战机世界怎么完好FW190, 因为觉得FW190的优势就只有火力猛，翻滚的速度快。_百度知道
战机世界怎么完好FW190, 因为觉得FW190的优势就只有火力猛，翻滚的速度快。
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以及非紧要关头尽量不要开襟翼，标准化是有好处的。关于战机世界里FW190系列飞机的打法，除了开局第一波把高度拉得突出一些，我个人在实践中总结出来的主要有以下两点。更多更具体的玩法需要你自己去总结，保持住高速度：第一点，这条线8级以前在绝对高空表现并不是很好，也是最重要的一点，尽量不要转弯，因为大口径武器得到了增强，高度保持适中，之后的战斗不要把高度保持得太高，而且最为尴尬的是其失速条件较高，要利用自身直线飞行速度在一轮攻击过后干净利落地脱离战场，待距离拉远之后再寻找下一次切入的机会。主要原因在于FW190系列的盘旋能力极差，生存能力会更强，而且盘旋时速度衰减比较严重;H就会明显呈现爬升无力的状态，其他系别各种飞机都是有发挥空间或者有过发挥空间的，300Km&#47。但FW190的直线飞行速度以及俯冲速度都是比较优秀的。目前版本来说，一定要利用这个优点。第二点，很容易把速度拉得极慢，动作显得十分笨拙，一直处于劣势状态的只有日系，不如在自身的最佳高度横向穿插，FW190还可以，其多管机炮的输出能力现在比较理想，这个游戏就是一个版本造就一批载具，我只能给你指出一个与错误相反的方向首先纠正一下，那个动作叫做滚转
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出门在外也不愁Fw190最难对抗的还是Bf109E_战机世界吧_百度贴吧
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Fw190最难对抗的还是Bf109E收藏
机动 火力 爬升 都弱于109E ,而190平飞速度优势在109E面前并不占太大便宜，在引擎过热的情况下，靠速度和滚转很难甩开10E,而机动和爬升方面，哪怕109占一丁点优势都是决定性的。
1楼 02:12&|来自
2楼 03:18&|来自
我109最怕的就是190和重战
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109有高度优势啊。
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怎么才能横滚啊
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或梅赛施密特BF/Me109战斗机和福克沃尔夫FW190战斗机中最适合和其他战斗机进行空中格斗的型号分别是什么？
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看进行什么样的空战了。空中格斗类型不是决定因素，而是战术。在讲之前先说一下两个名称：TB（水平缠斗）和BZ（俯冲掠袭）。bf 109战机是属于一种经典的高速战斗机。109F/G/K系列属于机动灵活性稍差但火力强大的高速掠袭机，最适用BZ战术，即高速俯冲一击脱离；109E系列由于属于早期机型，火力比较弱但灵活性高，适合TB战术，即经典缠斗。fw 190作为足以替代109的下一代战斗机，沿袭了109的特色：高速、强活力。同时也加强了水平缠斗的可靠性，不过即便如此，190也不会被当作TB机，德军飞行员仍旧喜欢用190来进行BZ，而且加上190高速状态下灵活度极强和出色的滚转性能，190让BZ战术冶炼到了一个炉火纯青的近乎完美的地步。
二战德国空军，装备的BF109和FW190系列都是属于高空（相对于喷火拉格系列而言）、高速、高滚转率，但水平稳盘性能较差的战斗机。
提到战斗机设计取舍，就必须联系当时的战争环境和作战目标来分析：
从战争中期开始，德国空军的主要任务就是拦截西线的美英战略轰炸机以及东线的苏军攻击机群，这些目标自卫火力猛、体积较大、非常坚固。因此，无论109还是190，其改装和发展方向朝着“速度快、升限高、火力变态”发展：武器装备从一开始的20mm口径的MGFF、MG151，到后来的30mm口径的MK-108、MK-103；据德军的统计，即使只采用20mm口径航炮，击坠B17、兰开斯特这种大型轰炸平均只需20-25炮，击坠喷火这种单座战斗机，只要4-5炮。
当然，代价也是沉重的：109和190无法做大幅度水平转弯，只能采取一击脱离的战术。
BF109系列爬升率还不错，速度挺快，升限高，能采用BZ战术；
FW190系列直线速度快，高速俯冲时依旧具备较好的操纵性，瞬间指向性好，盘旋性能极差，但是爬升率不是长项，经常采用高速俯冲攻击+滚转脱离战术，190只能有限地玩BZ。并且在东线，190还被改装成2枪+6炮的变态火力，作为对地支援机使用。
综上所述：德军战斗机的设计制造，因作战环境和目标限制，无法从事空中缠斗，其格斗战术也主要就是“攻其不备的一击脱离”。
格斗这个说法太宽泛：高中低空，狗斗还是一击脱离，对方是什么样的机型，二战没有可以在任何一方面全部领先的机型。德机的演化方向，基本是越往后期越重火力速度和高空性能，也就不可避免的重型化，这是作战需求导致的，相应的翼载变大，战术上也更偏向一击脱离。如果你指的格斗有所限定，那么可以顺着这个方向找。比如，设定发生格斗的空域宽泛，对方是战斗机，战术自由。那么最后从带两级增压兼顾高中低空的后期型找，不要R6等重火力改型套件和照相套件，那是打重轰或侦查。MW50和GM1高空套件则需要。这样，得出的基本上就是Bf109G14,K14和Ta152H。
