一些市场观察人士提醒廉价航空公司的运营模式在新冠疫情下受到严峻挑战，有必要调整商业策略从而适应新的市场状況。

　　长期以来廉价航空公司出售的机票价格非常低，主要依靠高上座率、高飞机周转率实现盈利据日本三菱日联摩根士丹利证券公司高级分析师土屋康仁（音译）估算，廉价航空“上座率要达到70%至80%才能盈利”。

　　受疫情影响各国民众尽量减少出行，机票及旅遊订单遭遇“退订潮”此外，多国航空公司限制每个航班的乘客人数采取隔座售票等措施以降低感染风险。这些因素都造成廉价航空無法再凭借高上座率实现盈利

　　共同社9日报道，作为廉价航空捷星日本航空公司、日本乐桃航空公司在疫情中大规模暂停航线，近期着手恢复多条航线不过，捷星日本6月计划恢复的国内航班数量只相当于疫情前的10%乐桃航空则勉强超过30%。

　　由于各自的母公司财力雄厚捷星日本、乐桃航空眼下财务状况尚可，但它们亟需探索新的盈利模式

　　东京邮递航空公司是日本航空公司旗下的廉价航空分支，6月初首次执飞但是没有按照最初计划搭载旅客，而是改为货机

　　过去数月，航班大规模停飞导致货运紧张再加上口罩等防疫粅资运输需求高涨，部分航线货运价格一度涨至原先的几倍一些航空公司瞅准商机，把客运航班改造为货运航班加拿大航空公司甚至妀装机体，拆除乘客座椅以增加装货空间。

　　在土屋康仁看来廉价航空可以告别低价策略，与母公司加强协调开发出大型航空公司无暇顾及的新航线。

　　日本神户国际大学教授中村智彦（音译）认为航空客运量短期内难以恢复到疫情前的水平，“廉价航空公司目前需要采取各种手段努力谋求生存”。据他预测廉价航空的当前运营模式今后可能遭到淘汰。（杨舒怡）（新华社专特稿）

(责编：張信凤、杨牧)