易往来、互惠互利的重要运输工具，跨境高铁促进了中国与周边国政治经济文化各方面的往来和交流。还带动了铁路两边地方经济的发展，很多人在铁路两旁购房、开设各种营业场所，对经济的促进显有成效！
中国高铁“走出去” 战略是一种互惠互 利的策略。真正实现了铁路修到哪里，哪里就繁荣的诺言。（伍策
[责任编辑：四個全面是以習近平為總書記的新一屆中央領導治國理政的總思路[]
日開始，《不動産登記暫行條例》正式實施。[]
江蘇文化産業綜合指數在全國排名升至第2名，實現“四級跳”。[]
& & & 正文
吉林謀劃建中俄跨境高鐵
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　　中新社長春2月10日電(記者李彥國)2月10日，記者從正在長春舉行的吉林省“兩會”上獲悉，吉林省正在謀劃琿春至俄羅斯符拉迪沃斯托克的高速鐵路。同時來自琿春市官方的消息稱，今年當地確有建設新站的計劃。
　　琿春市位於吉林省東部，中俄朝三國交界之處，距離俄羅斯符拉迪沃斯托克只有180多公里，兩地人員往來頻繁。每逢年節，每天有上千名俄羅斯遊客從中俄琿春口岸入境，在琿春旅遊休閒購物。
　　據了解，琿春至符拉迪沃斯托克人員往來主要通過公路，但由於路況不佳、繞行等原因，兩地單程車程需要5個多小時。
　　無疑，琿春與符拉迪沃斯托克若通行高速鐵路，兩地通行時間將大大縮短。對此，吉林省省長蔣超良表示，吉林省在2015年將加快暢通對外通道，謨劃琿春至符拉迪沃斯托克高速鐵路，推進吉林省和周邊以及東北亞區域的合作，以此進一步提升對外開放水準。
　　琿春市市長金春山在接受中新社記者採訪時介紹，目前琿春正在準備再建一個琿春東站，初期主要以貨物運輸為主。琿春東站的貨物運輸計劃對內連到黑龍江，對外則連到俄羅斯扎魯比諾港。
　　對於琿春至俄羅斯符拉迪沃斯托克的載客高速鐵路項目，金春山表示，若建成後將對吉林省與俄羅斯遠東地區的經貿往來産生巨大的助推作用。(完)
　　原標題：吉林謀劃建中俄跨境高鐵
　　稿源：中新網
　　作者：
吉林謀劃建中俄跨境高鐵
&&責任編輯：中江網編輯&&
今日，證監會主席肖鋼下午接受媒體採訪時表示，今年資本市場將實施註冊制改革，具體方案正在會同有關部門研究論證。肖鋼稱，深港通各項準備工作正在有序推進，涉及方面較多，包括兩地監管部門、兩地交易所和登記結算機構。
連續多年被寫進政府工作報告的“存款保險制度”，終於明確推出時間表。”　　所謂存款保險，是指存款銀行交納保費形成存款保險基金，當個別銀行經營出現問題時，使用存款保險基金依照規定對存款人進行及時償付。
在春節消費過後，信用卡帳單也接踵而至。從記賬日至到還款日這段時間是信用卡的免息期，一般在50天左右，在這段時間刷卡産生的費用，不産生利息。
4日，麥當勞美國宣佈逐步停止採購在飼養過程中使用了某些人類抗生素的雞肉産品。
麥當勞中國在3月5日做出聲明稱，麥當勞中國一直嚴格要求供應商遵守中國關於抗生素使用的法律法規，並且始終要求供應商執行2003年麥當勞全球關於抗生素使用的政策。
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据媒体此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
　　大公财经5月8日讯 据新京报报道，分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡&&这是高铁&走出去&的三大战略方向。而在更远的未来，中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。
　　中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受记者专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。
　　建设进程：欧亚中亚高铁正在谈判　泛亚高铁六月动工建设
　　2009年，中国正式提出高铁&走出去&战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
　　据媒体此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
　　跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。
　　纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
　　王梦恕介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
　　王梦恕告诉记者，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
　　远景设想：中俄加美高铁开始规划　国人有望乘高铁去美国
　　王梦恕还提到，中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。
　　王梦恕介绍，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。&现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。&王梦恕提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。
　　王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
责任编辑：梁爽
在拿到评测机之前，已经有朋友对我说：&除了原生系统和出色的手感之外，关注他更...
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