这个问题太宽泛了。飞机很大程度上也取决于飞行员的技术，没有适合和哪种战斗。硬要说的话，bf109和fw190的垂直机动和爬升好得不得了，但水平机动不如同期的英国飞机。所以德国飞行员普遍使用bz战术而非狗斗，能量的运用显得更加重要。所以对付早期的飓风mk1和喷火mk1应该不是问题。尤其是这两架飞机都是7.7mm的勃朗宁机枪，而bf109e3和fw190a1这种初级型号都早早有20mm机炮了。火力也很占优势。第一次回答，纯手打。
综合机动性来说，190没有适合和战斗机缠斗的，109也就是g2是机动性巅峰，后期重火力都损失了机动性扫一扫关注空军之翼微信
福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史
　　Fw 190 是二次大战期间最好的战斗机之一。它是在天才的飞机工程师 Kurt Tank 教授的领导之下诞生并改进的。它达到了一个新的水平，直到战争结束都是其它竞争对手追逐的对象。Fw 190 所有型号总产量高达 20,000 架以上 ，因此成为决定德国空军战斗力和作战效率的一个重要因素。
　　之所以发展这个后来被成为 Fw 190 的战斗机项目，有两个主要原因。在 30 年代中期，军备竞赛的趋势日益明显。而对于德国航空部而言，由于只有一种主力战斗机&&即已经发展出多个改型系列的 Bf 109&&因而不能确保今后一个时期内，德国空军仍能居于世界各国空军的前列。其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役。在这种情况下，德国航空部技术部门于 1937 年冬提出了新型战斗机的技术规范。
　　1938 年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克&武尔夫。在 Kurt Tank 教授和工程师 Rudolf Blaser 的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机诞生了。当时德国航空部决策层都是直列式水冷发动机的拥护者，对 Kurt 教授的新战斗机方案并不认可。星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。无疑，对特殊生产厂家的偏爱具有潜在的重要作用。如果不是后来发生的事情，Fw 190 战斗机项目可能就已经被束之高阁了。当时期望甚高的亨克尔 He 100 和 He 112 研制失败，两种设计都不能令人满意。初期试用之后，二者均被停产。少量已经生产出来的 He112B 也从德国空军单位中撤装，后来被卖给了罗马尼亚。出于宣传目的，部分预生产型的 He 113 则以德国新型战斗机 He 113 的名义继续使用。这个存心的误导行为取得了成功，后来就有报道部分皇家空军飞行员是被 He 113 击落的。
Fw 190V1 的风洞模型
　　给 Fw 190 带来好运的另一件事情是当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家（在德赛 Dessau 的容克斯和在斯图加特的戴姆勒-奔驰）在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。1940 年初，虽然已经增开了新的生产线，戴姆勒-奔驰公司仍不能提供 Bf 109 和 Bf 110 战斗机所需的全部发动机。结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。因此，亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用 DB 601 发动机的 He 111P 轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的 Jumo 211 发动机驱动的 He 111H 以满足生产 He 111、Ju 87 和 Ju 88 的厂家的要求。这样，某种程度上受当时需求影响，福克&武尔夫提出的战斗机项目终于被接受。
　　为了开展 Fw 190 的研制工作，成立了一个由工程师 Rudolf Blaser 领导的设计小组，其主要工程师包括：Willi Kather, Ludvig Mittelhauber 以及工厂结构办公室主任 Andreas von Fahlman。在这期间，Kurt Tank 则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批 4 架原型机之后，飞机研制工作开始加快。一个木制模型首先制造出来，随后，在 1938 年秋原型机进入生产阶段。新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。此前，专门为该机研制的一种新型 18 缸双行星形气冷发动机 BMW 139 已经完成设计。这种发动机仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达 1,550 马力（1,140 千瓦），比当时的直列式发动机如 DB 601 或 Jumo 211 高出 1/4，并且耐战伤能力更强。强大的发动机功率带来的冷却系统问题随着第一架原型机 Fw 190V1（W.Nr.0001）的问世而得到解决，该机将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这种设计既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力。
