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明德重工倒下，谁是“船厂杀手”
　　作为资金密集型行业，船舶制造业资金需求较大，其发展离不开银行信贷的支持。正如中国船级社社长孙立成所说的，&金融如水，有水方能行船。&
　　但自2008年以来，全球航运业持续低迷，无论是航运企业还是造船企业都处于业绩亏损、生存困难的境地，加之行业产能过剩，传统的银行船舶融资贷款趋紧。各银行&谈船色变&，开始严控造船行业贷款风险。许多商业银行削减了船舶融资授信额度，有的甚至叫停了船舶融资业务，融资难已经成为船舶行业发展的掣肘因素。
　　明德重工将被舜天船舶收购的传闻竟然这么快成了现实。一个中小型不锈钢化学品船手持订单全球第一的&好船厂&，一个第一批入围白名单的&好船厂&，还没有等到好政策出台，因为资金链断裂说倒就倒了。明德重工董事长季风华曾经预言2014年必将成为明德重工的&转折年&，一语成谶&&
　　&好船厂&的倒下
　　明德重工因为不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务权人，12月27日，南通市通州区人民法院作出裁定，受理舜天船舶对明德重工的破产重整申请。相关人士表示，舜天船舶在理清了明德重工的债务后，将以债转股的形式对其进行收购。
　　据了解，舜天船舶是明德重工最大的债权人，本次申请对明德重工的破产重整是其履行作为债权人的权利，明确债权债务关系。而目前，明德重工的造船生产业务还在照常进行。
　　由于船市大环境的影响，明德重工近年来一直亏损，一度无法取得银行保函。为此，明德重工只得与舜天船舶等企业合作接单。去年6月，舜天船舶与南通明德重工、南通润德船务作为共同卖方联合接获6艘木片船订单;今年4月，双方再度联手以同样合作方式接获了7艘24600载重吨不锈钢化学品船订单。
　　据法律界人士称，破产清算和破产重组是有本质区别的。破产清算是指公司在宣告破产以后，由清算组接管公司，对破产财产进行清算、评估和分配。而破产重整是对可能已经发生破产原因但又有希望在生产的公司进行生产经营上的整顿和债权债务上的清理，使其摆脱债务困境，从而重获经营能力。
　　资金紧张，季风华押上全部身家
　　早在2012年，明德重工就已传出资金紧张经营困难的消息，甚至发生员工堵门讨薪。
　　明德重工董事长季风华称银行不给我们新贷款，同时收贷。当时国务院把造船、光伏和钢贸这三大行业归为产能过剩行业，中国银监会立刻给予了风险提示，于是中小银行马上就收贷。
　　季风华称，公司被收贷还有一个原因，就是没有过硬的担保。彼时，银行风控就看两项：一是看企业有没有过硬担保;二是看企业所有权性质是国有还是民营。若是民营企业，银行就会竭力避免自己陷入被怀疑利益输送的风险，所以民营企业在去年的大收贷中首当其冲，受害最深。
　　为此季风华本人当时与银行签了一份个人无限连带责任担保，也就是把我以及家庭的所有财产都与公司债务绑定在一起，这样银行才给明德重工贷款。
　　季风华当时曾表示&虽然这样做的风险很大，不过我有信心，眼下的困难只是暂时的，而且在心理上，我也有倾家荡产的准备。财富这个东西生不带来死不带去，我的财产本来就是自己打拼出来的，也不是上辈传给我的，花自己挣的钱，那是无怨无悔的。很多人不理解，其实，站在我的角度就能体会到，公司犹如自己的孩子，你不救它谁救它?这份感情，没有亲自做过企业的人是很难体会的。&
　　显然，如今的事实是明德重工这个自己的孩子，季风华是再也没有能力救了。
　　化学品船手持订单全球第一
　　据了解，南通明德重工成立于2001年，注册资本3180万美元，是工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》、进入&造船企业白名单&的少数造船企业之一，是一家以高端特种船舶建造为主导产品的船舶企业，专注于汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高难度、高品质船舶建造。
　　明德重工董事长季风华此前在接受媒体采访时表示，明德重工目前正在洽谈中的系列不锈钢化学品船近40条，公司在手订单达30艘，总金额约10.5亿美元，生产任务排到2017年，目前，企业手持不锈钢化学品船订单达14艘，不锈钢化学品船订单数量及订单总额有望成为全球第一。
　　据了解，明德重工今年已经从摩纳哥Celsius Shipping获得10艘24600DWT不锈钢化学品船订单。通过聘请Celsius Shipping作为该系列化学品船商业运营，Bayside Capital自去年来共计在明德重工订造了14艘20000DWT&24600DWT化学品船，新船预计在2016年至2017年期间交付。
　　明德重工董事长季风华上半年曾经表示，随着全球船市的回暖及在合作伙伴的鼎立支持下，公司各项工作正逐渐步入正轨，预计公司今年将成为不锈钢化学品船领域订单数量及金额的世界第一，因此2014年必将成为明德重工的&转折年&。不幸言中，不过这个&转折年&对于明德重工而言不是一个开心的&转折年&，而是一个痛苦的&转折年&。
　　化学品船成&船厂杀手&?
