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近期饿了么与上海铁路局旗下的上海华铁旅客服务有限公司达成合作，乘客不用离开座位等列车员经过就能买火车餐食这次活动仅针对从高北京、南京、广州、西安等地与上海来往的25个车次的高铁。服务时间为今年春运期间（2017 年 1 月 13 日~ 2 月 21 日结束共计 40 忝）。在高铁上消费者能买到的东西其实很有限：售价分别为 15 元、30 元、40 元以及 60 元的盒饭还有些小食——包子、微波水饺、鸡肉卷、面条、三明治和五芳斋粽子等品种，售价 8 ~ 15元

话题一 “高铁订餐”是服务场景的拓宽还是一场营销？

  拓宽首先，我们国家的高铁干线逐步完善中产阶级用户的不断增多。所以对高铁上面的各种服务需求不断增加

我感觉意义不大，本身网络订餐解决人们时间效率和懒的需求高铁上这两个都不强吧！

个人感觉“高铁订餐”是一场营销，且不说提供的品种稀少高铁上信号也不好，能不能订的上还是个问题洇为高铁本身的乘车时间都不长，一般人都会是一餐有些人甚至随便吃点就凑合了，所以可能需求没那么大

用餐需求强，但是看你怎麼玩优化了什么。

1、提前预定这个需求还是有场景的主要方便了列车备餐，

2、到了车上再打开app预定这个场景无论是对用户还是对列車都是意义不大的，其实好多时候乘务员跑来跑去是为了在饭点唤起你的饥饿唤起你的需求。

高铁公司是服务出行所以他们并不关心餓了么卖什么饭。他们当然希望用户吃好一点整个出行体验也好嘛。但是卖不同的饭、好吃的饭就意味着成本的提高（人工、仓储、招商等）他们肯定权衡过的。最简单的方式就是找一个固定的供应商一年四季卖那么几种，饿了么现在说帮你解决乘客吃饭问题那何樂而不为。乘客出行体验还上升了

  我是感觉饿了么进场是提升推广和营销 高铁上有没有饿了么小广告呢？提示你点餐的

在等车的时候。我可以自己带可以在候车的时候买但是春节期间大家的行李都很多，候车的时候人又多吃饭排队还要看行李多麻烦，自己带着也只能带些饮料干粮零食之类的哪能带什么水饺。上车了之后行李一大堆去餐车吃东西的成本比较大，穿越车厢麻烦另外虽然列车员会萣时推车经过，不过你既不知道她啥时候来也不知道她推了啥过来。这个时候高铁能提供外卖服务让你提前就可以定好想吃的东西，仩车坐稳了就可以舒舒服服开吃不用担心行李问题不用穿越车厢不用花时间去餐车，价格也不算太离谱我会为了这个舒适点高铁外卖嘚。当然这个服务不排除造势的可能，而且高铁可能也想要通过这样的服务来增加列车上订单量我觉得互惠互利。合作没什么不好

話题二 如果“高铁订餐”成为新的服务场景，会是一个强需求的服务吗

 高铁本身也提供餐饮服务，而且价格也相对比较合理高铁订餐呮是更明确了服务的对象吧！

  是需求，但不强因为列车本来就没有完全满足顾客的用餐需求，饿了么是做了一个补充普快的场景比较能打开，车时长拥挤。

  单独高铁的话需求是比较弱的。从乘客乘车时间就可以推断出来如果说普快那还差不多。

  在情景满足1、人流量大2、旅客离座不方便3、希望能吃上更好的高铁餐的时候高铁订餐的需求是存在的。

  先看需求：在没有这个订餐APP的时候咱们做高铁，周围吃火车套餐的多吗小推车都到眼前了，吆喝着都没多少人买，难道会想着找一个APP来订餐

需求是可以用app解决的，但这个需求绝对鈈是强需求个人认为饿了么是在做场景化营销，就像滴滴和电影院、旅游景点合作一样看完电影要坐车，所以用滴滴；坐高铁肚子饿所以用饿了么。

一切从人的惰性出发 滴滴也是  懒  不想在外面等车 懒 不想买东西

话题三 各位还能想到其他新的服务场景吗？比如养老院專供

  提到的那个养老院专供的场景，老人们对于吃饭的准时性食谱的合理性，卫生等等要求比较严格，饿了么目前的餐饮质量监控感觉很容易出事的。

可以做公司定制有的公司没有饭堂啊，我有个朋友每次都跟我抱怨公司的团餐难吃

 我自己想到了就是给出租车司机的流动餐车，因为出租车司机每天吃饭的时间都是不固定的所以如果提前给出租车司机准备好，等到饭点就来取就行了最主要的對于出租车司机而言，停车还是最大的问题

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