BMW 139 发动机
　　这架原型机于 1939 年春末完成，获得了 D-OPZE 的注册号。在初步的地面试验之后，该机由福克&武尔夫公司的首席试飞员 Hans Sander 驾驶，于 1939 年 6 月 1 日首次试飞。这次试飞证明了飞机具有良好的操纵品质（例如精确的控制响应），但副翼响应还有待改进。发动机罩的冷却效果不如预计的好，发动机仍然有过热的倾向。这个问题相当严重，在低功率状态时座舱温度竟上升到 55℃。此外，座舱气密性也不太好，排出的废气时有进入。在这次试飞中，这些废气就几乎令 Hans Sander 窒息，幸亏他的氧气面罩救了他一命。
V-1 采用战斗机标准涂装：上幅是黑绿色（RLM70，Schwarzgrum）和深绿色（RLM71，Dunkelgrum）的碎片迷彩，下幅浅蓝（RLM65，Hellblau）。机身编号光泽黑，垂尾红色横幅上白圈黑色纳粹标志
试飞员汉斯&桑德尔
　　首次试飞之后，这架飞机交付德国空军位于 Rechlin 的主研究发展中心&&该中心同时对德国航空部负责。在 Rechlin 试飞期间，暴露了 Fw 190 的其它优势和缺点。在 4,000 米高度不带军械飞行时，该机达到了令人惊讶的 595km/h 的高速度。之后，该机返回工厂进行必要的改进，特别是它的冷却系统。由于采用星形发动机，冷却系统的改进途径只有一个&&增大冷却空气流量。于是，Fw 190 在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的 10 叶风扇。涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。这是由于试飞证明，这种大型涵道式整流罩并不能提供发动机冷却所需的足够空气流量，而对减小空气阻力也影响甚微。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。在此期间，Fw 190 的民用注册号也被更改为军用注册号：首先是 WL-FLOY，之后则是 FO＋LY。
若干人等在视察新飞机，叉腰的是恩斯特&乌德特，左边是 RLM 的 Roluf Lucht 中将，右边是亨克尔生产经理 Carl Francke
<font color="#40 年修改过引擎罩和冷却装置的 V-1，机身已经打上新编号，4 位字母是电台呼叫代号
　　1939 年秋，第二架原型机 Fw 190V2（W.Nr.0002, FL+OZ）出厂，并于 1939 年 10 月 31 日首飞。该机的发动机采用了 V1 改进时所用的风扇冷却措施。武器包括 Rheinmetall-Borsig 的 MG 17 7.9mm 机枪和 MG 131机枪，装在机身两侧的机翼中。火力测试在 Tarnewitz 的 Rechlin 试验中心靶场进行。更换了注册号（V1 改为 RM＋CA，V2 改为 RM＋CB）之后，1940 年 1 月 25 日，两架原型机进入下一阶段试飞，以评估前阶段改进措施对飞机飞行品质和发动机冷却系统效率的影响。Fw 190V2 被用于向赫尔曼&戈林展示性能，并给他留下了深刻印象。很快，40 架预生产型 Fw 190A-0 的订单以比预想的快得多的速度下达了。不久之后，1940 年 3 月 4 日，当 Rohlfs 操纵 V2 号机在地面滑行时倾侧，造成 V2 号原型机重创。在此次事故之前，该机累计飞行了 50 个小时。
还是桑德尔坐在 V-1 里面，在这个角度可以看到早期的起落舱盖的形状，上下两块铰接在一起，只有 V-1 和 V-2 采用这种结构
　　此时，BMW 已经研制出一种更先进的 14 缸双行星形气冷发动机 BMW 801。由于目标集中在 BMW 801 的发展上，BMW 139 的生产终止，并被认为是一种不成功的设计。新型发动机直径和它的前辈差不多，但更长更重。Fw 190 本来是设计来和较轻的 BMW 139 配合的，现在由于要求改用 BMW 801，设计小组被迫对机身进行大量修改。此时，Fw 190V3 和 Fw 190V4 已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃。所有的改进集中到第 5 架原型机 Fw 190V5 上，该机一开始就是准备采用 BMW 801 的。V3 号机被用于拆解备件。V4 则用于机身强度试验。由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试。这对于今后武器试验也非常重要，因为要在同一个机身上加装大量不同型号的武器进行测试。大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代。一系列座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过 25％），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。采用 BMW 801C-0 发动机的F w 190V5（W.Nr.00 05）于 1940 年春初首次试飞。