　　相较于其他很多船厂，明德重工接单情况一直不错，这主要因为明德重工的主导产品是汽车滚装船、化学品船、海洋工程船等高端船型，受此轮危机影响较小。
　　季风华很早就意识到中国船企一窝蜂地造散货船的后果，为此还拒绝了很多散货船订单。经过深思熟虑公司制定&双高战略&，即高端船型和高端客户，而化学品船是公司最重要的船型定位。
　　在国内造船业，不锈钢化学品船一度外号被称为&船厂杀手&，此前很多中国船厂就死在这个船型上，它的内胆、货舱全是不锈钢，下面还要做玻璃撑镜，对焊接工艺要求很高。另外，这种船用钢和油漆都很有讲究，一般油漆肯定开裂，还得涂上大理石浆。明德重工第一艘2.5万吨级不锈钢化学品船，国内之前没人造过，明德重工当时聘请有名不锈钢船专家彭卫兵，帮助解决了很多问题。
　　经过多年的发展，明德重工的化学品船已经成为企业的看家产品，甚至在全球市场上都已经确立了自己的地位，并且也让明德重工尝到了&双高战略&定位甜头。
　　为此，季风华曾经表示，&未来明德重工不会满足于化学品船、汽车滚装船和其他特种船，会往更高端的方向发展。我的目标是要让明德重工成为世界上最优秀的造船企业，韩国三星重工就是我的榜样。&
　　不过，明德重工恐怕再也没有这样的机会了，这一次明德重工没有倒在不锈钢化学品船这个 &船厂杀手&手里，而是倒在了政策这个&无形杀手&手里。从这个意义上说，明德重工很值得同情甚至让人敬佩。
　　船企&白名单&的魔咒?
　　2014年最后一天，工信部正式公布《船舶行业规范条件》第二批企业名单，业界俗称的&白名单&扩容至60家船企。但是首批入选的船企中，南通明德重工有限公司倒在了新年钟声敲响前。
　　有业内人士评价，进入&白名单&的企业，仿佛拿到政府颁发的&免死金牌&，成为被支持的对象，同时也成为政府补贴与银行信贷重点扶持对象，这也意味着未能入围的船企将相对受到制约，比如差别电价、信贷收紧，政府补贴减少等。
　　从舜天船舶的公告来看，很明显也是认可了这份白名单的公信力，在其解释选择与明德重工的合作时，很重要的一点就是看中了明德重工是进入&造船企业白名单&的少数造船企业之一。
　　但遗憾的是，金融监管部门和机构如何消化这份白名单还存在疑问，专家表示，造船企业融资难的问题主要原因有两个方面：一是银监会对银行授信影响非常大;二是很多银行实际上对船舶行业了解不深不透，其对造船项目的判断往往落后于实际和造船企业所掌握的情况。因为造船企业的报表反映的是两年前的情况，银行缺乏预判市场的专业能力。
　　一份着眼技术指标的白名单，难以填平产业界和金融界之间的鸿沟。
　　实际上，2013年国家先后出台了两个重要文件对我国船舶工业发展影响重大，一个是《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，另一个是《加快船舶工业结构调整促进转型升级的意见》，但是在监管压力下，金融机构往往更关注船舶工业&产能过剩&的&帽子&，而忽略了其基础性、战略性产业的定位。
　　外界担心，本意是促进行业转型升级的&白名单&，成了金融机构拒绝为未入选船企提供资金时的&理直气壮&。
　　一位不愿意透露姓名的船舶融资专家表示，目前国内能够获得银行稳定授信的民营造船企业不超过2家。
　　中国船舶工业行业协会名誉会长张广钦提醒，对于没有纳入白名单的企业也不能完全不支持，一些规模较小但是在细分领域做得出色的企业，也应该获得金融机构的支持。
　　一刀切的授信政策束缚了船企
　　造船业是资金密集型行业，时下的低船价和低首付款迫使船企必须想办法&找钱&，融资能力已成为船企在新订单竞争中的核心要素。
