我现在大一 学的是化学化工但不喜欢 想从事汽车制造业 有什么办法_百度知道
我现在大一 学的是化学化工但不喜欢 想从事汽车制造业 有什么办法
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出门在外也不愁中国汽车制造业集中度与利润率动态关系检验——基于VAR模型方法--《广东商学院学报》2012年02期
中国汽车制造业集中度与利润率动态关系检验——基于VAR模型方法
【摘要】：自20世纪50年代以来,产业组织理论关于集中度与利润率关系的研究持久常新。从标准产业分类中三位码行业着手,运用向量自回归(VAR)模型考察中国汽车制造业集中度与利润率的动态关系,结果发现:两者间存在着长期的均衡关系与短期的微调关系,与众多假说结论不完全一致。原因在于,中国汽车制造业合资品牌市场势力强大,自主品牌市场势力弱小。因此,产业政策应注重培育与扶持对中国汽车制造业国际市场势力。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：F224;F426.471【正文快照】：
一、关于集中度与利润率关系研究的简述关于集中度与利润率关系的研究成果非常多,且一直以来都是产业组织理论研究的核心问题之一。“结构———行为———绩效假说(SCP)”假定厂商相互勾结产生高额利润,认为高集中度与高额利润正相关,但与市场绩效呈负相关关系,因此主张反垄
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汽车制造业属于（ 。A．完全垄断型市场B．成长行业C．寡头垄断市场D．衰退型行业
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依据行业的特征，我国的汽车制造业属于（ 。
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请先输入下方的验证码查看最佳答案我国内资与外资汽车制造业的动态竞争力分解--《中央财经大学学报》2011年07期
我国内资与外资汽车制造业的动态竞争力分解
【摘要】：入世以来,我国内资汽车制造业竞争力减弱,外资汽车制造业竞争力增强。内资汽车制造业中私营企业竞争力大幅增强而国有企业竞争力大幅削弱,外资在我国汽车制造业中逐渐占据主导地位。规模竞争力在我国内资与外资汽车制造业竞争力的变化中发挥主导作用,效益竞争力的影响较小。与外资汽车制造业相比,我国内资汽车制造业的效益竞争力与规模竞争力还有较大差距。降低汽车制造业的创业门槛、鼓励内资汽车制造企业兼并重组是提升内资汽车制造业规模竞争力的主要途径;提高管理水平、加强研发创新是提升内资汽车制造业效益竞争力的主要途径。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：F426.471【正文快照】：
)入世以来,我国汽车产业快速成长,具体而生动地阐释了“市场开放、竞争推动产业进步”的命题[1]。我国已经成为世界第一汽车产销大国,但不是汽车强国。要成为汽车强国,必须提高内资汽车制造业的竞争力。研究我国内资与外资汽车制造业的竞争力,有助于更全面、更深入地认识我国
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