　　在和 V1 号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能。主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移。这样新机翼的翼面积增加到 18.30 平方米，而翼展加大到 10.506 米。翼型则没有改变。此外，还设计了一个新的、翼展 3.650 米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大。新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。但是，1940 年 8 月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致 Hans Sander 驾驶的 V5 号原型机机翼受损。于是，新设计的机翼被装到 V5 号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为 V5g（g 即&grosser&，&较大的&），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为 V5k（k 即&kleiner&，&较小的&）。试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约 10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善。
早期型小机翼的 V5k
后期型大机翼的 V5g
福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史：Fw 190A-0~A-4福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史：Fw 190A-5~A-9福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史：Fw 190S/F福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史：Fw 190G福克-沃尔夫Fw 190战斗机发展史：性能对比
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坦克世界本人全德，飞机也要全德线，为什么fw190在5级房间很少出现，？
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中士, 积分 1162, 距离下一级还需 1338 积分
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还可以，不过千万不能和别人缠。
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新手不要玩FW190
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北区-曙光特战者
金钱422 功勋134 荣誉0 精华0在线时间158 小时
新手建议你先出109线，等技术成型了，再去转190线
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一等兵, 积分 160, 距离下一级还需 90 积分
金钱225 功勋0 荣誉0 精华0在线时间21 小时
FW190号称屠夫之鸟，你看着办吧。
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建议109-209-
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不是新手线，新手建议别玩，先练好109和110线
UID10783帖子阅读权限180注册时间最后登录
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D系重战和轻战如果玩得很好了，可以走啊。如果不是，走这条线非常艰辛。
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首飞ID：北区奋进的流浪者
二测ID：发热钢管&&&电信南方一区&
UID1411495帖子阅读权限40注册时间最后登录
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金钱1611 功勋373 荣誉0 精华0在线时间137 小时
190高手向的飞机& &不推荐新手完& &190线的白板期&&比其它线都痛苦&&没有足够的全局&&还是先暂停下吧
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190线都是火力凶猛机动垃圾的货色，只能直来直去，比109难打的多，都偏向109G那种机动性，新手先练好109线再尝试190线吧。所以玩的人少，被坑了以后觉悟了·····
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