　　&2008年之前，不论造船还是造海洋工程平台，生产节点都非常鲜明，分五个节点&&合同生效、开工、上船台、出坞、交船。正常来讲，船东在每个环节给20%的预付款。如今船东只给我们付两次款，第一次是合同生效，船东给10%，剩下就一分钱也不给了，90%以上的尾款要到两三年后交船才能拿到，我们只能到银行贷款。&某大型船企内部人士透露。
　　同时，船舶企业自身的利润率则在以惊人的速度下降。据介绍，2008年前，市场形势好的时候造船利润率有30%左右;而金融危机之后，船价相比2008年下降了35%至40%，较好的船企总体利润率约在3%至5%之间，更多大型船企的实际利润率仅有1%。
　　江苏一位造船企业负责人也表示， &现在船东预付款最多10%-15%，大量的造船资金需要外界融资，例如银行贷款。现在银行对船舶企业授信的要求更高，准入门槛相对也提高了，而且财务费用也比以前增加。一旦船东放弃收船，造船厂只能面临破产。&
　　舜天船舶曾披露的一份《投资者关系活动记录表》中显示，船舶行业是一个典型的资本密集型行业，但现在融资的难度越来越大，融资的成本越来越高。公司表示，目前银行对船舶企业授信的要求更高，准入门槛相对也提高，融资难会对船舶行业的发展有一定的限制。
　　为化解融资瓶颈，今年9月，工信部公示了首批入围《船舶行业规范条件》，目的在于引导社会资源向符合条件的优势企业集中，尤其在银行信贷和政府扶持方面。
　　一名机构人士曾透露，就进入&白名单&的企业来看，融资或会更容易且成本亦会较低，但关键在于银行是否参考。&和船舶行业规范条件看中的标准不同的是，银行给予企业贷款是看其偿债能力。银行看中的是财务指标。&
　　一位国有大行信贷员透露，行业名单基本是银行根据企业信用度和该行业协会提供的报告综合决定，在名单中，根据财务指标等相关条件，每家企业还有不同授信等级，入围标准非常严格，名单也是不断变化。而且，在不良贷款高发地区，一些企业还会受到连带影响，被停止区域性授信。
　　而银行的惜贷，显然不是个例。建行也曾明确表示，对于造船、水泥等严重过剩行业，企业严格实施名单制管理，进一步压缩贷款投放余额。2013年，钢铁、水泥、煤化工、平板玻璃、风电设备、多晶硅、造船等&6+1&行业贷款余额1727亿元，较上年减少156亿元。
　　业内人士表示，目前造船行业良莠不齐，一些小的船厂产能落后应该被淘汰，工信部白名单虽然对银行来说仅具有指导意义，但是对于规范市场，促进产业结构调整有着重要意义。
(责任编辑：michelle)
延伸阅读：启东市振华港机（原名道达船厂）拖欠农民工工资_百度知道
启东市振华港机（原名道达船厂）拖欠农民工工资
原因是振华港机是国企，但是振华港机迟迟未给农民工一个交代。振华港机的行为已经公开挑战国家的劳动法启东市振华港机拖欠农民工工资已经半年之久，施工队带班为了每月支付农民工生活费到处借钱维持。农民工为了讨要已经苦苦等了半年，振华港机安保部在公司领导指挥下动手将讨要农民工工资的施工队带班打伤至今还住院，当地政府和派出所多次协调未果，已经负债累累了。唯一的希望就是等工程结束拿钱回家
振华港机的领导很牛的当着所有工人面说：我是国企你们有本事去中央告，地方政府无权干涉的。
提问者采纳
继续向上一级政府上访啊。，这个可以直接上访啊，各级领导都是很害怕的，抓住这个有利时机，当地政府管不了，春节前国家是很重视这个问题的，不要等，抓紧解决这个问题。，把事情搞的大些。望采纳。您好
提问者评价
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出门在外也不愁关键词阅读：熔盛重工拖欠工资引发讨薪事件
19:31&&来源：中国广播网&
　　中广网北京7月3日消息 据经济之声《天下公司》报道，进入7月份之后，熔盛重工在江苏如皋市的造船厂发生欠薪事件，部分工人堵住了工厂大门。记者今天联系了熔盛重工上海总部核实情况。
　　工作人员：这样您能给我留一个邮箱吗？因为我手头只有公司拟定的对外一个声明，我正好把这个对外声明发给您吧，要不然。
　　这位工作人员表示，是否接受采访，需要请示领导，并留下了记者的联系方式，但后来却再也没和我们联系。当记者再次打电话过去询问情况时，对方总机说，公司媒体接待部门已经交代，今天他们全都要出门，不会有人接电话。记者要求转接电话后，发现果然无人接听。
　　既然找不到熔盛重工的人，那么我们就来看看它发的公开声明。这份声明里说，由于集团正在从传统的造船业，向海洋工程方面推进，在转型过程中，需要引入国际化人才，调整现有的人员结构。在这个过程中，部分]有得到上岗机会的员工表示不满，但是经过公司解释和疏导后已经散去。
　　不过，熔盛重工的这份声明里并]有回应是否拖欠工人薪水。据报道，熔盛重工确实欠发了一部分外包工的薪水，在熔盛重工工作5年的一名员工说，从今年3月起，熔盛就开始欠薪了。另一名外包工表示，他们薪水是按天结算的，一天是180元，一个月大概5000元，现在工厂欠了他2万多元。
　　据熔盛重工集团的一位管理人士透露,最近几个月公司已经裁撤大约8千员工。一位员工说，目前，南通厂区里面的工作人员有5、6千人，而高峰时期，在这里工作的有3万人以上。
　　江苏熔盛重工有限公司是一家制造大型海洋装备的民营企业，成立于2004年。由于年国际航运业的火热，这家企业发展十分迅速。2008年，公司与巴西淡水河谷公司一次性签订了12条40万吨超大型矿上运输船，创造了世界最大吨位散货船、世界单笔合同订单金额之最等多项世界纪录。
　　2010年，熔盛重工成功在香港上市，当时公司CEO陈强意气风发，表示他们创造了欧洲和美国都做不到奇迹：
　　陈强：几乎所有的投资第一个问题是我想请你告诉我，为什么熔盛五年发展那么快。在欧洲简直不可想象，包括美国人不可想象，就质疑你怎么会出来的。所以我开玩笑可能在你们欧洲不能想象，但是创造这种奇迹在中国是有可能的。
　　但是，2012年以来，受全球航运市场低迷的影响，这家全国最大的民营造船公司正在遭遇诸多挑战，现金流短缺、银行贷款收紧、船东的付款周期拖长且弃船增加，推迟交货的现象也屡屡发生。
　　事实上，熔盛重工遇到的困难是中国造船业整体状况的一个缩影。2010年这个行业就已经进入寒冬，大批的造船厂纷纷倒闭。订单荒、融资难和成本上升成了压在船企身上的“三座大山”，导致 “小船厂不支倒地，大船厂勉力苦撑”的局面。一位造船厂的老板称，这都是因为当初有太多人进入这个行业了。
　　船厂老板：现在生意比较小的，造船厂这么扩张，我是从二十年到年底扩建。包括福建，我们整个浙江、江苏，包括苏北、包括山东、包括大连、广东都投入造船厂。
　　由于造船完工量和船舶订单减少，今年前5个月我国船舶行业的80家重点监测企业的主营业务收入下降22.4%。与行业情况一致的是，继2012年亏损6亿元之后，今年一季度，熔盛重工又亏损了4900万元人民币。
　　中国船东协会常务副会长张守国表示，当前运力已经超过市场需求的30%，即使几年之内不造船，运力仍然严重过剩。在这种情况下，如果投资者想抄底造船，将再次遭受严重亏损。而业内人士也表示，现在造船的风险太大了：
　　船厂老板：第一期签合同只给你10%，其余90%是两年或者三年以后叫船的时候再付给你。目前整个建造期的贷款就需要船厂去融资，这个对船厂压力很大。
　　船厂老板：另外一个就是交付的风险，在船舶完工之后船东是不是能够顺利接船。
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编辑：李晓玉}